昨日（7月31日），北汽集團(tuán)召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)，宣布63歲的徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。令人意外的是，新任董事長(zhǎng)并沒(méi)有從內(nèi)部選拔人才，而是空降原北京金隅集團(tuán)（股份）公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)姜德義。

出生于1957年11月的徐和誼是現(xiàn)今中國(guó)汽車(chē)界年齡最高的一把手之一。此前他并非汽車(chē)行業(yè)人士，直到2002年卸任北京市經(jīng)委副主任職位，開(kāi)始進(jìn)入北京現(xiàn)代籌建項(xiàng)目之后，至此才正式開(kāi)啟了汽車(chē)行業(yè)的生涯。今天回首，這一干，就是18年。

有意思的是，遼寧籍貫的姜德義履歷與徐和誼有些相似，同樣來(lái)自于北京科技大學(xué)鋼鐵冶金專(zhuān)業(yè)的姜德義，也與師兄一樣，完全沒(méi)有汽車(chē)領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他，到汽車(chē)行業(yè)是跨界而來(lái)。他將在汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟全新的篇章。

在汽車(chē)行業(yè)的這18年，徐和誼有爭(zhēng)議有質(zhì)疑，但卻不乏值得稱(chēng)道的生涯功績(jī)。而同時(shí)，師弟姜德義的到來(lái)又會(huì)為北汽的發(fā)展埋下怎樣的伏筆？

63歲徐和誼的18年

雷霆鐵腕是徐和誼少不了的標(biāo)簽，否則他很難成全生涯中幾個(gè)重要的時(shí)刻。

與合資外放談判時(shí)的強(qiáng)硬風(fēng)格幫助他完成了與現(xiàn)代、奔馳的合資，在自主事業(yè)上的多次創(chuàng)業(yè)努力；以及在資本市場(chǎng)完成北汽整體上市、新能源的上市，北京奔馳的交叉持股制衡、股比放開(kāi)時(shí)外方增持股份的艱難推進(jìn)。

2002年，時(shí)任北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)的徐和誼，親自到機(jī)場(chǎng)送宋順生帶領(lǐng)的20人團(tuán)隊(duì)赴韓培訓(xùn)。22天后，北京現(xiàn)代人用“500把鐮刀”開(kāi)拓出了第一片土地（第一工廠(chǎng)）。不久后，伴隨著首款車(chē)型索納塔的下線(xiàn)，北京現(xiàn)代擁有了在中國(guó)市場(chǎng)的第一位用戶(hù)。

北京現(xiàn)代籌建的速度之快令人咋舌，以至于很長(zhǎng)一段時(shí)間“現(xiàn)代速度”是一個(gè)行業(yè)眾所周知的“量詞單位”。到2018年底，北京現(xiàn)代1000萬(wàn)輛的到來(lái)，給這個(gè)合資項(xiàng)目結(jié)出了階段性勝利的果實(shí)，而徐和誼在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)親自見(jiàn)證了這一時(shí)刻。

繼首個(gè)中外合資汽車(chē)企業(yè)的建成，僅僅次年，徐和誼就推進(jìn)引入了戴姆勒·克萊斯勒這個(gè)合作伙伴，開(kāi)啟了北京奔馳的合作生涯。2005年，首款國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)下線(xiàn)。這個(gè)項(xiàng)目此后為北汽未來(lái)的漫長(zhǎng)歲月里提供著充足的現(xiàn)金流和凈利潤(rùn)。

踩準(zhǔn)中國(guó)家庭轎車(chē)普及以及消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的豪華車(chē)興起的時(shí)代節(jié)奏讓兩大合資項(xiàng)目空前成功，也將徐和誼送上了更高的位置。2006年10月起徐和誼開(kāi)始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。此后的生涯中，他在自主事業(yè)部分遭遇到了前所未有的困難，不盡人意成為常態(tài)。

2007年徐和誼接替安慶衡，擔(dān)任北汽控股公司董事長(zhǎng)，成為北汽自主掌舵者。北汽試圖以海外并購(gòu)高起點(diǎn)打造自主事業(yè)，然而道路歷經(jīng)坎坷。從2007年與印度塔塔爭(zhēng)購(gòu)路虎開(kāi)始，北汽還嘗試收購(gòu)歐寶、克萊斯勒。

一次次碰釘子，并沒(méi)有讓北汽集團(tuán)止步，收購(gòu)海外先進(jìn)技術(shù)，高起點(diǎn)、搶時(shí)間開(kāi)發(fā)自主品牌的初衷不改。收購(gòu)薩博技術(shù)的計(jì)劃2009年8月24日立項(xiàng)，徐和誼將之稱(chēng)為“借帆出海”。這個(gè)項(xiàng)目也差點(diǎn)在艱難的談判中流產(chǎn)，所幸最終有驚無(wú)險(xiǎn)。

2010年底，北汽自主品牌的第一個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)薩博渦輪增壓技術(shù)的消化吸收，通過(guò)試驗(yàn)。次年，繼北京汽車(chē)基于薩博9-5平臺(tái)的首款工程樣車(chē)C70G點(diǎn)火成功后，其樣車(chē)于11月30日實(shí)現(xiàn)下線(xiàn)。北汽對(duì)于薩博技術(shù)消化吸收初步宣告完成。

