全新廣汽傳祺GS8 S，究竟「S」在哪？

全新廣汽傳祺GS8 S車型于4月26日上市，據(jù)悉，新車定位于GS7和GS8之間，首推共四款車型：精英版、豪華版、豪華智聯(lián)版、尊貴版，作為GS8的衍生車型，GS8 S提供的車型選擇并不算豐富，我們可以把它理解成是對GS8系列的一個補(bǔ)充，同時，GS8 S的上線對于能否再次推動GS8整體銷量顯得尤為關(guān)鍵。

別人在做「加法」，GS8 S卻做「減法」

在國內(nèi)自主品牌中，我們已習(xí)慣車企對于旗下重要車型進(jìn)行延伸，進(jìn)一步吸納市場需求，應(yīng)運而生如PLUS、MAX、PRO等車型的后綴名稱屢見不鮮。無一例外的是，附上后綴名稱的車型都意味著它們或在外觀、尺寸、配置、動力等方面有所升級，尤其以長安CS75 PLUS上市后的反響最為強(qiáng)烈，CS75 PLUS憑借更激進(jìn)霸氣的外觀，以及車身尺寸的擴(kuò)充，一躍成為市場中除哈弗H6之外最炙手可熱的SUV車型。

GS8 S當(dāng)然想效仿CS75 PLUS的成功，特別是在GS8銷量走向式微之時，GS8 S還要兼顧重新激活GS8的重任。按照我們一貫對后綴車型通俗的認(rèn)知，GS8 S版本應(yīng)該在普通GS8之上，空間尺寸、指導(dǎo)售價等之類的自然會比原GS8更上一個臺階，但是從公布的實際情況來看，GS8 S卻顯得截然不同，它變「縮水」了。

本以為GS8 S會像CS75 PLUS、博越PRO、RX5 MAX之類的在原車型的基礎(chǔ)上更上一級，豈料GS8 S在尺寸上比原GS8還要小上一圈。這對旨在推出新大五座車型的同時，提振GS8銷量的GS8 S，真的會有幫助嗎？

「縮水」的GS8 S更「運動」

首先，GS8 S的車身比例為4740/1910/1775mm,軸距是2720mm，與GS8相比，新車尺寸反而縮水了，長度和軸距分別少了95mm和80mm，寬度保持一致，高度則高出10mm，其中兩項數(shù)據(jù)的減少帶來的影響是積極還是悲觀呢？在我看來，我認(rèn)為更傾向于前者。

我們尚且把GS8 S中的S理解成運動，也就是GS8的運動版本。GS8本身定位在中型SUV級別，其4800+mm的車長與2800mm的軸距，日常無需再對它的乘坐空間存疑，而GS8 S車型中長度和軸距的縮減，可以看作是新車為了運動所作出的妥協(xié)，而縮水后的GS8 S長度和軸距依舊達(dá)到4700+mm和2700+mm，對原有的乘坐空間變化不會有明顯覺察，更簡練的車身與軸距反而對提升駕駛運動性更有幫助。

GS8 S的運動屬性也體現(xiàn)在外觀變化中。雖說GS8 S的整體造型與GS7、GS8高度重合，但是我們還是能夠直接一眼辨別出GS8 S，最大區(qū)別莫過于前臉進(jìn)氣格柵由GS7、GS8官方宣稱「凌云翼」橫向樣式填充演化成如今GS8 S「震天翼」的縱向直瀑式結(jié)構(gòu)，足以給消費者耳目一新的感覺，值得一提的是，這也是廣汽傳祺首款采用縱向式格柵的車型，與方方正正的大燈組搭配使前臉極具視覺沖擊力，一定程度上提升了車型的年輕度。

除此之外，GS8 S的外觀變化甚微，不過相比GS8偏向沉穩(wěn)的車身設(shè)計，盡管新車尺寸整體有所縮減，但還是能呈現(xiàn)出GS8原有的那種魁梧，且GS8 S更多了一份率性與活力。

