作者 |  向東

來源 | 清新汽車

據(jù)德媒報(bào)道，日前美國半導(dǎo)體供應(yīng)商博通針對大眾汽車在導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)方面的18個(gè)專利的侵權(quán)行為提出訴訟，要求超10億美元的索賠，并停止生產(chǎn)專利所涉大眾、奧迪、保時(shí)捷等相關(guān)車型。

這并不是博通第一次將維權(quán)槍口瞄準(zhǔn)汽車巨頭。

今年6月，博通在美國指控豐田及其供應(yīng)商涉嫌專利侵權(quán)，侵權(quán)的產(chǎn)品是位于車輛音響主機(jī)上的信息娛樂單元，涉及漢蘭達(dá)、卡羅拉、凱美瑞等熱門車型。德國商報(bào)報(bào)道稱，豐田等公司已與博通公司取得聯(lián)系，希望在正式開庭前和解。

針對本次起訴，大眾汽車發(fā)言人表示，“大眾汽車已對此項(xiàng)指控展開審查，并已采取必要措施保護(hù)自身合法權(quán)益。”

據(jù)了解，作為全球領(lǐng)先的通信半導(dǎo)體公司，博通的產(chǎn)品面向家庭、辦公室和移動(dòng)環(huán)境以及在這些環(huán)境中傳遞語音、數(shù)據(jù)和多媒體。在芯片領(lǐng)域，其占全球市場份額的4.3%。為了加快在智能汽車市場的布局，博通曾一度希望通過1050億美元收購高通。

全球銷量第一的汽車集團(tuán)大眾被起訴專利侵權(quán)，引發(fā)了人們對汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛的關(guān)注。

隨著智能化、數(shù)字化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也開始成為汽車行業(yè)專利訴訟的高發(fā)地。

2017年2月，谷歌母公司Alphabet自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo向美國聯(lián)邦法院起訴，指控優(yōu)步旗下自動(dòng)駕駛卡車公司Otto盜竊其機(jī)密和專有的傳感器技術(shù)。

據(jù)了解，Otto的創(chuàng)始人之一Levandowski曾是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的高管。Waymo表示，Levandowski從谷歌辭職之前下載了超過1.4萬份機(jī)密文件，包括LiDAR的電路板設(shè)計(jì)，并指控他試圖通過將自己的筆記本電腦格式化來毀滅證據(jù)。

今年2月，該案塵埃落定。優(yōu)步與Waymo達(dá)成和解，優(yōu)步向后者出讓價(jià)值2.45億美元的股權(quán)。

國內(nèi)類似的案例也屢見不鮮。2017年，原百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁離職，隨后創(chuàng)立了景馳科技。在當(dāng)年12月，百度起訴王勁及景馳公司，要求其停止侵犯商業(yè)秘密，并判令被告賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開支5000萬元。

今年9月，有媒體報(bào)道車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商博泰對億咖通（吉利集團(tuán)投資、運(yùn)營的科技企業(yè)）提出訴訟，但并未按照原定時(shí)間開庭，雙方是否庭外和解不得而知。

根據(jù)清新汽車梳理，近兩年來，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域產(chǎn)生的專利侵權(quán)紛爭，并在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注的案例不下十起。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的侵權(quán)糾紛案件高發(fā)，離不開近年來各大企業(yè)該領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)量的猛增。

根據(jù)2017年清華大學(xué)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全球?qū)＠^察》統(tǒng)計(jì)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請超過4.5萬件，其中近十年專利申請3.2萬件，占比超過70%。

其中，中國已經(jīng)成為該領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量最多的國家，占全球?qū)＠倲?shù)的37%，其次是日本、美國、德國和韓國，分別占比是20%、16%、12%和7%，五國合計(jì)占全球近95%的專利。

但在熱點(diǎn)技術(shù)方向上，中國與發(fā)達(dá)國家仍有差距，“走出去”的專利很少，在TI核心板專利集合（即只收錄歐美專利和日韓專利）中，歐德日3國占比高達(dá)80%，我國僅占1.57%。

清華大學(xué)在報(bào)告中給出的建議是：關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)空白點(diǎn)，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)布局；立足自主研發(fā)，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利質(zhì)量；加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車技術(shù)研究中心今年10月發(fā)布的《汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)》也指出了相似的問題。報(bào)告顯示：盡管中國本土車企在近五年來專利申請數(shù)量上逐漸趕超歐美，但在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的專利在整體中占比為12.1%，而外資品牌在這一領(lǐng)域?qū)＠暾堈急雀哌_(dá)25.5%。

 （圖片來源：中國汽車技術(shù)研究中心）

報(bào)告認(rèn)為，隨著改革開放程度不斷加深，汽車領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性日益凸顯，汽車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步重視。同時(shí)，要正視同國外車企專利創(chuàng)新的差距，關(guān)注基礎(chǔ)創(chuàng)新和研發(fā)。

值得一提的是，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全球?qū)＠^察》、《汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)》兩份報(bào)告，都提到了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性，相信與近期發(fā)生的多起汽車專利侵權(quán)案件不無關(guān)系。

清華大學(xué)在報(bào)告中建議：本土企業(yè)要推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，重視跨國專利交易和涉外專利訴訟；中汽研在報(bào)告中建議：企業(yè)在專利布局、撰寫、專利風(fēng)險(xiǎn)防范等方面亟待加強(qiáng)。

在今年10月底舉辦的“中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會暨汽車技術(shù)共享與轉(zhuǎn)移大會”上，眾多專家學(xué)者對汽車知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)話題，從政策、行業(yè)、企業(yè)多重角度發(fā)表了相關(guān)看法。

中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會主任委員高和生提出四點(diǎn)建議：首先要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)交流與合作，提高企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理水平；第二是加大知識產(chǎn)權(quán)信息利用，提升企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用水平；三是重視跨界融合對汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)影響；四是構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，化解知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

工信部科技司技術(shù)基礎(chǔ)處處長董曉魯表示：未來，工信部將強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用，營造公平有序的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和營商環(huán)境。重點(diǎn)推動(dòng)汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟的建立和發(fā)展，建立糾紛調(diào)解機(jī)制。

當(dāng)前，隨著新技術(shù)帶來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，汽車行業(yè)面臨的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)也越來大，專利日益成為汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段和市場競爭手段。

對于本土汽車企業(yè)而言，面臨智能化的技術(shù)浪潮，自主研發(fā)掌握核心技術(shù)固然重要，同時(shí)，知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)范和保護(hù)才是這個(gè)行業(yè)持續(xù)向前的動(dòng)力和保障。