撰文|艾斯帝夫

在過去的2019年里，現(xiàn)代汽車集團(tuán)憑借719萬輛的銷量，躋身全球汽車集團(tuán)銷量榜第五的位置，把第六名福特汽車（490萬輛）及以后的汽車集團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場的成功，離不開對產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)的高投入。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建起了“車?！睉?zhàn)術(shù)，從廉價的入門級微車到豪華品牌大型轎車應(yīng)有盡有。

實際上在產(chǎn)品策略上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在某些方面與大眾汽車集團(tuán)頗為相似，都展開了針對地區(qū)使用差異開發(fā)新車的模式，并且在全球范圍內(nèi)，同樣采取了主力車型配合地區(qū)“特供”的產(chǎn)品組合方式，尤其在中國和印度獲得了一定程度的成功。

2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)車型規(guī)劃，

圖片來源于thekcb.com

除此以外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還在多個領(lǐng)域保持著高投入——電氣化、氫能燃料電池、自動駕駛商業(yè)化，以及移動出行業(yè)務(wù)。其執(zhí)行副董事長鄭義宣曾在2019年的時候表示，在2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)將實現(xiàn)“大躍進(jìn)式發(fā)展”，并且還要努力“成為市場規(guī)則的制定者”。

所謂“規(guī)則制定者”，毫無疑問是在新興的領(lǐng)域有所建樹，比如電氣化轉(zhuǎn)型，甚至是電動車市場。在過去的2019年里，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以現(xiàn)代和起亞兩個品牌的名義，推出了多達(dá)24款電氣化產(chǎn)品，這其中包含常規(guī)的HEV混合動力，新興的BEV純電汽車，以及PHEV插電混合動力。

而根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的規(guī)劃，這一“高產(chǎn)出”的趨勢將一直保持下去，尤其是到2025年，電氣化產(chǎn)品規(guī)模將覆蓋44款車型，另外還將有多款捷尼賽思車型上市，以及眾多N系列運動化車型。

為了讓捷尼賽思品牌快速成長，

現(xiàn)代汽車集團(tuán)花重金在“砸”產(chǎn)品，

顯著特點是G90拼價格，G80沒幾年就換代

而在大規(guī)模的電氣化產(chǎn)品陣容里，將包括13輛HEV混合動力車型，6輛PHEV插電混合動力車型，23輛BEV純電車型，以及2輛FCV燃料電池車型。

不過現(xiàn)代汽車集團(tuán)并沒有透露這44輛電氣化車型將如何在現(xiàn)代和起亞兩個品牌之間分配，但從目前我們獲取的“細(xì)枝末節(jié)”來看，2020年的新車和電氣化攻勢，將率先由SUV產(chǎn)品拉開。

#全新和改款SUV接踵而至#

作為現(xiàn)代汽車（品牌）的全球化產(chǎn)品，Kona（國內(nèi)稱Encino，昂希諾）這款車在研發(fā)的時候就考慮到電氣化轉(zhuǎn)型的問題，不僅配備了常規(guī)的汽車和柴油發(fā)動機(jī)，另外還有混合動力和電動驅(qū)動系統(tǒng)——因為現(xiàn)代希望成為歐洲最大的“零排放”汽車供應(yīng)商。

Kona電動版，歐洲續(xù)航最長的車型之一

按照現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，Kona這款車作為投放全球市場的車型，所以就要針對諸多地區(qū)市場的使用習(xí)慣和法律法規(guī)進(jìn)行技術(shù)匹配。盡管是一款小型SUV，但Kona在性能方面展現(xiàn)出了自身的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是電動版讓人眼前一亮，其計劃2020年在歐洲生產(chǎn)超過8萬輛電動版Kona。

不過在2020年，現(xiàn)代要為Kona推出N系列運動版車型，即燃油動力的Kona N。這款運動版的Kona N將使用一臺2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為275hp，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時間預(yù)計在6秒左右。在變速箱的搭配上，預(yù)計有6速手動和8速DCT雙離合供選擇。

Kona N假想圖

不僅要制造更多的電動車，現(xiàn)代也在為越來越多的“小車”披上N系列運動版外衣。這款Kona N的推出應(yīng)該會引起不小的關(guān)注，車如何，2020年7月就見分曉。

