全球新能源化的加速，對(duì)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生不小的影響。日前，從BBA品牌發(fā)布的2025年第一季度財(cái)報(bào)來看，寶馬、奔馳、奧迪三家車企在營(yíng)收與凈利潤(rùn)方面均出現(xiàn)不同程度的縮水。

作為曾經(jīng)“皇帝女兒不愁嫁”的豪華車型，如今也陷入了成長(zhǎng)的煩惱。伴隨新能源化進(jìn)程，不僅是全球市場(chǎng)的調(diào)整，同時(shí)也讓豪華品牌也將面臨轉(zhuǎn)型的抉擇。

營(yíng)收下滑利潤(rùn)縮水

具體來看，寶馬集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)總收入337.58億歐元，較2024年同期下降7.8%，集團(tuán)凈利潤(rùn)為21.73億歐元，同比下降26.4%；

今年第一季度，奔馳營(yíng)業(yè)收入為332.24億歐元，同比下滑了7%。凈利潤(rùn)則為17.31億歐元，同比大幅下降43%；

與寶馬、奔馳相比，奧迪的表現(xiàn)稍微好一點(diǎn)，一季度營(yíng)收154.3億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%。另外，一季度稅后利潤(rùn)為6.3億歐元，同比下降14.5%。

BBA品牌營(yíng)收與利潤(rùn)縮水，原因是多方面的，但銷量下滑肯定首當(dāng)其沖。從數(shù)據(jù)來看，一季度奔馳全球銷量52.92萬輛，同比下滑7%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付占據(jù)15.28萬輛，同比減少10%；

一季度，寶馬全球新車交付量58.61萬輛，同比下降1.4%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車15.52萬輛，同比下降17.2%。

再看BBA品牌中唯一營(yíng)收正增長(zhǎng)的奧迪，第一季度全球交付超38.3萬輛，同比減少3.4%。其中，在中國(guó)的交付量超14.4萬輛，同比下降7%。相比于另外兩家車企，奧迪的同比下滑幅度算是較低了。

降價(jià)也阻擋不了下滑

面對(duì)當(dāng)下汽車新四化趨勢(shì)，BBA品牌不是沒有努力，只是它們前進(jìn)的步伐遠(yuǎn)不如市場(chǎng)的變化。產(chǎn)品跟不上行業(yè)發(fā)展腳步，只能在營(yíng)銷上想辦法了，于是從去年開始BBA品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行大幅度優(yōu)惠活動(dòng)。比如寶馬i3、寶馬3系標(biāo)軸版的裸車價(jià)去年上半年直接干到了20萬元以內(nèi)，奔馳2024款EQB 260的起售價(jià)從35.2萬元降到17萬元級(jí)。同時(shí)，奧迪部分進(jìn)口車型的優(yōu)惠幅度達(dá)到了20萬元。

在去年“價(jià)格戰(zhàn)”攪局的大環(huán)境下，BBA品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是下了血本，有些車型的降價(jià)幅度甚至超過某些主流自主品牌。

不過，即使BBA品牌肯放下身段，拿錢砸銷量，但整體上對(duì)2024年國(guó)內(nèi)銷量的下滑沒有止跌效果。其中，寶馬、奔馳、奧迪當(dāng)年國(guó)內(nèi)銷量同比分別為-13.4%、-7%、-10.9%，典型的出力不討好。但反過來可以這么想：如果沒有大幅度優(yōu)惠，那么有可能終端更賣不動(dòng)車。

新能源化翻盤等籌碼

事實(shí)上，在全球新能源化不斷增速以及中國(guó)新能源汽車市占率持續(xù)攀升的背景下，合資品牌生存狀態(tài)已經(jīng)堪憂。從去年開始到今年愈演愈烈的“一口價(jià)”策略，雖然短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)拉動(dòng)一些車型銷量，但想實(shí)現(xiàn)全面翻盤，必須加快新能源智能化轉(zhuǎn)型。

今年以來，日產(chǎn)、豐田等日系品牌在新能源化上有了明顯進(jìn)步。比如東風(fēng)日產(chǎn)推出的N7，不僅外觀時(shí)尚大氣，同時(shí)2915mm軸距+雙聯(lián)屏系統(tǒng)+高階輔助駕駛也很吸引年輕人。更讓人叫好的是，該車起售價(jià)直接來到11萬元級(jí)，這樣超值的產(chǎn)品放在過去想都不敢想。

相較于日系品牌的提升，BBA品牌目前尚拿不出來能跟主流自主新能源車型硬剛的產(chǎn)品。不過，它們也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行新能源化布局，比如寶馬前不久正式發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，將率先應(yīng)用于首款新世代車型以及2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車型，并將廣泛應(yīng)用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

目前，寶馬明顯加快了全面電動(dòng)化步伐。根據(jù)寶馬集團(tuán)規(guī)劃顯示，寶馬旗下包括勞斯萊斯、MINI以及BMW Motorrad都市出行系列在內(nèi)的多個(gè)品牌，均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬的純電動(dòng)車型將占據(jù)其總銷量的一半以上。

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，奧迪計(jì)劃在2025年推出超過20款新車，其中半數(shù)以上是純電車型。此前，在2025年上海車展上，奧迪集團(tuán)董事會(huì)主席高德諾就表示：奧迪的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已經(jīng)明晰，未來將聚焦軟件定義汽車和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：新能源化浪潮，改變的不僅是燃油車市場(chǎng)格局，同時(shí)對(duì)合資車尤其是豪華品牌車型市場(chǎng)來說，幾乎是顛覆了此前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

目前，就自主車企而言，從價(jià)格上百萬元級(jí)的仰望U8到尊界S800，再到蔚來、理想、智己、嵐圖、阿維塔、小米等，國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)，早已被從售價(jià)20萬元級(jí)到100萬元級(jí)的各類新能源車型覆蓋，產(chǎn)品及價(jià)格的多樣性，對(duì)傳統(tǒng)豪華車型的影響是前所未有的。

因此，在新能源化不斷加速之下，BBA想要憑借傳統(tǒng)燃油車時(shí)代贏得的口碑打動(dòng)當(dāng)前年輕人，就變得很吃力了。未來，BBA品牌要實(shí)現(xiàn)翻盤，那么新能源智能化必然是一個(gè)繞不過去的坎。