撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
題圖 / Serene

有錢的人越來越有錢，沒錢的人越來越窮。

8月3日，恒大汽車集團一口氣發(fā)出6款新車，以數字為編號，從恒馳1到恒馳6，覆蓋從A級到D級別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車全系車型。

產品之多，速度之快，令人不禁感慨錢果然是萬能的。此前，關于恒大汽車3000億元造車的新聞傳得沸沸揚揚。還有消息稱，短短三年時間，許家印已經為造車投入了數百億元。

當然，受益也是立竿見影的。6款新車亮相后，恒大健康的股價直接從跌超6個點到最終收漲3.64%，并一度創(chuàng)歷史新高，漲幅超10%。

另一邊，造車新勢力融資的好消息不斷。

7月30日，理想汽車在納斯達克掛牌上市，股票代碼為“LI”，上市發(fā)行價為11.5美元，高出原定8-10美元的價格區(qū)間，總計發(fā)行9500萬股美國存托股票。登陸股市首日開盤，理想汽車股價上漲超過50%，市值曾一度達到148億美元，超過了蔚來汽車。

7月20日，小鵬汽車宣布完成C+輪融資，融資金額近5億美元；同日，合眾新能源確認已正式開啟C輪融資，并尋求2021年在科創(chuàng)板上市。

隨著第二季度國內新冠疫情緩解，各種促進汽車消費政策的推進，車市開始回暖，連汽車相關的股票也是漲得多，跌得少。據相關數據顯示，最近一個月機構主要扎堆調研的領域在汽車，原因首先是汽車產業(yè)市場規(guī)模大，容易產生大牛股，其次是新能源汽車行業(yè)處在升級階段，新機會層出不窮；再有就是疫情之后，汽車行業(yè)的業(yè)績恢復較快，股價有業(yè)績支撐。

汽車行業(yè)行情看好，那么掌握車企命運的企業(yè)老板們的財富情況會有什么變化呢？

在今年2月發(fā)布的《2020胡潤全球富豪榜》中，與汽車相關的整車、零部件、經銷商、服務等相關行業(yè)中，全球共有98位進入胡潤10億美元富豪榜單。其中來自中國大陸及港澳臺地區(qū)的汽車業(yè)富豪達45位，幾乎占據半壁江山。

榜單頒布時，中國還在與疫情的斗爭之中，該榜單雖然不能反映最近半年來富豪的財富變化，但據胡潤研究院6月23日發(fā)布的《疫情四個月后全球企業(yè)家財富變化特別報告》顯示，在疫情爆發(fā)的前兩個月，全球百強企業(yè)家的大量財富蒸發(fā)，總計損失約2.6萬億元人民幣，而在疫情爆發(fā)后的兩個月，全球百強企業(yè)家?guī)缀跬旎亓巳繐p失，4個月來財富合計只下降2%。

因此，我們用《2020胡潤全球富豪榜》與《2019胡潤全球富豪榜》中的中國富豪排名相比，還是可以從中管窺到行業(yè)劇變帶來的影響。在車市下行的影響下，汽車巨頭電氣化、智能化轉型趨勢明顯，財富也正在向投資熱點新能源、電池、智能化和汽車電子行業(yè)轉移。

與車市寒冬形成鮮明對比的是，以汽車為主業(yè)的中國汽車富豪們，財富大多有了明顯的增長，排行榜前十的富豪人員變動不大，但名次上有了一些變化，有一名新晉，有一名退出。

恒大集團許家印以330億美元的身價排名中國汽車富豪榜第一位，財富縮水12%，總榜排第31名。以房地產發(fā)家的恒大，2018年從收購造車新勢力Faraday Future開始，涉足新能源汽車，頻繁收購汽車產業(yè)鏈上下游公司，幾乎實現了新能源汽車完整產業(yè)鏈布局。