比Kona N關(guān)注度更高的還要數(shù)全新?lián)Q代的Tucson（國內(nèi)稱途勝），目前這款車也被稱為Tucson NX4，屬于“途勝”的第四代產(chǎn)品，全新車型已經(jīng)確定將在2020年8月發(fā)布。

相比上一代，第四代Tucson將徹底投入到電氣化行列，不僅有汽油混合動力，同時現(xiàn)代汽車也不會放棄柴油發(fā)動機(jī)。在歐洲市場，第四代Tucson將搭載1.6升自然進(jìn)氣GDI缸內(nèi)直噴和1.6TT-GDI兩款發(fā)動機(jī)，并且底盤布局將為前置前驅(qū)以及前置四驅(qū)。

Vision T概念車，基本就是第四代Tuscon的雛形

不過目前并不清楚第四代Tucson在混合動力的選擇上，是傾向于全新起亞Sorento的1.6T配電動機(jī)方案（44.2kW電動機(jī)），還是Kona的1.6自然進(jìn)氣配電動機(jī)方案。畢竟從動力儲備來看，1.6T發(fā)動機(jī)本身也更具優(yōu)勢，也更適合第四代Tucson將要增大的車身。

而在美國市場，第四代全新Tucson將換裝現(xiàn)代汽車集團(tuán)全新的ThetaⅢ系列2.5升發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)分為自然進(jìn)氣和渦輪增壓兩個版本?？梢灶A(yù)見的是，第四代Tucson屆時同步導(dǎo)入到中國市場，其動力系統(tǒng)的匹配或?qū)⒏咏鼩W洲的方案。

2019款Tucson N Line運動套件版

第四代Tucson假想圖，

俄羅斯設(shè)計師Nikita Aksyonov的作品

在SUV方面，現(xiàn)代汽車在美國發(fā)售的Santa FE（國內(nèi)稱勝達(dá)）也將在2020年迎來中期改款Facelift，目前發(fā)布時間暫定于5月份。

Santa FE目前是現(xiàn)代在美國的主力銷售SUV，其銷量占所有SUV產(chǎn)品的一半以上。在Palisade沒有推出以前，Santa FE的地位一直是旗艦SUV。

全新Sorento搭載了一套1.6T-GDI混動系統(tǒng)

但遺憾的是，Santa FE推出時并沒有采用混合動力系統(tǒng)，現(xiàn)在起亞全新Sorento（國內(nèi)稱索蘭托）的混合動力系統(tǒng)顯然為Santa FE改款指明了方向。

現(xiàn)款在售的Santa FE

改款后的Santa FE不僅會有普通的混合動力，還會有插電式混合動力系統(tǒng)，而且在新增混動系統(tǒng)后，以前的汽油機(jī)和柴油機(jī)也都將得以保留。

毫無疑問，作為同平臺車型，Santa FE將會分享起亞全新Sorento的Smartstream混動系統(tǒng)——1.6T-GDI發(fā)動機(jī)匹配電動機(jī)，由一臺6AT傳遞動力。

中期改款Santa FE諜照，圖片來源于Motor 1

#為豪華品牌構(gòu)筑一條陣線#

2020年1月中旬，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下高端品牌捷尼賽思（Genesis）在韓國漢城舉行發(fā)布會，向全球公開了全新中大型SUV車型——GV80。這款車的出現(xiàn)不僅是現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)軍高端SUV領(lǐng)域的信號——對標(biāo)奧迪Q7、寶馬X5，也意味著捷尼賽思品牌開啟了全新的戰(zhàn)略。

2016年公布的Genesis品牌新車規(guī)劃，

圖片來源于thekcb.com

捷尼賽思這個名字亮相至今已經(jīng)有十二年時間了，和PSA集團(tuán)的DS品牌比較接近。并且都是從車型名稱過渡到品牌的案例，但不同的是，捷尼賽思的步伐邁得比DS更大，并且研發(fā)的車型尺寸也更大。

在2008年，現(xiàn)代汽車基于Equus（雅科仕）的改進(jìn)型前置后驅(qū)平臺推出了包括Genesis（國內(nèi)稱：捷恩斯）和Genesis Coupe在內(nèi)的新車型。八年后，也就是2016年8月，“捷恩斯”搖身一變成為了在美國與雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌競爭的新興豪華品牌。G80是Genesis“獨立后”的首款新車。

