我們對上汽大眾的途觀L早已不陌生了，但是途觀L PHEV頂著“大眾全球首款”這個(gè)巨大的光環(huán)而來，就吊足了我們的胃口。而更重要的是，在20-30萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的SUV市場里，目前還沒有任何一款主流合資品牌的PHEV車型。這尤其對于生活在限牌城市的人們來說，考慮到牌照以及購置稅的費(fèi)用，補(bǔ)貼后售價(jià)低于30萬元的途觀L PHEV顯然具有極大的誘惑力。

雖說相比起普通汽油版本的途觀L，途觀L PHEV并沒有在外觀上大動(dòng)干戈，甚至可以說改動(dòng)并不大，除了把在前格柵、前翼子板和尾標(biāo)位置上加上藍(lán)色“PHEV”標(biāo)識(shí)，并把尾標(biāo)改為“430”外，最明顯的就是前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)采用相當(dāng)醒目的“C”型 LED 日行燈，幾乎就是將大眾 Tiguan GTE 概念車的前包圍原封不動(dòng)的搬了過來，而據(jù)工程師介紹，包括剛推出的帕薩特PHEV在內(nèi)，日后所有的大眾品牌新能源車都會(huì)采用類似的設(shè)計(jì)，作為新能源車的獨(dú)有元素之一。差點(diǎn)忘了，途觀L PHEV的側(cè)裙還改為了車身同色設(shè)計(jì)，去掉了一些跨界風(fēng)，顯得更“斯文”了不少。

在內(nèi)飾方面，途觀L PHEV沿用了燃油版途觀L車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型基本沒有變化。在細(xì)節(jié)上，儀表盤左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表變成了變?yōu)榱四芰枯敵霰?，換擋桿側(cè)面加入了調(diào)節(jié)動(dòng)力模式的E-MODE按鍵，以及相當(dāng)于混動(dòng)車型“運(yùn)動(dòng)模式”的GTE模式按鈕。目光所見，主要的變化也就僅此而已了。

但千萬不要因此而錯(cuò)誤低估了大眾在PHEV車型上所投入的巨大時(shí)間和資源，因?yàn)檫@臺(tái)PHEV最精妙和地方，都在于我們看不見的地方。

由于受限于電池能量密度以及生產(chǎn)工藝，目前大部分已經(jīng)量產(chǎn)的主流品牌純電動(dòng)車，NDEC綜合工況續(xù)航里程大約在500公里左右，即使是特斯拉目前也無法突破600公里的大關(guān)。而這還只是理論工況下的數(shù)字，絕大多數(shù)純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程都要低于理論值不少。

再加上充電技術(shù)以及條件的限制，“里程焦慮”無可避免地成為了大多數(shù)純電動(dòng)車車主的“通病”，而毫無疑問的是，在國內(nèi)各種政策法規(guī)之下，PHEV也就是“插電式混合動(dòng)力車型”成為了目前同時(shí)能解決限牌上牌問題和里程焦慮的最佳選擇，沒有之一。

PHEV車型的動(dòng)力系統(tǒng)原理其實(shí)并不復(fù)雜，只是在傳統(tǒng)燃油車型上增加了一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可通過充電樁對電池進(jìn)行充電。在電能充足時(shí)候，可采用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，但遇到特定工況，需要高負(fù)荷運(yùn)行或者電池電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電環(huán)節(jié)。

途觀L PHEV采用的是經(jīng)過特殊優(yōu)化的EA211 1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，重點(diǎn)針對延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命以及降低排放方面進(jìn)行優(yōu)化，甚至還取消了傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)，改為由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，令其啟動(dòng)更快，以及啟停時(shí)候更平順。這樣的帶來好處是，搭載電機(jī)輸出后動(dòng)力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更為強(qiáng)勁，同時(shí)油耗也比傳統(tǒng)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)降低了15%。

由于需要配合電動(dòng)機(jī)工作，因此途觀L PHEV搭載了大眾最新的針對PHEV車型專門開發(fā)的DQ400E六速變速箱，通過內(nèi)置三組離合器、兩套液壓系統(tǒng)、六個(gè)前進(jìn)檔位，不但使得換擋過程更加平順，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，且無論是混動(dòng)和純電行駛工況下，變速箱都可以在手動(dòng)模式與自動(dòng)模式之間切換。這些技術(shù)在目前來講都是非常先進(jìn)的。

而最核心的電池模塊部分，途觀L插電式混合動(dòng)力版搭載的是12.1kWh的電池組，電芯來自寧德時(shí)代，組裝則由上汽大眾完成，這款電池包系統(tǒng)最大103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出，同時(shí)這款插電式動(dòng)力電芯的能量密度達(dá)到了165 Wh/kg，是PHEV業(yè)界已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高之一，使得途觀L PHEV的純電續(xù)航里程達(dá)到了52km。

而且根據(jù)大眾的工程師介紹，上汽大眾執(zhí)行嚴(yán)苛的德系高等級安全標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動(dòng)等169項(xiàng)極限安全測試，其中防水、振動(dòng)、碰撞等多項(xiàng)測試超出國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證了電池及整車的可靠性。

