【有車以后 四驅(qū)測試】在日本東京有這么一家神奇的小店，人均消費高達(dá)1700元人民幣，想要到這里吃飯需要提前一個月預(yù)約，到店之后還不能點餐，需要聽從店里安排，每頓飯還限時30分鐘。這家店就是日本“壽司之神”小野二郎的“數(shù)寄屋橋次郎”壽司店，它獲得了米其林3星的榮譽，代表了壽司的最高水平。

在日本除了“壽司之神”，還有“天婦羅之神”和“鰻魚之神”，他們之間有一個共同特點，就是一輩子都只專注做一件事。當(dāng)然，日本人這樣的性格也被帶到了汽車行業(yè)中，一直不愿放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)和始終堅持水平對置發(fā)動機(jī)的斯巴魯，就是很好的例子。不過今天我們要來測試的是斯巴魯?shù)牧硪豁椏醇冶绢I(lǐng)，X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，我們用到的車型是斯巴魯最新的緊湊級SUV——森林人。 

森林人的動力系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率116.6kW，最大扭矩251N·m。搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在默認(rèn)情況下前、后橋的動力分配為60:40，在極端情況下可以做到50:50。在分析森林人的四驅(qū)成績之前，先來了解以下這兩樣?xùn)|西，官方將它們稱為“左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)”和“X-MODE”動態(tài)控制系統(tǒng)。

左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是基于斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)打造的，在這個系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)、變速箱、分動箱以及后差速器都被安置在車輛中心的一條直線上，這可以讓車輛獲得最佳的重量平衡，從而更有利于動力的分配。

X-MODE是對全時四驅(qū)系統(tǒng)動力輸出和扭矩分配的控制系統(tǒng)，通過它的干預(yù)可以快速調(diào)整發(fā)動機(jī)、變速箱等的輸出特性。在新一代森林人上，X-MODE還被分成了“SNOW DIRT”和“DEEP SNOW MUD”兩種模式，調(diào)節(jié)到“DEEP SNOW MUD”模式后，車輛會自動關(guān)閉ESP，并且中央多片式離合器將鎖止，把前后橋的扭矩分配固定到50:50。簡單來講“SNOW DIRT”模式用來應(yīng)付簡單越野路況，“DEEP SNOW MUD”模式則用來應(yīng)對更復(fù)雜惡略的路況，所以“DEEP SNOW MUD”模式也就可以理解成是森林人上的最強越野模式。

測試前我們先通過X-MODE開啟森林人的“DEEP SNOW MUD”模式。

從視頻中可以看到，雙前輪有附著力的測試對于森林人來講沒有任何難度，車輛輕松通過。

由于森林人是一臺全時四驅(qū)SUV，并且在正常狀態(tài)下前、后橋的扭矩分配比例就為60:40，所以通過雙后輪有附著力的測試對于森林人同樣沒有任何難度。

交叉軸測試中，兩個失去附著力的車輪出現(xiàn)輕微打滑之后，車輛便輕松通過了測試，可見森林人輪間電子限滑系統(tǒng)的反應(yīng)還是十分迅速的。

相比于之前三個常規(guī)項目，單前輪有附著力的測試，屬于難度較高的項目。不過從視頻中可以看到，在失去附著力的三個車輪出現(xiàn)一定程度的打滑之后，森林人還是比較輕松的通過了該測試。由此可見X-MODE系統(tǒng)對輪間扭矩的預(yù)分配還是起到了很好的作用。

單后輪有附著力的測試一直以來都是城市型SUV的噩夢，在我們之前的測試中少有城市型SUV能夠通過此項目。不過對于森林人而言，由于它采用了全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且配備有X-MODE系統(tǒng)，所以通過起來依舊比較輕松，通過過程也與單前輪有附著力的測試十分相似。

從四驅(qū)測試的成績可以看出，森林人的全時四驅(qū)和X-MODE系統(tǒng)名不虛傳，可以給予它很好的通過性，甚至可以去挑戰(zhàn)一些中等難度的越野路況。因此總體來講，斯巴魯森林人作為一臺城市SUV，它所搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能還是十分出色的。

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