G80推出后，現(xiàn)代接著在2016年為Equus更名為Genesis G90，也就是說把Equus這款對標(biāo)梅賽德斯-奔馳S-Class的大型豪華車劃歸到了Genesis品牌下。G90在美國以接近7萬美元的價格號稱為消費者提供“韓國奢侈品牌汽車”，并且還頂著排放壓力裝備了雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。

主攻美國市場的G90大型轎車，售價接近7萬美元

而為了在寶馬3系霸占的中型車市場分一杯羹，Genesis后來在2017年推出了G70。由此也形成了從中型到行政級、大型的產(chǎn)品序列。而在2019年的時候，現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾宣布要向中國導(dǎo)入Genesis豪華品牌，并且同步還推出了Genesis的中文名稱：捷尼賽思。

但是，由于四年來捷尼賽思一直主攻轎車產(chǎn)品，還沒有一款量產(chǎn)的SUV車型，所以GV80被寄予厚望。這款車不僅是在美國增長的機(jī)會，也是2020年進(jìn)入中國市場的籌碼。

一月份發(fā)布的GV80中大型SUV

就在GV80發(fā)布一個多月后，捷尼賽思在三月初再次對外界公布了全新?lián)Q代G80的官方圖片，并表示這款行政級轎車將于年內(nèi)在美國率先上市。從G80和GV80的產(chǎn)品組合策略來看，不難發(fā)現(xiàn)捷尼賽思已經(jīng)形成了一定的命名規(guī)則和產(chǎn)品套路，G為轎車，GV為SUV產(chǎn)品。

因此根據(jù)捷尼賽思規(guī)劃，在2021年還將推出G70的中期改款車型，隨后還會同步推出G70的旅行版本，并導(dǎo)入到歐洲市場進(jìn)行銷售。而隨后基于G70平臺打造的GV70中型SUV也將被推出，并于梅賽德斯-奔馳GLC以及奧迪Q5展開競爭。

現(xiàn)款G70即將迎來中期改款

G70旅行版假想圖，圖片來源于Kolesa.ru

除了上述已經(jīng)上市或者即將上市的六款車型——G70中期改款轎車、G70旅行版、GV70 SUV以及全新G80轎車、GV80 SUV以及G90旗艦轎車，捷尼賽思后續(xù)還有雙門跑車以及“新能源規(guī)劃”。

比如其首席執(zhí)行官William Lee曾暗示過，Mint概念車或?qū)⒃?021年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且將使用純電驅(qū)動系統(tǒng)，不排除是現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在研發(fā)的E-GMP模塊化電動新平臺。2019年推出的Mint概念車曾公布過性能指標(biāo)：322公里續(xù)航里程。但顯然，這個數(shù)值在今天已經(jīng)有些落伍了。

剛剛在3月發(fā)布的全新G80行政級轎車

就電氣化轉(zhuǎn)型方案來說，捷尼賽思G80或許會作為傳動動力車型首當(dāng)其沖，后續(xù)可能會有G80 EV衍生車型，尤其針對美國市場對于高端電動車需求增長的現(xiàn)狀推出解決方案。

而前面提到的E-GMP模塊化電動新平臺將在2021年6月推出首款車型，在捷尼賽思部分的代號為JW EV，極有可能是前面說到的GV70車型。而透過GV70電動版，捷尼賽思也可以與特斯拉Model X以及奧迪e-tron展開競爭。

Mint概念車可能會導(dǎo)入量產(chǎn)，成為純電動車型

E-GMP平臺是一個全新設(shè)計的電動車新平臺，其目標(biāo)最大續(xù)行里程為500km或更長，所謂模塊化平臺就是可以根據(jù)不同的車型需求，對電池、電機(jī)、管理系統(tǒng)進(jìn)行按需更換。從這個方面來看，捷尼賽思JW EV倒是讓人充滿期待。

目前的捷尼賽思更像是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”，其在美國的銷量還徘徊在年銷量2萬輛左右，如何迎頭趕上“主流品牌”顯然是現(xiàn)代汽車集團(tuán)要思考的問題。

不過現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前年銷量超過了700萬輛，車型越來越多、種類越來越豐富，電氣化步伐越來越快，這顯然也是優(yōu)勢?！緄Dailycar】