說起斯巴魯，絕對是汽車領域的一股清流，甚至比馬自達還清。鉆研水平對置發(fā)動機數十年如一日，雖然保時捷的水平對置發(fā)動機也是一絕，但是提到水平對置發(fā)動機人們最先想到的還是斯巴魯。

除了水平對置發(fā)動機外，斯巴魯還擁有一絕，那就是它征戰(zhàn)拉力賽的看家本領——全時四驅系統，雖然全時四驅車型由于油耗高的問題在被主流車型漸漸淘汰，但要是比起性能，它依然是最出色的公路神器。

所以，當一臺起售價為22.38萬元的SUV車型擁有水平對置發(fā)動機和全時四驅時，你真的很難有理由拒絕。

2018年9月，第五代斯巴魯森林人車型被引入國內銷售，官方指導價為22.38-28.58萬元。了解斯巴魯的朋友應該清楚，同價位車型上，斯巴魯在機械方面的水平幾乎無可挑剔，但在設計方面用心就少了很多。

而這次換代更為夸張，車型設計保持了許多上代車型的細節(jié)，整體輪廓也幾乎沒有改變。仔細看過去，也只能發(fā)現斯巴魯重新調整了霧燈的設計，并加大了中網格柵的面積。

不過即便如此，全新森林人的設計也并沒有過時，至少硬朗的風格依然與車輛定位十分相符。在車身的尾部，斯巴魯倒是做出了許多調整，全新的車頂擾流板、更加扁平的車尾線條，的確顯著提升了斯巴魯森林人的時尚感。

內飾方面，全新森林人有了很大的變化，當然，設計依然是與全新一代的翼豹和XV共享的。線條更加立體，細節(jié)更加精致，讓這臺稍顯“硬派”的SUV有了更好的親和感，至少不論在觀感方面，還是使用方面，全新的森林人都不會遜色于任何競品。

乘坐空間方面，全新森林人也妥妥的達到了緊湊級SUV的主流水平，但比較傳統的儀表，不夠智能、不夠大屏的中控，都能看出斯巴魯在對于科技感營造方面的死板。但換句話說，它依然是汽車界的那一股“清流”。

對于選購SUV車型的車主來說，許多人都會在四驅系統上糾結一番，畢竟四驅系統可以為車輛帶來更好的加速表現、更平衡的轉向特性、更強的脫困能力。不過可能許多人不知道，四驅系統也要分為全時四驅和適時四驅兩種，而且兩者的性能天差地別。

拋開操作較為復雜的分時四驅系統不說，全時四驅和適時四驅都不需要駕駛員去控制四輪的動力分配，所以普通消費者在駕駛時，兩種四驅系統的車型駕駛感受并沒有太大的差異，而廠商往往對此也避而不談。

但全時四驅有著可靠的中央差速器的結構，前后輪的承載能力和工作穩(wěn)定性都更強，所以行駛過程中可以時刻保持4條輪胎擁有最合理的動力分配；而適時四驅只能通過單薄的多片離合器結構，在短時間、低強度下讓后輪獲得動力，雖然也可以提升惡劣路面行駛的穩(wěn)定性，但對于高性能駕駛和越野都毫無幫助。

市面上大部分的SUV車型的四驅系統都是后者，而全新的森林人是前者。當然，通常情況下在擁有高性能四驅性能的同時，全時四驅也會帶來更高的油耗。

不過斯巴魯顯然在油耗方面下足了功夫，入門版本的2.0i自然吸氣發(fā)動機版本做到了百公里6.1L的超低油耗，即便是動力最強的2.5i高功率調教的發(fā)動機，也只有百公里7.1L的油耗水平。

除了油耗水平低以外，水平對置發(fā)動機還在運動方面有著天生的優(yōu)勢，這得益于這種發(fā)動機獨特的布局，氣缸、活塞、連桿、曲軸，甚至連同配氣結構都被布置在了最貼近地面的平面上，所以水平對置發(fā)動機的重心非常低。

斯巴魯為全新的森林人提供了2.0L和2.5L兩種排量，共計四種規(guī)格的水平對置發(fā)動機，入門的2.0L自然吸氣發(fā)動機有著高低功率兩個版本，高功率版本最大馬力為156ps，最大扭矩為196N·m，低功率版本最大馬力則為145ps，最大扭矩為188N·m。

而2.5L的水平對置發(fā)動機則有自然吸氣和渦輪增壓兩種版本，2.5L自然吸氣版本的最大馬力為171ps，最大扭矩為235N·m，而2.5T渦輪增壓版本的最大馬力達到了241ps，最大扭矩為350N·m。

從豐富的動力選擇中就可以看出，斯巴魯對于車主體驗的重視，而豐富的動力總成也拓寬了森林人車型的使用場景。并且，斯巴魯的CVT變速箱也日漸成熟，入門版本的2.0L車型駕駛平順性極高，日常代步舒適。

當然，這些還只是基礎，真正購買森林人的消費者對于它的越野性能也一定有期待。實測下來，除了陷入三條輪胎打滑的極端路況，無論是兩條前輪打滑、兩條后輪打滑、對角線車輪打滑，全新的森林人都可以輕松脫困，沒有絲毫糊弄消費者的意思。

斯巴魯的全新森林人依然是汽車界的一股清流，性能出色的水平對置發(fā)動機和全時四驅系統保證了它在這個價位中獨特的產品力，與此同時，主流的油耗水平，出色的乘坐空間，也讓它沒有了令人討厭的地方。