2020年的世界、工業(yè)、生活、企業(yè)，被這場疫情打亂的太嚴重。全世界車市都呈現(xiàn)出一種悲傷的姿態(tài)，車企的銷量在下滑、消費者購車的需求在下降，疫情不受控地區(qū)的諸多事態(tài)都充滿了變數(shù)。

不過，在這種局面之下，我們再來看全球的汽車巨頭，也有一些交出了有啟示意義的答卷。除了特斯拉在股票資本市場方面高飛猛漲，在歐洲、北美市場的銷量發(fā)生波動，靠中國市場的拉動之外。

捷豹路虎最近公布了它的第一財季的財報，能說明一些問題。

虧損，但不乏亮點

捷豹路虎公布的2020/21財年第一季度（2020年4月至6月）中，本財季捷豹路虎全球累計銷量為74067臺，同比下滑42.24%，實現(xiàn)營業(yè)收入29億英鎊，息稅前利潤虧損4.13億英鎊，息稅前利潤率達到3.5％。

具體銷量方面，英國銷量下滑69.5%，低于英國汽車行業(yè)整體降幅（70.1%）。在中國市場，奇瑞捷豹連續(xù)4個月實現(xiàn)銷量環(huán)比上漲，6月銷量比5月增長10%。在美國市場，捷豹路虎有所回暖，6月份銷量同比增長了2.2%。

對比來看，捷豹路虎息稅前利潤只比同期少了1800萬英鎊，考慮到新冠疫情對全球車市的沖擊，這樣的表現(xiàn)實際上在眾多車企中頗為亮眼。作為對比，豐田汽車在2020年上半年全球銷量同比銳減21.2%，至377.1萬輛，為3年來首次下滑，并創(chuàng)下自2001年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的第二低紀錄，僅次于全球金融危機期間的2009年。大眾集團的銷售收入為961億歐元，同比下降23.2%；稅前利潤降至14億歐元，上半年柴油排放問題造成的特殊項目支出為7億歐元，占到了其集團稅前利潤的一半了。

行業(yè)啟示：降本增效

捷豹路虎之所以能取得這樣的成績表現(xiàn)，與其2018年啟動的品牌戰(zhàn)略計劃不無關(guān)系。

2019年初，有傳聞因捷豹路虎的經(jīng)營狀況，塔塔汽車謀求將其出售。不過，隨著5月20日塔塔汽車2018財年（截止至2019年3月31日）財報公布，這一傳聞也不攻自破。塔塔汽車在2018財年第四季度營收105億英鎊，是塔塔汽車2018財年唯一實現(xiàn)盈利的季度。這其中扭虧為盈的捷豹路虎是最大的功臣，第四季度貢獻營收額71億英鎊。

這背后，是2018年第三季度正式公布的降本增效計劃（Project Charge），計劃截止至2020年3月底實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，以此提升該企業(yè)的組織運營效率。如今的中國汽車市場里，這樣計劃正在延續(xù)并繼續(xù)調(diào)整的進行執(zhí)行。

捷豹路虎全球降本增效項目（Project Charge +）在第一財季已完成本財年原定目標(biāo)的80%，達成12億英鎊的運營績效改善，全財年降本增效目標(biāo)提升至25億英鎊。由此，降本增效項目的整體目標(biāo)將達到60億英鎊。同時，截至本財季末，捷豹路虎全球流動資產(chǎn)達47億英鎊，包括27.5億英鎊現(xiàn)金與短期投資，以及19億英鎊的未提取信貸額度。

對于未來，降本增效之外還需要其它

當(dāng)然，對于未來，降本增效只是運營手段而非策略發(fā)力。

之于捷豹路虎而言，它需要進一步推出符合市場的車型，帶來符合市場需求的玩法、策略，這樣才能加碼未來。

對于全球其他車企也是一樣，需要思考汽車的未來是如何變化，并同步執(zhí)行降本增效，應(yīng)對市場變化。