廣汽豐田C-HR EV上市，共推出5款車型，補貼后售價區(qū)間為22.58萬-24.98萬元。作為豐田在國內(nèi)推出的首款EV車型，該車擁有400km的最大續(xù)航和豐田在新能源方面的諸多黑科技。

豐田最初推出的電氣化產(chǎn)品是在1997年上市的初代普銳斯，眾所周知該車是一款油電混合車型(HEV)，隨后“雙擎”這個詞被眾人所知。當豐田在追隨市場的電氣化潮流推出更多的新能源車型后，代表插電混動車型(PHEV)的“雙擎E+”和代表氫燃料電池車型(HFCV)的“氫擎”也逐漸進入了消費者的視野；而代表純電動車型家族的名稱，則被稱為“E進擎”。按照豐田規(guī)劃，2020年從中國開始正式投放EV車型，之后在全球范圍擴充EV車型，至2025年之前投放10款車型。

C-HR EV在整體造型上沿用了燃油版車型的設計，并在降低風阻方面下足了工夫，包括封閉式中網(wǎng)和低風阻雙色輪圈等。另外，新車兩側(cè)霧燈區(qū)的黑色飾條、增加的側(cè)裙飾板(為遮擋住底部的動力電池包)等細節(jié)也是區(qū)分燃油版車型的標識。

車身顏色方面，C-HR EV全系擁有8種車身顏色，包括6個基本顏色，及2種雙色車身顏色，其中螢石藍為C-HR EV專屬車身色。

新車內(nèi)飾部分也與燃油車保持一致，偏向主駕駛位的中控臺造型對駕駛者更友好，其中全液晶儀表盤代替了燃油版車型的機械儀表盤(帶4.2英寸液晶顯示屏)，同時懸浮式獨立中控屏得以保留。另外，包括新開發(fā)的電子換擋系統(tǒng)、Nanoe?納米水離子發(fā)生器、10向電動調(diào)節(jié)座椅等配置也出現(xiàn)在該車中。

C-HR EV搭載了一臺單電機以及單速減速器，其電機的最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m，電池則使用了一塊來自松下的三元鋰電，其容量為54.3kWh，NEDC百公里電耗為13.1kWh/100km。

C-HR EV(除領先版之外)均搭載豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，其中的PCS預碰撞安全系統(tǒng)可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人;DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)實現(xiàn)全速域跟車功能，可跟隨前車自動停止，踩下油門后再自動跟隨;新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)帶方向盤輔助轉(zhuǎn)向、回正功能，可使車輛保持在車道中央行駛，實現(xiàn)準L2級自動駕駛性能。此外，新車還配備10個安全氣囊和高剛性GOA車身，為車內(nèi)乘員提供全面的安全防護。

在續(xù)航里程上，豐田C-HR EV穩(wěn)妥的采用了54.345kWh一種電池版本方案，其NEDC綜合續(xù)航里程為400km，在目前市場中算是中規(guī)中矩，不過以豐田的實力，它準備用其在電池領域積攢的黑科技去解決續(xù)航里不突出的問題。比如在電能傳動效率上，豐田在此前混動車型上積攢了大量提升電池、電控單元、電機等之間的電能傳輸效率的經(jīng)驗，其插電混動版普銳斯與其他電池容量相當?shù)能囆拖啾?，純電續(xù)航里程能高出10%。

而在電池耐久性上，豐田在電池材料、殼體構造控能系統(tǒng)上的抑制衰減技術也頗值得稱道，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達到初始狀態(tài)的75%(試驗模擬)。而C-HR EV電池抑制衰減技術相比普銳斯再度大幅提升。另外，豐田C-HR EV則采取前驅(qū)模式，實現(xiàn)了更大的車內(nèi)空間布置。