撰文 | 艾斯帝夫

在過(guò)去的2019年里，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)憑借719萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，躋身全球汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量榜第五的位置，把第六名福特汽車(chē)（490萬(wàn)輛）及以后的汽車(chē)集團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全球市場(chǎng)的成功，離不開(kāi)對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)的高投入。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建起了“車(chē)?！睉?zhàn)術(shù)，從廉價(jià)的入門(mén)級(jí)微車(chē)到豪華品牌大型轎車(chē)應(yīng)有盡有。

實(shí)際上在產(chǎn)品策略上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在某些方面與大眾汽車(chē)集團(tuán)頗為相似，都展開(kāi)了針對(duì)地區(qū)使用差異開(kāi)發(fā)新車(chē)的模式，并且在全球范圍內(nèi)，同樣采取了主力車(chē)型配合地區(qū)“特供”的產(chǎn)品組合方式，尤其在中國(guó)和印度獲得了一定程度的成功。

2020年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)車(chē)型規(guī)劃，

圖片來(lái)源于thekcb.com

除此以外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還在多個(gè)領(lǐng)域保持著高投入——電氣化、氫能燃料電池、自動(dòng)駕駛商業(yè)化，以及移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。其執(zhí)行副董事長(zhǎng)鄭義宣曾在2019年的時(shí)候表示，在2020年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)“大躍進(jìn)式發(fā)展”，并且還要努力“成為市場(chǎng)規(guī)則的制定者”。

所謂“規(guī)則制定者”，毫無(wú)疑問(wèn)是在新興的領(lǐng)域有所建樹(shù)，比如電氣化轉(zhuǎn)型，甚至是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。在過(guò)去的2019年里，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌的名義，推出了多達(dá)24款電氣化產(chǎn)品，這其中包含常規(guī)的HEV混合動(dòng)力，新興的BEV純電汽車(chē)，以及PHEV插電混合動(dòng)力。

而根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)劃，這一“高產(chǎn)出”的趨勢(shì)將一直保持下去，尤其是到2025年，電氣化產(chǎn)品規(guī)模將覆蓋44款車(chē)型，另外還將有多款捷尼賽思車(chē)型上市，以及眾多N系列運(yùn)動(dòng)化車(chē)型。

為了讓捷尼賽思品牌快速成長(zhǎng)，

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)花重金在“砸”產(chǎn)品，

顯著特點(diǎn)是G90拼價(jià)格，G80沒(méi)幾年就換代

而在大規(guī)模的電氣化產(chǎn)品陣容里，將包括13輛HEV混合動(dòng)力車(chē)型，6輛PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型，23輛BEV純電車(chē)型，以及2輛FCV燃料電池車(chē)型。

不過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)并沒(méi)有透露這44輛電氣化車(chē)型將如何在現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌之間分配，但從目前我們獲取的“細(xì)枝末節(jié)”來(lái)看，2020年的新車(chē)和電氣化攻勢(shì)，將率先由SUV產(chǎn)品拉開(kāi)。

# 全新和改款SUV接踵而至 #

作為現(xiàn)代汽車(chē)（品牌）的全球化產(chǎn)品，Kona（國(guó)內(nèi)稱(chēng)Encino，昂希諾）這款車(chē)在研發(fā)的時(shí)候就考慮到電氣化轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，不僅配備了常規(guī)的汽車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有混合動(dòng)力和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——因?yàn)楝F(xiàn)代希望成為歐洲最大的“零排放”汽車(chē)供應(yīng)商。

Kona電動(dòng)版，歐洲續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型之一

按照現(xiàn)代汽車(chē)的規(guī)劃，Kona這款車(chē)作為投放全球市場(chǎng)的車(chē)型，所以就要針對(duì)諸多地區(qū)市場(chǎng)的使用習(xí)慣和法律法規(guī)進(jìn)行技術(shù)匹配。盡管是一款小型SUV，但Kona在性能方面展現(xiàn)出了自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是電動(dòng)版讓人眼前一亮，其計(jì)劃2020年在歐洲生產(chǎn)超過(guò)8萬(wàn)輛電動(dòng)版Kona。

不過(guò)在2020年，現(xiàn)代要為Kona推出N系列運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，即燃油動(dòng)力的Kona N。這款運(yùn)動(dòng)版的Kona N將使用一臺(tái)2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為275hp，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時(shí)間預(yù)計(jì)在6秒左右。在變速箱的搭配上，預(yù)計(jì)有6速手動(dòng)和8速DCT雙離合供選擇。

Kona N假想圖

不僅要制造更多的電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)代也在為越來(lái)越多的“小車(chē)”披上N系列運(yùn)動(dòng)版外衣。這款Kona N的推出應(yīng)該會(huì)引起不小的關(guān)注，車(chē)如何，2020年7月就見(jiàn)分曉。

