在很多人看來，大眾汽車是一個很“無聊”的汽車品牌，大眾自己也意識到這點，之前還拍過一個廣告《沒有孩子會夢想得到一輛大眾》。

表面上看是大眾汽車的自嘲，實際上是它借著自嘲來展現(xiàn)自己優(yōu)勢。片中結尾小孩看到一輛從停車場開出來的銀色布加迪出了神，徑直橫穿馬路，沒有發(fā)現(xiàn)身后距離很近的高爾夫，在這個危機時刻，高爾夫的緊急自動剎車功能啟動了，讓這輛高爾夫停了下來，車里的男人看著這一幕溫暖地笑了，最后落幕的文案時：Keep Dreaming ,Kids……

做不了你夢想的“王子”，就做守護你現(xiàn)實溫暖的“騎士”。

事實上在“無聊”背后，大眾還有很多可說的，這次在試駕過途觀L PHEV后，我就有了一些新的感受。

一次節(jié)奏很趕的活動

這是一次節(jié)奏很趕的活動。

出發(fā)當天，只留出上午半天的移動時間，所有媒體在下午兩點之前都已經(jīng)在定好的酒店集合，因為第一個參觀生產(chǎn)線及電池車間的行程即將在二十分鐘后出發(fā)，結束兩個工廠的參觀活動后，最后以晚宴上的知識回顧作為這一天工作的結束。

第二天又是半天試駕+半天聲學實驗室參觀，回到酒店后還有一場產(chǎn)品溝通會。

這樣的活動規(guī)模，按照很多車企慣常的做法，起碼還要多一天，不過想到這是上汽大眾也就不難理解了，這家合資公司一向以高效率著稱。

多重戰(zhàn)略意義

途觀L PHEV，也就是途觀L的插電式混合動力版，是大眾全球首款量產(chǎn)插電式混合動力SUV，也是一款對于大眾汽車來說具有多重戰(zhàn)略意義的車型。

無論是為了應對雙積分政策，還是順應新能源化的行業(yè)變革，大眾汽車的新能源戰(zhàn)略迫在眉睫。

2017年，針對中國市場，大眾集團明確了提出了“兩條腿走路”的新能源戰(zhàn)略：以MEB純電動平臺為技術基礎的純電之路，響應中國市場特有的全民純電戰(zhàn)略；以現(xiàn)有MQB、MLB平臺改造的純電與插混之路，其中主打的產(chǎn)品是兼顧動力性與節(jié)能性的插混。

今年又是大眾汽車的SUV元年。3月份，大眾汽車在SUV戰(zhàn)略發(fā)布會上公布了其2018-2020年在華新車計劃。根據(jù)該計劃，截至2020年，大眾汽車將在華推出12款全新SUV車型，以及10款全新新能源車型?！白鲋袊谝籗UV品牌。”是大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士對其未來的定位。

顯而易見，途觀L PHEV就是大眾汽車SUV戰(zhàn)略以及新能源戰(zhàn)略下的落地之作。

“不變”的德國

在很多東西上，我們常常會看到一些臉譜化的表達，這也沒什么不好，能夠讓你快速建立對陌生事物的了解。

德國是一個不喜歡“變化”的國家。

所以這里即使在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的洗禮后仍然有很強的歷史感。二戰(zhàn)結束后，德國幾乎所有的城市都成了一片廢墟，那些古老的房子基本上都被戰(zhàn)火摧毀，但之后德國人修的房子，卻完全還是中世紀式晚期巴洛克時代和洛可可時代的風格。

據(jù)說是德國人不喜歡“變化”的基因在作祟，他們費盡心力把當年的照片找出來，把當年的設計圖找出來，按原樣一座座地重修起來，是重現(xiàn)而不是重建。

這樣看來，德國人嚴謹而古板不無道理，他們的浪漫氣質(zhì)只會在他們努力實現(xiàn)完美的工業(yè)作品中表現(xiàn)出來。

德國骨子里這種不喜歡“變化”的基因，也深刻根植于這片土地上誕生的品牌里。

某些方面，大眾汽車也不喜歡“變化”。自從大眾傳奇設計師德·席爾瓦后，大眾汽車就成為“家族化”設計堅定不移的追隨者。

途觀L PHEV整體設計與汽車版差別不大。車身尺寸與汽油版車型基本一致，長寬高分別為4720/1839/1673mm，軸距達2791mm，差別幾可忽略。另外電池組并未侵占車內(nèi)空間，乘坐空間依然是途觀L PHEV的亮點。

