【文/財(cái)圈社&道哥說 車麻建宇】2024年，中國汽車銷量產(chǎn)銷量再次站在3000萬輛臺階上，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。中國車企也在“彎道超車”的愉快中不能自拔，那么它們賺錢了嗎？

截至目前，A/H股至少有15家車企發(fā)布了2024年年報(bào)或業(yè)績預(yù)告，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯梳理發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)中的15家車企整體利潤規(guī)模約為613億元，其中11家車企實(shí)現(xiàn)盈利，如果只算這11家車企的盈利綜合則約為960億元左右。（上汽未發(fā)布年報(bào)，利潤以預(yù)計(jì)高計(jì)算）

什么概念？作為參考，豐田汽車2024財(cái)年凈利潤約為2300億元，大眾2024年利潤約1500億元……也就是說，15家上市車企，即便踢出虧損的選手，利潤仍趕不上豐田或大眾，甚至差的還不是一點(diǎn)半點(diǎn)，最少差出一個“比亞迪+長城或者吉利”。中國汽車，實(shí)現(xiàn)彎道超車了嗎？

當(dāng)然，從各大車企具體的表現(xiàn)來看，笑一笑是沒啥問題的，畢竟有些選手是真的進(jìn)步了。值得關(guān)注的是，從車企的年報(bào)來看，包括利潤下滑或增長的車企，海外市場的營收比重都在快速增長，而這似乎也在說明，中國車企出海掘金勢在必行！

15家上市車企賺不過大眾、豐田，哪些值得樂呵樂呵？

說起來，“全行業(yè)賺不過豐田一家”也不是一年兩年了，國內(nèi)各大車企倒也不必氣餒。畢竟，新能源汽車轉(zhuǎn)型大背景下，“優(yōu)勢在我”。那么，賺錢賺不過人家，就單獨(dú)車企而言，哪些值得樂呵樂呵？

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，利潤超過百億的車企一共有三家，且均為民營車企，包括比亞迪、吉利以及長城汽車。其中，比亞迪以400億利潤強(qiáng)勢拿下“國內(nèi)最賺錢車企”的名頭，吉利超過200%的利潤增速宣告“一哥回來了”，至于長城汽車銷量雖然一般，但賺的是真不少。

值得樂呵樂呵樂呵！除此外，賽力斯從2023年虧20多億到2024年狂賺近60億的逆襲故事，一方面說明了新能源真能成事，另一方面也說明了智能化是真的強(qiáng)。理想的盈利，零跑、小鵬的減虧則說明了，造車新勢力有上岸的那天。當(dāng)然還有，東風(fēng)的逆勢扭虧，江鈴小體量創(chuàng)造大利潤等也都值得樂呵樂呵。

至于其他……上汽、廣汽以及北京汽車的利潤驟降，體現(xiàn)了合資品牌“今不如昨”的現(xiàn)狀，其中上汽的業(yè)績預(yù)告來看，上汽通用的計(jì)提相關(guān)資產(chǎn)減值準(zhǔn)備帶來的-78.74億元的影響較大。長安汽車的增收不增利主要源自新能源子品牌尚未實(shí)現(xiàn)盈利，2024年阿維塔凈虧損40.18億元，深藍(lán)汽車凈虧損也達(dá)到15.72億元。

江淮汽車則玩了一把反差，由盈轉(zhuǎn)虧，至于原因其實(shí)還跟其本身關(guān)系不大，據(jù)業(yè)績預(yù)告，2024年公司聯(lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損，導(dǎo)致報(bào)告期內(nèi)公司確認(rèn)對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右，年報(bào)中這一數(shù)字則為-13.4億元。蔚來則繼續(xù)承擔(dān)虧損壓力，與此同時其勝負(fù)心也被激發(fā)，一方面內(nèi)部改革已經(jīng)展開，另一方面也立下了今年4季度盈利的目標(biāo)。

海外收入增速普遍加快 出海掘金已勢在必行

“全行業(yè)賺不過豐田一家”，我們比豐田差哪了？市場區(qū)域大概是差的點(diǎn)之一，畢竟人家是所謂跨國車企，中國車企則更多在本土這塊市場折騰。值得一提的是，近年來，“全球化”已經(jīng)成為國內(nèi)車企天天喊在嘴邊的話，大家都在想辦法“走出去”。

而從各大車企的年報(bào)來看，“走出去”也很賺錢。長城汽車為什么能以“銷量一般”的市場成績賺到統(tǒng)計(jì)中“賺錢第三”的地位？除了單車售價(jià)較高之外，海外市場是關(guān)鍵因素。從年報(bào)來看，其海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%，占比接近總銷量4成，并且海外溢價(jià)顯著，境外業(yè)務(wù)毛利率18.76%，收入占比提升至39.7%。

值得關(guān)注的是，從其他車企的年報(bào)來看，海外市場收入正在快速增長的還不止長城汽車。比如，長安汽車2024年海外銷量為53.6萬輛，同比增長49.6%，海外收入達(dá)到324.26億，同比增長57.90%。從毛利率角度來看，海外為26.20%，國內(nèi)則為12.07%；廣汽集團(tuán)也是類似情況，2024年?duì)I收規(guī)模達(dá)到117.4，且增幅較高達(dá)113%。毛利率角度來看，海外為14.72%，境內(nèi)則僅為2.52%……

幾大車企的年報(bào)數(shù)據(jù)都在證明，海外市場是一塊肥肉。從整個行業(yè)來看，中國車企也站在了出海的風(fēng)口，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，?2024年中國汽車出口量為585.9萬輛，同比增長19.3%?，連續(xù)兩年位居全球第一大汽車出口國。與此同時，憑借新能源汽車相關(guān)技術(shù)，中國車企也找到了其他出海之路，比如零跑和Stellantis的合作等。

需要提到的是，中國汽車出海也面臨比較復(fù)雜的局面，包括貿(mào)易壁壘、關(guān)稅大棒以及本土化適配等方面的不利因素。雖勢在必行，但也考驗(yàn)車企的能力和智慧。