對(duì)國(guó)內(nèi)的一眾“新勢(shì)力”車企而言，“盈利”始終是一個(gè)最為敏感的話題。

論市場(chǎng)走勢(shì)，零跑汽車和小鵬汽車自2024年下半年以來(lái)的銷量數(shù)據(jù)和業(yè)績(jī)“狂飆”可謂有目共睹。至于財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，前者在去年第四季度就首次實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正（0.8億元），后者則已明確提出要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

日前，零跑汽車和小鵬汽車相繼發(fā)布了2025年第一季度財(cái)報(bào)。作為當(dāng)下勢(shì)頭最“猛”的兩家“新勢(shì)力”車企，它們的最新“成績(jī)單”自然備受外界關(guān)注。那么，零跑和小鵬的具體表現(xiàn)究竟如何？又是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利？接下來(lái)，圈哥就在第一時(shí)間帶大家去探究一番——

在外界最為關(guān)心的盈虧數(shù)據(jù)方面，零跑汽車今年第一季度凈虧損1.3億元，較2024年同期的10.1億元凈虧損大幅收窄。但若環(huán)比來(lái)看，這一表現(xiàn)相對(duì)去年第四季度的0.8億元凈利潤(rùn)又呈由盈轉(zhuǎn)虧趨勢(shì)。對(duì)此，零跑廠方的解釋是“毛利總額的下降大于費(fèi)用開(kāi)支的下降”。

至于銷量數(shù)據(jù)方面，零跑今年第一季度共交付近8.76萬(wàn)輛新車，同比猛漲162.1%。展望第二季度，定位緊湊型純電SUV的B10上市即熱銷，全新的緊湊型純電轎車B01也已蓄勢(shì)待發(fā)。雖然新老產(chǎn)品過(guò)渡可能會(huì)拉低毛利率，但零跑仍力爭(zhēng)在今年第二季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在外界同樣關(guān)心的盈虧數(shù)據(jù)方面，小鵬汽車今年第一季度凈虧損為6.6億元。相較而言，其2024年同期虧損達(dá)13.7億元，當(dāng)年第四季度虧損則為13.3億元。面對(duì)凈虧損大幅收窄的良好走勢(shì)，董事長(zhǎng)何小鵬也再次提出：“我很有信心，公司將在第四季度走向盈利?！?/span>

至于銷量數(shù)據(jù)方面，小鵬今年第一季度交付量超9.4萬(wàn)輛，同比暴漲330.8%。展望第二季度，廠方已提出了10.2-10.8萬(wàn)輛的總交付量指引，同比增幅達(dá)237.7%-257.5%；總營(yíng)收則介于175-187億元，同比增幅115.7%-130.5%。顯而易見(jiàn)，小鵬與零跑的激戰(zhàn)仍將延續(xù)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：如前所述，零跑汽車和小鵬汽車無(wú)疑已堪稱當(dāng)下國(guó)內(nèi)勢(shì)頭最“猛”的兩家“新勢(shì)力”車企，但它們最新季度財(cái)報(bào)的“凈利潤(rùn)”一項(xiàng)卻仍然寫(xiě)著一個(gè)大大的“虧”字。當(dāng)然，如果零跑和小鵬能保持目前的勢(shì)頭，它們真正扭虧為盈的時(shí)間應(yīng)該也為期不遠(yuǎn)。

所以問(wèn)題來(lái)了：如果是一家2024年虧損額還以百億元計(jì)、且今年以來(lái)也暫未看到明顯起色的“新勢(shì)力”車企，你相信它能“在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利”嗎？……歡迎小伙伴們?cè)谠u(píng)論區(qū)留言，各抒己見(jiàn)。