外觀內(nèi)飾也是如此。外觀上途觀L PHEV和燃油版的差別主要是三點：增加了一些素雅的藍色PHEV標識、內(nèi)裝藍色元素、日行燈變成了大眾新能源專屬的C字造型、前后杠以及側裙下沿換成與車身同色的顏色。內(nèi)飾儀表盤有細微變化，儀表盤左側的轉速表變成了能耗表。

不過值得一提的是，這并不表示大眾不具備設計能力，大眾最美車型CC就是在德·席爾瓦的筆下誕生的，憑借外觀，CC屢獲國際設計大獎。

這只不過是取與舍藝術的平衡，相比較天馬行空的設計名頭，在大眾心里，更看重是將品牌形象深植于消費者心中。

優(yōu)異的性能表現(xiàn)

雖然在中國市場的混動領域，大眾并不是傳統(tǒng)印象中的強手，但在大眾品牌多年的技術累計以及上汽大眾的實力基礎上，途觀L PHEV這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。系統(tǒng)內(nèi)包含了一臺整合電動機的DQ400e變速箱和一臺1.4T發(fā)動機，綜合功率155千瓦，扭矩400牛米，同級最高綜合續(xù)航里程862公里。

動力輸出上能夠達到比2.0T發(fā)動機更強勁的動力表現(xiàn)，但油耗卻比1.4T還低。在試駕時，一腳油門下去，提速快，動力強，加速體驗還是非常過癮的。

途觀L PHEV擁有五種駕駛模式可供選擇，包括E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。

用電池電量的狀態(tài)來解釋，E-mode模式就是零油耗的純電動模式，電池電量消耗最快，最高時速達130公里/時。這個模式下駕駛感受和一般的純電動車型沒有太大區(qū)別，起步提速非?？烨移巾槪?/p>

混合動力模式則是發(fā)動機和電動機按照效率最高的前提協(xié)同工作，電池消耗有，但是沒有純電模式快，這個模式既具有出色燃油經(jīng)濟性，又擁有優(yōu)異性能，同時還擁有高續(xù)航里程；

蓄電池保持模式則是電池電量將維持在設定值，是不變的。在市區(qū)較為擁堵的情況行駛時可選擇該模式，避免擁堵工況下發(fā)動機頻繁啟停和發(fā)動機在循環(huán)效率較低的工況下運行，降低油耗和排放；

蓄電池充電模式也就是在行駛的同時對高能蓄電池進行充電，不依賴外部電源，電池電量是增加的；

GTE模式則是電動機和發(fā)動機同時以最大功率運作，可釋放155千瓦的最大功率，400牛米的最大扭矩，令車輛0-100公里/時加速時間僅需8.1秒，這個模式下加速踏板的反應更加猛烈。

大眾汽車最為人津津樂道的就是其底盤扎實，給人一種很有操控感的感受，途觀L PHEV駕駛起來的“大眾”味還是很足的，再加上混動車型的優(yōu)勢，整體舒適度還會往上提高一個度。

另外，途觀L PHEV在配置上也順應當前的智能化潮流，搭載了智能AI語音助理、大數(shù)據(jù)實時導航、實時天氣顯示以及智隨導航APP等當下流行的智能元素。同時配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)、智能電動尾門、PLA 3 .0智能泊車輔助系統(tǒng)、Lane Assist車道保持、AEB主動剎車輔助等智能配置，讓駕駛更加輕松自在。

途觀是大眾旗下的一款“神車”，自從2010誕生后，以遠超同級對手的產(chǎn)品配置圈粉無數(shù)，累計銷量已突破180萬，成為合資SUV市場當之無愧的王者。全新途觀L在去年一月份上市，很快就在高端中型SUV站穩(wěn)腳跟。

大眾汽車向來善于從空白的市場切入并建立自己的王者地位。分析當今中國市場的插混SUV細分市場格局，以比亞迪唐DM、榮威eRX5為首的自主品牌插混SUV站穩(wěn)20萬定位，寶馬X1插混、沃爾沃XC60插混占據(jù)高端定位，基本沒性價比可言，市場容量比較小，而市場容量非常有潛力的30萬插混SUV目前還是一個空白，所以，途觀L PHEV未來可期。