“恒大要賣車了，就是那個一直賣房的恒大。”前段時間，密探君的朋友圈被這則消息刷屏了，與其說恒大賣車，不如說許家印賣車，這位曾經登頂中國首富的人對汽車，更準確的講對新能源車一直很執(zhí)著。關于許家印造車首見于和賈躍亭的法拉第“聯(lián)姻”，可惜沒有進行多長時間就黃了，既然和別人沒有合作起來，那就自己干。

跨界造車這個詞，想必大家不會陌生，前幾年國內汽車圈隨著大熱的新能源概念，起來了大批造車新勢力，到如今能夠量產、能夠存活的沒幾個，而活下來的車企掌門人往往是互聯(lián)網(wǎng)跨界而來?；ヂ?lián)網(wǎng)與新能源汽車有很多掛鉤之處，比如年輕人看重的車機系統(tǒng)以及自動駕駛等，都需要懂行的人才更有說服力。再來看看恒大，看看許家印，傳統(tǒng)房企和汽車兩不搭嘎，憑什么能造車呢？

憑有錢，憑超級有錢以及端正的造車態(tài)度。造車并不是蠻干就能解決的，需要一整套人工、設備、工廠以及技術的支持，而且對新能源車而言技術更是重中之重。既然自家沒有，那就“買買買”吧，站在巨人肩頭總比自己研究來的快，所以陸續(xù)收購、合作跟控股等多種形式重金砸來業(yè)內頂級巨擘。研發(fā)、設計、動力匹配、底盤研發(fā)等，造車需要的技術不管如何是齊了。

不得不說，恒大汽車的主要技術來源水平很高，比如繼承瑞典薩博的整車研發(fā)和制造技術，比如和科技賽克組建合資公司，再比如掌握日本頂級電池技術的卡耐新能源等。當然造車絕不是幾大板塊的簡單拼湊，還需要調試，需要根據(jù)特定市場做出改變，這對新生汽車來說難度很大。如何造出被消費者接受的純電動車，是恒大汽車成敗的關鍵。

地有、技術有關鍵的錢也不缺，那剩下的就是決策者的態(tài)度了。在不以新能源汽車的名頭圈地情況下，不到兩年的時間造出一款車，說明許家印對汽車行業(yè)、對新能源汽車行業(yè)的端正態(tài)度，從現(xiàn)在來看恒馳的6款車已經集體現(xiàn)身，大概率明年會跟大家見面。特斯拉面對國產造車新勢力堪稱碾壓之勢，可碰上更有錢的恒大情況或許大不一樣。

未來可能會出這種情況，恒大樓盤旁邊就是恒大汽車，既然恒大的房都買了，你確定不轉轉恒馳汽車了？當然，這只是密探君的調侃，對汽車而言特別是新能源車的主要市場在大城市，而且想要讓消費者快速接受這款全新品牌的全新電動車難度很大，畢竟很多老牌車企都沒有“玩”明白，更何況你還是跨界來的。