30萬進口SUV斯巴魯森林人 舒適性表現(xiàn)符合定位
【有車以后 舒適性測試】在如今的汽車市場中，如果沒有點看家本領(lǐng)很難博得消費者的眼球，斯巴魯所依靠的是水平對置發(fā)動機和左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)。在這兩項技術(shù)的幫助下，斯巴魯擁有了同級SUV中比較出色的操控性和優(yōu)于絕大多數(shù)城市SUV的四驅(qū)能力。那它在舒適性上的表現(xiàn)又怎樣呢？今天我們就來測試一下。
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
這次我們測試的是頂配版森林人車型，官方指導(dǎo)價28.58萬元，它配備的是飛勁的逸勁ZE001 A/S系列輪胎。飛勁是一個誕生于1983年的日本輪胎品牌，定位在高性能輪胎，此次搭載在森林人上的逸勁ZE001 A/S輪胎，是專門為森林人開發(fā)的一款全天候輪胎，這款輪胎主打轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。
從實測數(shù)據(jù)中可以看到，在靜止狀態(tài)下森林人的噪音有一些偏大，可見整車隔音做得并不是太好。將車輛開來之后，輪胎對胎噪的抑制比較出色，不過在車速超過80km/h之后，風(fēng)噪會顯得稍微有一些明顯。需要指出的一點是，因為森林人配備的2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用了偏運動性能的調(diào)校，所以在日常駕駛中只要稍微深踩油門，車輛就會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到3000rpm左右，這導(dǎo)致來自發(fā)動機的噪音會有一些明顯。
通過與奇駿和X1的對比可以看到，除了在100km/h時森林人的噪音會有一些稍大之外，在中低速行駛時，它的噪音均屬于同級別中中等偏上水平的。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。森林人使用的前麥弗遜式獨立懸掛+后雙叉橫臂式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，相比于常見的后多連桿式獨立懸掛，后雙叉橫臂式獨立懸掛能夠為車輛提供更好的操控性穩(wěn)定性。
為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。
我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），經(jīng)過測量森林人的胎壓為2.4bar。并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯（水量加至從上往下數(shù)的第二格處）。
從測試顛出的水量可以看到，相比于奇駿和X1來講，森林人的成績并不是太好，但這并不代表森林人坐起來不舒適。在實際駕駛過程中可以感覺到，森林人的懸掛屬于那種偏軟的調(diào)校，對于路面上的細碎顛簸可以很好的過濾掉。在面對一些較大的顛簸時，比如我們實驗用的減速帶，它的主要問題在于，在通過之后懸掛并不能很快的抑制住多余的晃動，車身還會有一些多余的震顫，就會給我們一種通常所說的坐船的感覺，通過減速帶之后的多余晃動也是導(dǎo)致它灑水比較多的原因。
通過以上兩項測試的結(jié)果可以看到，森林人在舒適性上的表現(xiàn)還是比較符合它自身定位的。靜音性上它的成績不錯，在不急加速的情況下，車內(nèi)都能有著一個不錯的靜謐性表現(xiàn)。濾振性表現(xiàn)上，雖然它的成績不是太好，但就實際體驗來講，整體還是比較舒適的，至于這種坐船式的感覺是否能夠接受，就是仁者見仁智者見智的事情了。
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