2011年8月，北汽集團(tuán)全面開(kāi)啟了“二次創(chuàng)業(yè)”的新征程，隨后就是一系列的兼并重。2013年8月，北汽兼并鎮(zhèn)江汽車(chē)制造廠(chǎng)，建設(shè)華東生產(chǎn)基地；10月，與云南景成集團(tuán)簽署了北汽云南產(chǎn)業(yè)基地瑞麗合作協(xié)議，開(kāi)啟西南生產(chǎn)基地建設(shè)；11月，北汽收購(gòu)昌河汽車(chē)70%的股份，建設(shè)合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地。

北汽自主的大擴(kuò)張，從收購(gòu)昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，憑借規(guī)模效應(yīng)，在一兩年間，北汽自主板塊借助中國(guó)市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)春風(fēng)，生根發(fā)芽、落地生花。很快就逼近彼時(shí)排名第四的長(zhǎng)安汽車(chē)。

徐和誼為北汽集團(tuán)近60年歷史中，創(chuàng)造了2011年到2016年這發(fā)展最快的5年。然而2017年開(kāi)始，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、增速回落，北汽開(kāi)始遭遇市場(chǎng)的殘酷擠壓?！拔覀円环矫娣此迹环矫姹仨殞ふ彝粐姆较??！毙旌驼x在2018年一次采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn)壓力。

56歲姜德義的重?fù)?dān)

徐和誼曾告訴媒體，“我喜歡聽(tīng)一首歌，叫《向天再借500年》?！毖娱L(zhǎng)的三年任期里，徐和誼仍然在不斷探索中度過(guò)。2019年新年伊始，臨近中午的北京雙河大街99號(hào)北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司大樓一片寂靜，恰似北汽變革前夜，一切看似按部就班，一切又暗潮涌動(dòng)。正在醞釀中的品牌，重新定義、剝離低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品和單元，全面聚焦“全新品牌形象、核心產(chǎn)品力和消費(fèi)者定義”。

以紳寶退出歷史舞臺(tái)BEIJING品牌成立、越野品牌獨(dú)立為標(biāo)志，從放到收，北汽自主在短短兩年時(shí)間內(nèi)，實(shí)施了一連串眼花繚亂、縱橫開(kāi)闔式的進(jìn)化運(yùn)動(dòng)。

與此同時(shí)，與合資伙伴奔馳的股權(quán)合作隨著2019年7月北汽入股奔馳，6年之前啟動(dòng)的“北戴合”計(jì)劃也算完成了形式上的收官。交易中，北汽出資25億歐元（約人民幣192億元），獲得了戴姆勒5%的股份，正式成為戴姆勒第三大股東。

然而早在全面電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型走出關(guān)鍵起步階段的北汽新能源事業(yè)還未迎來(lái)爆發(fā)階段；北汽新能源與麥格納共同打造的高端品牌ARCFOX也還沒(méi)能迎來(lái)車(chē)型正式的上市；然而B(niǎo)EIJING品牌成立之后，資源整合才剛剛起步；越野車(chē)的拓圈運(yùn)動(dòng)還在進(jìn)行當(dāng)中。

然而，然而……縱然有再多的未竟之事，徐和誼都將把接力棒交給下一任掌舵者。自主事業(yè)或成為徐和誼內(nèi)心永遠(yuǎn)的“意難平”，也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間里成為姜德義的“夢(mèng)中思”。

而即將接下重?fù)?dān)的姜德義，1964年出生的他今年56歲。2015年起，擔(dān)任國(guó)有獨(dú)資企業(yè)北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)，這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)主要涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，與汽車(chē)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度并不高。不過(guò)重要的是，姜德義有企業(yè)重組經(jīng)驗(yàn)。

姜德義所在的建材行業(yè)，彼時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境背景是華北地區(qū)水泥市場(chǎng)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，全行業(yè)虧損。金隅和冀東作為區(qū)域內(nèi)最大的兩個(gè)水泥企業(yè)，熟料綜合市場(chǎng)占有率分別僅為30%和27%，為了提高區(qū)域行業(yè)集中度，改善區(qū)域市場(chǎng)秩序和行業(yè)盈利能力，金隅與冀東開(kāi)始戰(zhàn)略重組。而姜德義主導(dǎo)了2016年金隅股份和冀東水泥的整合。

北京國(guó)資委任命一位具有重組經(jīng)驗(yàn)的人接替徐和誼出任北汽董事長(zhǎng)，其背后的思慮值得細(xì)細(xì)品味?？梢哉f(shuō)，5年前水泥行業(yè)與目前的汽車(chē)行業(yè)相似，產(chǎn)能過(guò)剩，自主品牌市占率下滑，眾多企業(yè)停業(yè)虧損。

最新財(cái)報(bào)顯示，北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2億元，增至1,746.33億元，同比增長(zhǎng)15%。凈利潤(rùn)由2018年的44.3億元減至2019年的40.83億元，同比下降7.8%。自主品牌虧損面擴(kuò)大。

姜德義在接過(guò)帥印后，能否迅速完成北汽自主的整合，帶領(lǐng)其走上健康發(fā)展的道路，并結(jié)束北汽自主漫長(zhǎng)的虧損史？每一個(gè)課題都很難！他的能力留待時(shí)間去考驗(yàn)。

文/鄭文

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