近日，國內(nèi)多家上市車企2019年財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐。營業(yè)收入、凈利潤雙雙下跌成為行業(yè)常態(tài)。受整個汽車市場下行影響，再加上疫情的負(fù)面影響，2020年的挑戰(zhàn)依舊艱巨。

《中國汽車報(bào)》記者對比各大車企2019年財(cái)報(bào)公告，分析其2020年發(fā)展趨勢。

長城汽車：海外市場營收增長66.6%

2019年長城汽車營業(yè)總收入962.11億元，同比下降3.04%，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.64%。其中，海外市場營業(yè)總收入達(dá)55.22億元，同比增長66.61%。長城汽車2019年依然取得了106萬輛以上的銷量規(guī)模，連續(xù)第四年突破百萬輛。

基于對市場的判斷，長城汽車將2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。

?短評：

從2019年財(cái)報(bào)來看，長城汽車“全球化”戰(zhàn)略的初步成功。其次，長城汽車的汽車零部件布局非常完善，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)“自給自足”。目前，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)、博諾汽車系統(tǒng)、曼德電子電器及精工汽車四家零部件公司未來也將成為長城汽車的增長極。

廣汽集團(tuán)：日系和新能源夠給力

廣汽集團(tuán)2019年?duì)I業(yè)收入約592.33億元，同比減少17.17%；歸屬于母公司股東的凈利潤約66.18億元，較上年同期減少39.30%。2019年廣汽集團(tuán)銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，但市場占有率同比提升約0.35%。這主要得益于廣汽本田和廣汽豐田銷量的增加占到廣汽集團(tuán)總規(guī)模的七成，其全年銷量分別同比增長3.98%和17.59%。

?短評：

受疫情影響，廣汽集團(tuán)下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來的增長8%降至增長3%，年銷量目標(biāo)222萬輛下調(diào)為212萬輛。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)計(jì)劃于2020年推出19款全新及改款車型，并力爭“十三五”期末實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)80%。

吉利汽車：凈利同比下降35%

吉利汽車2019年全年?duì)I業(yè)收入974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%；2019年度實(shí)現(xiàn)車輛銷售金額918億元，較去年同期減少11%，但平均單臺售價(jià)為7.4萬元，與去年持平。2019年全年累計(jì)銷量為1361560輛，同比2018年下降9%左右。

?短評：

吉利表示2020年141萬輛的銷量目標(biāo)暫時(shí)不做調(diào)整。目前，吉利通過加大研發(fā)投入和推出多款重磅車型等提升自身競爭力，護(hù)航長遠(yuǎn)規(guī)劃。

比亞迪：營收微降 凈利大跌

比亞迪2019年?duì)I業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下降42.03%。

在新能源汽車方面，比亞迪在2019年上半年共售出了145653輛，同比增長94.5%，表現(xiàn)非常優(yōu)異。而隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，比亞迪的新能源車銷量出現(xiàn)了下滑，最終上半年的優(yōu)勢被完全抵消，全年新能源車銷量還同比下滑。

?短評：

比亞迪2019年?duì)I業(yè)收入和2018年基本持平，凈利潤卻比2018年下降42.03%。對此，比亞迪認(rèn)為主要是行業(yè)、政策變化和本期研發(fā)費(fèi)用上升影響導(dǎo)致的。隨著比亞迪傳統(tǒng)電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，尤其是“刀片電池”的正式推出，未來發(fā)展受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛看好。

江淮汽車：扭虧為盈

2019年江淮汽車營業(yè)收入達(dá)到472.86億元，同比下滑5.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，相比2018年的-7.86億元，江淮汽車成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。在其營業(yè)收入中，乘用車的表現(xiàn)并不理想，2019年乘用車銷量總計(jì)達(dá)到16.2萬輛，相比去年同期下滑約17.8%。收入增長的主要是商用車、客車和底盤等業(yè)務(wù)。不過，雖然業(yè)績整體扭虧，但2019年江淮汽車扣非凈利潤為負(fù)9.78億元，這是企業(yè)連續(xù)3年扣非凈利潤為負(fù)。

?短評：

事實(shí)上，采取“商乘并舉”戰(zhàn)略后非但沒能給江淮汽車帶來預(yù)想中的“比翼雙飛”，反而丟失了在商用車做強(qiáng)機(jī)會，在乘用車市場至今還拿不出一款有競爭力的產(chǎn)品。

一汽轎車：奔騰銷量大增

一汽轎車2019年總營業(yè)收入為276.64億元，同比增加8.38%；凈利潤為5277萬元，同比下滑74.05%。一汽轎車的營收主要由一汽奔騰和一汽馬自達(dá)構(gòu)成，在合資品牌凈利大幅下跌的同時(shí)，其自主品牌卻有著不錯成績，財(cái)報(bào)顯示，去年一汽奔騰銷量超過12萬輛，逆市上漲；一汽馬自達(dá)銷量近10萬輛，市場份額穩(wěn)定。

?短評：

隨著一汽集團(tuán)尋求整體上市的腳步加快，涉及一汽轎車內(nèi)部的資產(chǎn)調(diào)整情況變得愈發(fā)清晰，發(fā)展規(guī)劃也將呈現(xiàn)出一片向好的局面。在徹底送走了夏利和華利，一汽轎車在謀求轉(zhuǎn)型的征途上愈發(fā)清晰。如何延續(xù)自主品牌良好勢頭，同時(shí)突破合資品牌經(jīng)營困境，一汽轎車還需假以時(shí)日持續(xù)破局。

