【有車以后 SUV性能實測】現(xiàn)在的家用SUV，為了省油多數(shù)都是配備適時四驅，像斯巴魯這樣配備全時四驅的品牌少之又少，而且它還是全球唯一一個堅持采用水平對置自然吸氣發(fā)動機的品牌。今天我們就借著這臺森林人來實測一下它在越野方面的表現(xiàn)。

森林人所搭載的主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)（Active torque split AWD，官方也稱作“ACT-4”），日常行駛時前后動力分配比例是60：40。中央采用多片離合器式的限滑差速器，當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。

   基礎環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測起，看看森林人到底適不適合越野。

其實從造型就可以看出森林人并不適合高強度的越野，它的前懸很長導致接近角很小，要爬一些陡坡很容易蹭到前杠。因為這臺森林人是混動版本，所以在底盤部分加裝了電池，有點向下突出，離地間隙也比燃油版有所減小。因此森林人的整體通過性一般。

   懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過交叉軸、炮彈坑時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

森林人的懸掛最大行程為25cm，數(shù)據(jù)很普通，就是普通城市SUV的水平。 

   最大側傾角測試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

森林人的最大側傾角為38°，實測成績普普通通，屬于城市SUV的常規(guī)水平。 

   核心環(huán)節(jié)——四驅脫困測試

這個環(huán)節(jié)，我們會借助滑輪組考察四驅系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。

像雙前、雙后這種簡單的雙輪脫困對森林人來說毫無難度，輪胎根本不打滑，交叉軸脫困也僅僅兩秒鐘就駛出。至于對很多SUV難度較大的單輪脫困，對于森林人來說也是相當輕松，單前輪脫困只需一秒駛出，單后輪也只需兩秒。看來斯巴魯?shù)娜珪r四驅名不虛傳。

   拉開差距的環(huán)節(jié)——動力性測試

最大牽引力

由于森林人配備的是CVT變速箱，所以它能承受的扭矩非常有限，而且2.0L自然吸氣發(fā)動機+電機之后動力的輸出也和常規(guī)的渦輪機沒得比。這就導致了森林人的拖拽能力很有限，我們在測試過程中，輪胎都沒有出現(xiàn)打滑的情況，1152kg的最大牽引力絕對是眾多車型中墊底的成績了。

   最大爬坡度

最后一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

剛才有說到森林人的動力總成數(shù)據(jù)比較一般，而且變速箱的類型也并不適合高強度動力輸出的測試。在爬坡過程中，發(fā)動機的轉速只能維持在2000轉，變速箱溫度也很容易升高進入保護模式。雖然最后測得其最大爬坡度為32°，但是出現(xiàn)了排氣冒白煙的情況，其具體原因為何我們要做進一步測試驗證。

   總結

經(jīng)過全面測試，森林人的最終得分為101.54，成績表現(xiàn)比較一般。相比起同類型的城市SUV，它的優(yōu)勢在于四驅脫困方面的表現(xiàn)，因此森林人特別適合在北方的雪地使用。但是它的弱勢也很明顯，就是動力總成，自吸發(fā)動機+CVT的組合動力輸出很一般，而且也不能承受高強度的持續(xù)動力輸出。如果你只是考慮買一臺城市SUV，不進行高強度越野，那么森林人的表現(xiàn)還是能夠讓你滿意的。

有車以后PT8-120新車測評體系是國內(nèi)最專業(yè)、最全面的新車測評體系，測試了超過400款新車，通過客觀的實測數(shù)據(jù)及榜單排行，為消費者買車提供專業(yè)的參考意見。