比Kona N關(guān)注度更高的還要數(shù)全新?lián)Q代的Tucson（國(guó)內(nèi)稱(chēng)途勝），目前這款車(chē)也被稱(chēng)為T(mén)ucson NX4，屬于“途勝”的第四代產(chǎn)品，全新車(chē)型已經(jīng)確定將在2020年8月發(fā)布。

相比上一代，第四代Tucson將徹底投入到電氣化行列，不僅有汽油混合動(dòng)力，同時(shí)現(xiàn)代汽車(chē)也不會(huì)放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲市場(chǎng)，第四代Tucson將搭載1.6升自然進(jìn)氣GDI缸內(nèi)直噴和1.6TT-GDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且底盤(pán)布局將為前置前驅(qū)以及前置四驅(qū)。

Vision T概念車(chē)，基本就是第四代Tuscon的雛形

不過(guò)目前并不清楚第四代Tucson在混合動(dòng)力的選擇上，是傾向于全新起亞Sorento的1.6T配電動(dòng)機(jī)方案（44.2kW電動(dòng)機(jī)），還是Kona的1.6自然進(jìn)氣配電動(dòng)機(jī)方案。畢竟從動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)看，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)本身也更具優(yōu)勢(shì)，也更適合第四代Tucson將要增大的車(chē)身。

而在美國(guó)市場(chǎng)，第四代全新Tucson將換裝現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全新的ThetaⅢ系列2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然進(jìn)氣和渦輪增壓兩個(gè)版本?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，第四代Tucson屆時(shí)同步導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配或?qū)⒏咏鼩W洲的方案。

2019款Tucson N Line運(yùn)動(dòng)套件版

第四代Tucson假想圖，

俄羅斯設(shè)計(jì)師Nikita Aksyonov的作品

在SUV方面，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)發(fā)售的Santa FE（國(guó)內(nèi)稱(chēng)勝達(dá)）也將在2020年迎來(lái)中期改款Facelift，目前發(fā)布時(shí)間暫定于5月份。

Santa FE目前是現(xiàn)代在美國(guó)的主力銷(xiāo)售SUV，其銷(xiāo)量占所有SUV產(chǎn)品的一半以上。在Palisade沒(méi)有推出以前，Santa FE的地位一直是旗艦SUV。

全新Sorento搭載了一套1.6T-GDI混動(dòng)系統(tǒng)

但遺憾的是，Santa FE推出時(shí)并沒(méi)有采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在起亞全新Sorento（國(guó)內(nèi)稱(chēng)索蘭托）的混合動(dòng)力系統(tǒng)顯然為Santa FE改款指明了方向。

現(xiàn)款在售的Santa FE

改款后的Santa FE不僅會(huì)有普通的混合動(dòng)力，還會(huì)有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且在新增混動(dòng)系統(tǒng)后，以前的汽油機(jī)和柴油機(jī)也都將得以保留。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為同平臺(tái)車(chē)型，Santa FE將會(huì)分享起亞全新Sorento的Smartstream混動(dòng)系統(tǒng)——1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電動(dòng)機(jī)，由一臺(tái)6AT傳遞動(dòng)力。

中期改款Santa FE諜照，圖片來(lái)源于Motor 1

# 為豪華品牌構(gòu)筑一條陣線(xiàn) #

2020年1月中旬，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下高端品牌捷尼賽思（Genesis）在韓國(guó)漢城舉行發(fā)布會(huì)，向全球公開(kāi)了全新中大型SUV車(chē)型——GV80。這款車(chē)的出現(xiàn)不僅是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)軍高端SUV領(lǐng)域的信號(hào)——對(duì)標(biāo)奧迪Q7、寶馬X5，也意味著捷尼賽思品牌開(kāi)啟了全新的戰(zhàn)略。

2016年公布的Genesis品牌新車(chē)規(guī)劃，

圖片來(lái)源于thekcb.com

捷尼賽思這個(gè)名字亮相至今已經(jīng)有十二年時(shí)間了，和PSA集團(tuán)的DS品牌比較接近。并且都是從車(chē)型名稱(chēng)過(guò)渡到品牌的案例，但不同的是，捷尼賽思的步伐邁得比DS更大，并且研發(fā)的車(chē)型尺寸也更大。

在2008年，現(xiàn)代汽車(chē)基于Equus（雅科仕）的改進(jìn)型前置后驅(qū)平臺(tái)推出了包括Genesis（國(guó)內(nèi)稱(chēng)：捷恩斯）和Genesis Coupe在內(nèi)的新車(chē)型。八年后，也就是2016年8月，“捷恩斯”搖身一變成為了在美國(guó)與雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌競(jìng)爭(zhēng)的新興豪華品牌。G80是Genesis“獨(dú)立后”的首款新車(chē)。