東風(fēng)汽車：內(nèi)部發(fā)展“冰火兩重天”

東風(fēng)汽車2019年度業(yè)績公告顯示，東風(fēng)集團(tuán)2019年?duì)I業(yè)收入為1010.87億元，同比減少3.3%；歸母凈利潤為128.58億元，同比減少0.93%。這是東風(fēng)集團(tuán)自2018年之后，連續(xù)第二年出現(xiàn)營收與利潤同比下滑。不過，東風(fēng)汽車2019年毛利率較去年同期微增0.5%，為134.91億元。東風(fēng)內(nèi)部企業(yè)發(fā)展卻是冰火兩重天，日系一路高漲，法系跌至谷底，自主品牌亦發(fā)展不力。

?短評：

東風(fēng)汽車坐擁本田、日產(chǎn)、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、起亞、英菲尼迪、納智捷八個合資品牌。其中除本田、日產(chǎn)能夠一直保持著較高的品牌形象和產(chǎn)品銷量之外，其余6家均處于市場縮水當(dāng)中，尤其是雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾三大法系品牌市場的大幅下滑，直接造成了東風(fēng)集團(tuán)2019年的營收下滑。

北京汽車：豐產(chǎn)不豐收

北京汽車2019年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利為374.87億元，同比增長1.30%；歸屬于母公司凈利潤40.83億元，同比則下降7.83%。旗下四大業(yè)務(wù)品牌中，北京奔馳所占營收比重最大，2019年銷量達(dá)到56.7萬輛，同比增長17%，營收1551.54億元，同比增長14.58%，但毛利僅同比增長4.18%，達(dá)422.15億元。

?短評：

北京汽車深耕新能源和智能化雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略多年，BEIJING汽車品牌于2019年表現(xiàn)了優(yōu)異的銷售成績，而2020年出海戰(zhàn)略也在加速推進(jìn)，北京汽車國內(nèi)外市場份額有望提升。但顯然企業(yè)需要盡快解決目前豐產(chǎn)不豐收的局面。

江鈴汽車：福特SUV引領(lǐng)增長

江鈴汽車2019年?duì)I業(yè)總收入291.7億元，同比增長3.27%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.48億元，同比增長60.96%；全年實(shí)現(xiàn)整車銷售290,058輛，同比上升1.75%。

?短評：

福特品牌SUV銷量在2019年大幅度增加，是江鈴汽車銷量增長的關(guān)鍵。2019年1月份，江鈴汽車推出全新車型福特領(lǐng)界，福特品牌SUV銷量由2018年的5699輛躍增至50375輛，同比增長783.93%。進(jìn)入2020年，未來重心向福特產(chǎn)品傾斜的江鈴汽車，受到業(yè)內(nèi)廣泛看好。

海馬汽車：賣房保殼成功

海馬汽車2019年?duì)I業(yè)收入為46.91億元，同比下跌7.06%;歸屬于上市公司股東凈利潤為0.85億元。海馬汽車稱，公司扭虧為盈的原因在于，去年初已提出“優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，增加公司現(xiàn)金流”等多項(xiàng)方案，而且在2019年7日8日于鄭州基地正式上市了新產(chǎn)品——海馬8S，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，新產(chǎn)品和新的營銷模式均得到了市場和消費(fèi)者的初步認(rèn)可。

?短評：

在剝離閑置房產(chǎn)和部分子公司資產(chǎn)后，海馬汽車順利將自己從退市邊緣救回，不過其2020年命運(yùn)仍不容樂觀。

長安汽車：凈利虧損 挑戰(zhàn)加大

長安汽車發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告顯示，2019年，長安汽車預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損24億~29億元，同比2018年下降452.56%~526.01%。

?短評：

長安汽車在過去兩年里加速“瘦身”，對核心業(yè)務(wù)再聚焦。隨著近兩年的車市負(fù)增長給汽車市場帶來的諸多不確定性，合資失速、發(fā)展不平衡的長安汽車依然面臨全新挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型陣痛。

上汽集團(tuán)：下滑明顯

上汽集團(tuán)將于4月14日正式發(fā)布2019年年報(bào)。從其1月14日發(fā)布的2019年年度業(yè)績預(yù)告來看，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為256億元，同比降幅在28.9%左右。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為 214 億元，與上年同期相比，將減少約 110 億元，同比減少34%左右。上汽集團(tuán)2019年全年整車銷售623.8萬輛，同比下滑11.5%。

?短評：

2019年也是上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型大年，無論是人事變動，還是產(chǎn)品布局，都進(jìn)入密集調(diào)整期。上汽集團(tuán)在提升硬核技術(shù)的同時(shí)，營收與利潤必然會折損，2020年轉(zhuǎn)型的陣痛或許還將延續(xù)。

（備注：文內(nèi)所有數(shù)據(jù)來自各車企官方平臺的財(cái)報(bào)表，以上排名不分先后）

文：陳艷 編輯：呂彩霞 版式：劉曉燁