除了上面提到的部分外，其實(shí)途觀L PHEV和汽油版差別不大的車身里面，還有很多非常大的技術(shù)升級和改動(dòng)。而這些技術(shù)細(xì)節(jié)，在技術(shù)講解會(huì)上，來自大眾的幾位工程師即使只是作簡單的介紹，也足足花費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)。如果真的要仔細(xì)去講，估計(jì)時(shí)間至少得按天算了，即使是大眾官方提供的簡單的技術(shù)說明文檔也超過了一萬字，因此知行君就不打算再深入展開介紹了。

再好的技術(shù)數(shù)據(jù)，最終都離不開駕駛者的“體驗(yàn)”二字，因此最后來講講這款車的試駕感受。在聊試駕感受之前，不得不先介紹一下途觀L PHEV所提供的5種駕駛模式。

為了能更好應(yīng)對各種工況，途觀L PHEV一共為駕駛者提供了5種不一樣的駕駛模式，包括E-mode模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式以及類似于“運(yùn)動(dòng)模式”的GTE模式。

按照知行君的理解，這五種駕駛模式看似有點(diǎn)復(fù)雜，但實(shí)際上可以將其粗略概括為三類型模式：純電模式、普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式。

“純電模式”就非常容易理解了，只要電池電量充足，途觀L PHEV可以在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，純粹依靠電池電力行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)完全處于“睡眠”狀態(tài)。由于這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了85kW，最大扭矩為150Nm，性能上參數(shù)上甚至比許多1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁，因此在純電模式行駛時(shí)，結(jié)合電動(dòng)機(jī)低速高扭的動(dòng)力特性，在市區(qū)道路行走感覺非常輕快，即使是緊急加速變線或者超車，都相當(dāng)輕松。最有意思的是，途觀L PHEV可在純電模式下達(dá)到130km/h，非常強(qiáng)大。

至于“普通模式”其實(shí)就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互配合工作的模式，也是幾乎所有混合動(dòng)力車型都具備最常見的工作模式。大眾的工程師為了讓駕駛者有更多的選擇權(quán)，才細(xì)分出了混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式三種模式。簡單來說，混動(dòng)動(dòng)力模式就是最“傻瓜”的模式，將平衡省油和動(dòng)力性能的工作完全交給行車電腦，而蓄電池保持模式和充電模式，則是更傾向于在順暢的路況下，讓電池保留足夠電量，留著擁堵的時(shí)候使用，達(dá)到更加省油的效果?；蛟S有人會(huì)問，那到底哪個(gè)模式最省油？尋找答案的過程，或許就是日常駕駛途觀L PHEV最有意思的玩法了。

“運(yùn)動(dòng)模式”其實(shí)就是GTE模式了。這個(gè)模式比較有意思，開啟GTE模式后，動(dòng)力性能表現(xiàn)將會(huì)被放在第一位，途觀L插電式混合動(dòng)力版加速踏板反應(yīng)更迅猛，響應(yīng)更快，動(dòng)力系統(tǒng)可完全釋放155kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，為了最佳性能而不再需要考慮省油的問題了，因此GTE模式下車輛0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需8.1秒，加速性能上甚至還超越了途觀L 330TSI車型。除了數(shù)據(jù)上的超越外，體驗(yàn)上也非常有意思，由于有電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，因此在低速時(shí)的加速力度來得更快，而動(dòng)力的流暢度也比2.0T車型來得更加好，那種迅猛且延綿不斷的快感，很容易會(huì)讓人上癮。

底盤和懸掛的調(diào)校對于大眾這種經(jīng)驗(yàn)老到的傳統(tǒng)廠商來說，完全沒有什么難度可言，依舊是非常高的水準(zhǔn)，保持了相當(dāng)好的行駛質(zhì)感和舒適性，和汽油版本也沒有明顯差異，唯獨(dú)對于知行君來說，還是更希望懸掛能稍稍再硬那么一些，開起來可能會(huì)更加過癮。

最后覺得還值得一說的，是途觀L PHEV的NVH確實(shí)做得非常的好，甚至主觀感覺上明顯要比汽油版本好一些。按照工程師的說法，途觀L PHEV車型特意在車身后部增加了一系列隔音設(shè)計(jì)，使得整車的NVH水平達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，更能滿足中國消費(fèi)者的喜好。與此同時(shí)，途觀L PHEV還提供多項(xiàng)最新的互聯(lián)在線服務(wù)，其中還包括PHEV車型特有的智能出行管家功能，可以提前預(yù)設(shè)開啟空調(diào)和定時(shí)充電的功能，十分貼心。

由于途觀L PHEV的“黑科技”實(shí)在太多，以至于知行君不得不花了很長的篇幅來進(jìn)行相當(dāng)簡練的介紹。無論是在車輛的動(dòng)力性能方面，還是混動(dòng)系統(tǒng)的安全性方面，以及駕駛者主觀體驗(yàn)方面，大眾的工程師的確都考慮得非常周全，整天的試駕下來，包括知行君在內(nèi)的眾多媒體同行，也沒找出什么明顯的短板。補(bǔ)貼后不到30萬元的售價(jià)，能買到一款如此高水準(zhǔn)的合資品牌PHEV車型，這尤其對于限牌城市的消費(fèi)者來講，真的是具有無法抵擋的誘惑力。