北汽的徐和誼時代落幕。

7月31日，北汽集團召開領導干部大會，市委組織部分管日常工作副部長（正局級）王建中宣讀市委、市政府任免通知，徐和誼將卸任北汽集團黨委書記，董事長。原金隅集團董事長姜德義接任。

2002年，徐和誼從北京市委工業(yè)工委副書記、北京市經(jīng)濟委員會副主任崗位轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽。2006年10月起，徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，統(tǒng)帥北汽全方位的業(yè)務版圖。自此，北汽正式進入徐和誼時代。

任職期間，他帶領北汽集團向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，整合資源，開創(chuàng)北汽開放合作的新格局。但在打造北汽的自主品牌上，徐和誼留下了不小的遺憾。

壯大合資板塊，自主品牌留遺憾

據(jù)悉，2019年北汽集團整車產(chǎn)銷達到226萬輛，居于行業(yè)第四位。其營業(yè)收入則達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業(yè)。

北汽的壯大，很大程度上得益于徐和誼在任期間對合資板塊的持續(xù)投入。2002年，徐和誼引入當時不被看好的韓系車。在他的積極努力下，北京現(xiàn)代合資項目正式落成。憑借伊蘭特等車型暢銷，北京現(xiàn)代在2004年便成為國內(nèi)銷量第五車企。

2005年，在徐和誼的主導下，北汽集團與戴姆勒在中國市場開始合作。數(shù)據(jù)顯示，2019年北京奔馳營收實現(xiàn)1551.54億元，較2018年同比增長14.6%，占北京汽車營收的88.8%。得益于徐和誼獨到的眼光，清晰準確的市場定位,北京奔馳在中國市場的飛速發(fā)展使得它成為了北汽集團的利潤奶牛。

但在合資板塊快速發(fā)展的同時，徐和誼治下的北汽自主卻遲遲不見起色。無論是紳寶還是幻速，雖然有過高光時刻，但最終還是被市場邊緣化。

北京品牌2018年實現(xiàn)乘用車銷售15.6萬臺，除了旗下新能源乘用車實現(xiàn)同比正增長之外，紳寶系列、北京系列以及威旺業(yè)務均出現(xiàn)不同幅度的下滑，基于內(nèi)外大環(huán)境的變化，徐和誼對自主品牌進行調(diào)整和整合，推出BEIJING品牌，但隨著新冠疫情的沖擊以及市場競爭日益加劇，BEIJING品牌能否突出重圍依然有待觀察。

北汽新能源：重整山河待后生

2007年徐和誼便高瞻遠矚的致力于新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建立起國內(nèi)第一家新能源汽車股份制企業(yè)北汽新能源。

2009年，正式啟動北汽新能源項目，在混合動力尚且方興未艾之時就直接布局純電市場，使北汽得以快速搶占市場。從2013年到2019年，北汽新能源連續(xù)7年奪得國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍。

但是，在2019年6月補貼退坡后，新能源市場開始在我國迅速降溫，2020年中國新能源汽車市場1-6月銷量降幅為37.4%。北汽新能源的銷量急轉(zhuǎn)直下，上半年汽車銷量為1.4萬輛,同比暴跌77.44%。

正是在這樣的背景之下，徐和誼在去年重新打造了北汽的新能源板塊，并推出高端新能源品牌——ARCFOX。但是，在新能源汽車市場持續(xù)下滑，且國產(chǎn)后的特斯拉有席卷之勢的情況下，北汽新能源板塊能否重整旗鼓還有待觀察。

結語

徐和誼初入北汽時，行業(yè)里雖然也有“北汽”這個簡稱，但旗下企業(yè)關系錯綜復雜，各自為政，一盤散沙。

而徐和誼在北汽集團、在汽車業(yè)的18年與中國汽車的黃金時代完全重合，在給了他無限動力和機遇的基礎上施展拳腳，大刀闊斧，整合資源，實現(xiàn)多個業(yè)務板塊從無到有、從小到大、從弱到強，從一個存在感微弱的地方車企成長為六大汽車國企之一。

掌舵14年，徐和誼為北汽留下一個強有力的集團化企業(yè)架構、一個清晰而深遠的戰(zhàn)略布局，在新能源等未來關鍵業(yè)務上奠定了良好的基礎。當然，他還有許多未竟的事業(yè)，比如自主品牌的做大做強，這些還將有賴于繼任者繼往開來。