30萬的預算，買啥SUV好？相信絕大部分人的首選都不會是森林人。畢竟作為一款純進口SUV，森林人本身的性價比不算高，尺寸偏小之余，配置也偏低。不過斯巴魯向來注重機械素質，水平對置發(fā)動機和全時四驅系統都是森林人的標配。那么，森林人的性能表現確實能比肩甚至超越同價位其他SUV嗎？今天磚叔就通過一系列測試來找出答案！

森林人全系提供2.0L、2.5L、2.0T三種動力，均匹配CVT無級變速箱，標配全時四驅系統。今天磚叔測試的森林人搭載2.5L發(fā)動機。另外，森林人提供I（普通）模式、S（運動）模式兩種駕駛模式，磚叔在測試時采用的是S模式，更有利于壓榨發(fā)動機性能。為了進一步排除電子穩(wěn)定控制系統的干擾，磚叔在測試前把ESP完全關閉。當然，磚叔是在封閉場地上進行測試的，不建議大家在日常道路行駛時關閉ESP。

磚叔使用彈射起步（左腳剎車、右腳油門）的方式進行起步，起步時發(fā)動機轉速可以達到2500rpm左右，初始加速度一度能達到0.8g，隨后才逐漸減弱至0.4g左右。不過發(fā)動機爆發(fā)力并沒有同級主流的渦輪增壓發(fā)動機強，中后程加速度只能維持在0.2g左右，最終這臺森林人以9.99秒破百，勉強達到同級中游水準。

森林人全系標配四輪碟剎，并配備尺寸為225/55 R18的普利司通動力俠H/L輪胎，更注重的是耐磨性以及舒適性。在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度就能達到-0.8g左右，隨后還增加至-1g。之后減速度有所減弱，大部分時間維持在0.7g-0.9g之間。最終，磚叔測得森林人的百公里制動成績?yōu)?1.03米，也僅屬于同級中游水準。不過需要表揚的是森林人在全力制動的時候車頭沒有明顯的前傾，姿態(tài)保持得相當不錯。

水平對置發(fā)動機以及對稱式的全時四驅系統，一直是斯巴魯引以為傲的技術資本。這兩個技術能進一步降低車輛重心，在一定程度上增強操控性。另外森林人還采用了同級罕見的雙叉橫臂式獨立后懸掛，也能對提升操控性起到正面作用。那么，森林人的操控水準究竟如何？接下來磚叔就通過繞樁測試來驗證一下吧！

在繞樁過程中，坐在車里能感覺到森林人的懸掛支撐性良好，側傾被控制在一個合理的范圍內。轉向力度雖然比較輕盈，但是指向比較精準，也不缺乏溝通感。只是輪胎抓地力比較一般，推頭來得比較早。而且盡管電子穩(wěn)定控制系統在表面上已經被關閉，在探測到前輪明顯推頭打滑的情況下還是會強行介入，動力也會被中斷，所以中后程速度一直提不上去。最終森林人取得51.92km/h的最快樁間車速，算是一個令人滿意的成績。

總的來講，森林人的性能算是同級比較中等的水準。動力在CVT變速箱的梳理下以平順性為主，欠缺爆發(fā)力，剎車和繞樁受輪胎抓地力影響，成績都不算突出。不過從日常代步的角度看，森林人的動力足夠輕快，轉向、底盤都比較舒服。如果不刻意追求極限性能，那么森林人還是一款表現足夠稱職的SUV。