其次，「縮水」的還有座椅布局個數(shù)。GS8 S將全面取消七座布局，全系均采用2+3的五座布局。如此一來，對于同樣定位中型SUV的GS8 S將獲得更加靈活的座椅布局空間，同時，乘坐空間將比GS8更加從容，滿員情況下，載物空間比七座版本的GS8更加出色。

GS7會走到盡頭嗎？

正如文章開頭所提，新車GS8 S是GS8車系中延伸出來的車型，其定位在GS7和GS8之間，不過通過對比發(fā)現(xiàn)，GS8與GS8 S雖然兩者之間外觀造型相似，但是GS8作為傳祺的旗艦SUV車型，主推的還是七座版本，與GS8 S還是有著明確的差異化定位，此外，針對消費群體也不盡相同。

反觀GS7與GS8 S，兩者空間尺寸、動力參數(shù)等方面都沒有展現(xiàn)出明顯的差距，以致于部分消費者會片面地認(rèn)為GS8 S儼然就是一臺「換殼GS7」，都為大五座中型SUV車型，GS7的車身尺寸為4730/1910/1775mm，軸距為2720mm，其中長度和高度僅比GS8 S少了10mm和5mm，寬度和軸距都保持一致。若不是GS8 S前臉極具辨識度的直瀑式中網(wǎng)，誤以為其是GS7真的不足為奇。

另一方面，GS8 S將搭載代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率為252Ps，峰值扭矩達(dá)390N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速器。動力參數(shù)與現(xiàn)款在售的GS7 2.0T車型或GS8車型均如出一轍。

GS7自上市以來銷量也是不盡如意，最巔峰的月銷量只不過是3500輛左右，更多時間都徘徊在月均千輛的水準(zhǔn)，近年來更是每況愈下，月銷量不足千輛時有發(fā)生，在市場中幾乎沒什么存在感。

目前2019款GS7的指導(dǎo)售價為15.28-18.98萬元，而2020款GS8的指導(dǎo)售價為16.68-26.28萬元，預(yù)計GS8 S的指導(dǎo)售價將會落在15-20萬元區(qū)間，畢竟作為一款國產(chǎn)五座中型SUV，再想沖破20萬元大關(guān)壁壘實屬不易，要知道，GS8的五座版本指導(dǎo)售價都在18萬元以下。因此，屆時GS8 S的售價將與現(xiàn)款GS7高度重疊。

以GS7和GS8 S的入門版車型為例，其價格相若的前提下，大致的配置相同，GS7還多了一個雪地駕駛模式選項和倒車影像，還有車前霧燈和語音控制多媒體、電話的智能系統(tǒng)，而最低配的GS8 S已標(biāo)配升級了18寸輪轂和疫情后消費者更加關(guān)注的車內(nèi)凈化系統(tǒng)，包括車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器，更加著重為用戶的車內(nèi)空氣安全提供保駕護(hù)航。

若是在GS8 S正式上市后，其與GS7之間的眾多相似之處以及尷尬定位，必然會進(jìn)一步壓縮GS7的市場銷售空間。如此看來，鑒于GS7低迷的銷量，GS8 S大有取替其在傳祺車系中大五座SUV的位置。但是不禁發(fā)出的另一個「靈魂敲問」是：GS7尚未能完成的銷量任務(wù)，換了一個我們認(rèn)為更加運動化、年輕化的直瀑式前進(jìn)氣格柵的GS8 S便會順利完成嗎？到頭來是GS7被逼向窮途，還是雙雙陷入銷售荒，有待交由市場最終驗證。

雅斯頓小結(jié)

GS8 S固然會被廣汽傳祺寄予希望，從其不把車型命名為GS7 S的端倪便可發(fā)現(xiàn)，它不想受銷量悲催的GS7的連帶關(guān)系影響，而是攀上了曾經(jīng)紅極一時的GS8，目的顯而易見，它希望的是新車型能想當(dāng)日的GS8一樣熱銷，同時解決目前GS8遇到的銷量瓶頸，喚醒沉寂許久的銷量，再次領(lǐng)先于國內(nèi)自主品牌中型SUV的進(jìn)擊之路。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)