【有車以后 性能測(cè)試】對(duì)于斯巴魯這個(gè)品牌，很多人都認(rèn)為它固執(zhí)倔強(qiáng)，多年來(lái)從不放棄自己的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的組合，也正是因?yàn)檫@種堅(jiān)持，斯巴魯贏得了不少“死忠粉”。在第五代森林人上，斯巴魯終于做出了改變，保留原有組合的同時(shí)加入了混動(dòng)系統(tǒng)，今天我們就對(duì)它進(jìn)行測(cè)試，看一看有了混動(dòng)加持的全新一代森林人性能表現(xiàn)如何。

測(cè)試前，我們將胎壓調(diào)整至2.4bar ，符合正常值。當(dāng)天測(cè)試氣溫為零下5攝氏度，測(cè)試路面為瀝青路面，測(cè)試員體重為80kg。

我們測(cè)試的這臺(tái)車型為2.0i 智擎旗艦版EyeSight，也就是頂配車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的綜合最大功率為158.1馬力，綜合最大扭矩為251N·m，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

測(cè)試前，我們首先將駕駛模式選擇為NORMAL模式，關(guān)閉ESP，右腳踩住油門，左腳踩住剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在3000 rpm左右。

經(jīng)過(guò)我們多次測(cè)試，斯巴魯森林人最終取得了11.25s的破百成績(jī)。在起步階段，由于電動(dòng)機(jī)的輔助作用，最大G值達(dá)到了0.5g左右，之后逐漸衰減。有了四驅(qū)系統(tǒng)，在起步時(shí)的車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，車輪并沒有打滑，整個(gè)加速過(guò)程非常的順暢。

我們此次測(cè)試的斯巴魯森林人搭載的是一套飛勁專門為它打造的全天候輪胎，尺寸為225/55 R18。

在制動(dòng)過(guò)程中，森林人“點(diǎn)頭”比較明顯，車身出現(xiàn)了較大幅度的前傾。剎車踏板的調(diào)校初段有一定的虛位，腳感偏硬。

在剎車過(guò)程中，最大G值達(dá)到了-1.1g，制動(dòng)力釋放的也比較均勻，G值沒有出現(xiàn)非常大的波動(dòng)，最終取得了39.37m的成績(jī)。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還是很不錯(cuò)的，如果在溫度相對(duì)高一些的夏季，表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。

綜合這兩項(xiàng)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，全新一代斯巴魯森林人雖然加入了混動(dòng)系統(tǒng)，但由于電動(dòng)機(jī)的輸出功率有限，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)損耗一部分動(dòng)力，再加上2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，11.25s的加速成績(jī)也就不足為奇，這個(gè)成績(jī)和現(xiàn)今的同級(jí)別車型相比，并無(wú)優(yōu)勢(shì)。在制動(dòng)上，39.37m的成績(jī)值得肯定，與我們以往測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型不相上下。對(duì)于森林人來(lái)說(shuō)，它的精髓還是在于這套四驅(qū)系統(tǒng)，關(guān)于動(dòng)力，夠用就好。

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