按照規(guī)劃，恒大新能源旗下14款車型處于同步開發(fā)狀態(tài)，恒馳系列第一款車型恒馳1將于2020年亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續(xù)實現全面量產。但許家印這330億美元目前和汽車關系不大，主要來自于房地產、文旅和健康行業(yè)。

姚振華（左一）

寶能集團姚振華以160億美元，增長14%，排名第二。與恒大類似，姚振華屬于汽車行業(yè)后來者。2017年12月，寶能以65億元的價格收購觀致汽車51%的股權，進入汽車行業(yè)，但目前觀致品牌仍毫無太大起色。

吉利集團董事長李書福家族憑借150美元億元，增長36%，名列第三。李書福以吉利汽車起家，有著深厚的汽車行業(yè)經驗，這些財富也是實打實的來自汽車行業(yè)。2019年吉利集團銷量達136萬輛，連續(xù)多年來穩(wěn)坐自主品牌銷量頭把交椅，可以說是國產汽車第一品牌。

除了自主造車，吉利還收購了瑞典豪華品牌沃爾沃，并成為德國汽車巨頭戴姆勒的最大股東，還擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，正在打造具有全球影響力和國際競爭力。

排名第四和第五的分別是寧德時代的曾毓群和黃世霖，由于寧德時代是新能源汽車電池的全球業(yè)界老大，雖然中國新能源汽車銷量受挫，但在其他地區(qū)提升較快，因此兩名寧德時代的大佬水漲船高，財富增幅遠高于來自整車企業(yè)的富豪。

其中，寧德時代董事長曾毓群的個人財富提升109%，達到138億美元，名次前進一名；寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖的個人財富提升110%，達到63億美元，排名從并列第八升至第五。

魯偉鼎家族以56億美元財富排在第六，縮水12%，但名次沒有變化。魯偉鼎家族的萬向集團以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，是中國汽車零部件制造代表企業(yè)之一。1999年，萬向開始布局清潔能源。近年來，萬向與多家擁有國際先進技術的美國清潔能源企業(yè)開展合作，與上汽合作生產新能源客車，旗下Karma汽車與寶馬公司達成重要合作伙伴關系。

長城汽車魏建軍夫婦以51億美元的財富排名第六，名次前進兩名，財富增加40%。前不久剛迎來30歲生日的長城汽車專注于SUV市場，建立了哈弗品牌，累計銷量突破600萬輛，成為中國首個進入600萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，而后打造了長城汽車的高端品牌WEY，沖破自主品牌天花板。

比亞迪王傳福以49億美元的財富排在第七位，增長6.5%，名次后退一名。比亞迪以制造電池起家，是中國最早涉足新能源汽車的企業(yè)，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術，在新能源汽車領域經形成乘用車和商用車兩大產品系列，是中國新能源汽車的領軍者之一，去年新能源汽車銷量居全球第二。

中國最大汽車銷售集團廣匯集團的掌門人孫廣信財富從63億美元跌到46億美元，降了27%，排名也從第四跌到了第九，是前十中跌幅最大的，可見中國車市場整體下滑對經銷商的嚴重影響。

小鵬汽車掌門人何小鵬則以36億美元的身價爆增140%，成功晉級前十，是前十中增幅最大的一個，也是新勢力造車企業(yè)唯一的代表。小鵬汽車從去年實現交付以來，以穩(wěn)定的銷量穩(wěn)居新勢力第一陣營。最近上市的P7，無論續(xù)航里程還是智能化程度都居于新能源汽車的前沿。

2019年的第十名華泰汽車的張秀根、張宏亮父子是唯一被淘汰出前十的富豪。華泰汽車在國內車市寒冬到來的時候，研發(fā)能力差、沒有核心技術，抗壓能力差，逐漸邊緣化。今年上半年，華泰汽車的銷量為0，拖欠員工薪資、經銷商貨款和工廠經銷店無車可賣、股份被凍結等負面消息不斷，已經名存實亡。

當然，胡潤百富榜僅僅是一個參考，數字不一定準確，另外說不定還有很多隱形富豪沒有浮出水面。