G80推出后，現(xiàn)代接著在2016年為Equus更名為Genesis G90，也就是說(shuō)把Equus這款對(duì)標(biāo)梅賽德斯-奔馳S-Class的大型豪華車(chē)劃歸到了Genesis品牌下。G90在美國(guó)以接近7萬(wàn)美元的價(jià)格號(hào)稱(chēng)為消費(fèi)者提供“韓國(guó)奢侈品牌汽車(chē)”，并且還頂著排放壓力裝備了雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

主攻美國(guó)市場(chǎng)的G90大型轎車(chē)，售價(jià)接近7萬(wàn)美元

而為了在寶馬3系霸占的中型車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，Genesis后來(lái)在2017年推出了G70。由此也形成了從中型到行政級(jí)、大型的產(chǎn)品序列。而在2019年的時(shí)候，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)曾宣布要向中國(guó)導(dǎo)入Genesis豪華品牌，并且同步還推出了Genesis的中文名稱(chēng)：捷尼賽思。

但是，由于四年來(lái)捷尼賽思一直主攻轎車(chē)產(chǎn)品，還沒(méi)有一款量產(chǎn)的SUV車(chē)型，所以GV80被寄予厚望。這款車(chē)不僅是在美國(guó)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，也是2020年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的籌碼。

一月份發(fā)布的GV80中大型SUV

就在GV80發(fā)布一個(gè)多月后，捷尼賽思在三月初再次對(duì)外界公布了全新?lián)Q代G80的官方圖片，并表示這款行政級(jí)轎車(chē)將于年內(nèi)在美國(guó)率先上市。從G80和GV80的產(chǎn)品組合策略來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)捷尼賽思已經(jīng)形成了一定的命名規(guī)則和產(chǎn)品套路，G為轎車(chē)，GV為SUV產(chǎn)品。

因此根據(jù)捷尼賽思規(guī)劃，在2021年還將推出G70的中期改款車(chē)型，隨后還會(huì)同步推出G70的旅行版本，并導(dǎo)入到歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。而隨后基于G70平臺(tái)打造的GV70中型SUV也將被推出，并于梅賽德斯-奔馳GLC以及奧迪Q5展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)款G70即將迎來(lái)中期改款

G70旅行版假想圖，圖片來(lái)源于Kolesa.ru

除了上述已經(jīng)上市或者即將上市的六款車(chē)型——G70中期改款轎車(chē)、G70旅行版、GV70 SUV以及全新G80轎車(chē)、GV80 SUV以及G90旗艦轎車(chē)，捷尼賽思后續(xù)還有雙門(mén)跑車(chē)以及“新能源規(guī)劃”。

比如其首席執(zhí)行官William Lee曾暗示過(guò)，Mint概念車(chē)或?qū)⒃?021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且將使用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不排除是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在研發(fā)的E-GMP模塊化電動(dòng)新平臺(tái)。2019年推出的Mint概念車(chē)曾公布過(guò)性能指標(biāo)：322公里續(xù)航里程。但顯然，這個(gè)數(shù)值在今天已經(jīng)有些落伍了。

剛剛在3月發(fā)布的全新G80行政級(jí)轎車(chē)

就電氣化轉(zhuǎn)型方案來(lái)說(shuō)，捷尼賽思G80或許會(huì)作為傳動(dòng)動(dòng)力車(chē)型首當(dāng)其沖，后續(xù)可能會(huì)有G80 EV衍生車(chē)型，尤其針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高端電動(dòng)車(chē)需求增長(zhǎng)的現(xiàn)狀推出解決方案。

而前面提到的E-GMP模塊化電動(dòng)新平臺(tái)將在2021年6月推出首款車(chē)型，在捷尼賽思部分的代號(hào)為JW EV，極有可能是前面說(shuō)到的GV70車(chē)型。而透過(guò)GV70電動(dòng)版，捷尼賽思也可以與特斯拉Model X以及奧迪e-tron展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

Mint概念車(chē)可能會(huì)導(dǎo)入量產(chǎn)，成為純電動(dòng)車(chē)型

E-GMP平臺(tái)是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)新平臺(tái)，其目標(biāo)最大續(xù)行里程為500km或更長(zhǎng)，所謂模塊化平臺(tái)就是可以根據(jù)不同的車(chē)型需求，對(duì)電池、電機(jī)、管理系統(tǒng)進(jìn)行按需更換。從這個(gè)方面來(lái)看，捷尼賽思JW EV倒是讓人充滿(mǎn)期待。

目前的捷尼賽思更像是“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”，其在美國(guó)的銷(xiāo)量還徘徊在年銷(xiāo)量2萬(wàn)輛左右，如何迎頭趕上“主流品牌”顯然是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)要思考的問(wèn)題。

不過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)目前年銷(xiāo)量超過(guò)了700萬(wàn)輛，車(chē)型越來(lái)越多、種類(lèi)越來(lái)越豐富，電氣化步伐越來(lái)越快，這顯然也是優(yōu)勢(shì)。【iDailycar】