多家車企缺席今年成都國(guó)際車展，這些消失的“面孔”，要去哪了？

7月24日，第二十三屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：成都車展）開(kāi)幕。作為疫后國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)幕的A級(jí)車展，本屆成都車展當(dāng)之無(wú)愧地成為了眾多汽車品牌發(fā)布旗下“明星車型”的首選之地。

據(jù)汽車K線了解，德系、美系、法系、日系、韓系、中國(guó)本土等120多個(gè)汽車品牌爭(zhēng)相亮相車展，全面吹響下半年汽車行業(yè)復(fù)蘇的“號(hào)角”。可真正算得上號(hào)的，只有不到50家企業(yè)。

其中，有的企業(yè)發(fā)布品牌戰(zhàn)略，更多的企業(yè)則推出自己的重磅產(chǎn)品。

例如，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY首款越野SUV坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、歐拉白貓同日亮相；比亞迪宋plus和2021款唐同臺(tái)登場(chǎng)；上汽榮威首款MPV車型榮威iMAX8和智能座駕榮威i6 MAX高調(diào)登場(chǎng)；吉利汽車旗下領(lǐng)克06重磅預(yù)售；捷途95 Pro特別版、全新一代瑞虎5X等開(kāi)啟全國(guó)上市/預(yù)售。

豪華品牌方面，全新路虎衛(wèi)士110、全新林肯飛行家Aviator、奔馳新一代SUV……同樣不甘落后。主流合資車企則帶來(lái)了強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。

從某種程度來(lái)說(shuō)，由于北京車展的推遲，這或許是成都車展有史以來(lái)的最高光時(shí)刻，在國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)基本穩(wěn)定和整體消費(fèi)趨勢(shì)回暖的背景下，整個(gè)汽車行業(yè)急需一場(chǎng)重磅的國(guó)際大型車展來(lái)釋放積蓄已久的壓抑。

不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，相比2019年，今年成都國(guó)際車展參展規(guī)模縮減了1/5，展館數(shù)由去年的11個(gè)變?yōu)?0個(gè)，而參展汽車品牌則由“130余家”減少至“120多個(gè)”?？纱婊钕聛?lái)、尚能登臺(tái)的品牌，一個(gè)個(gè)都是該階段行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰的強(qiáng)者。

因此，難怪筆者發(fā)現(xiàn)，今年成都車展缺少了很多“老面孔”，其中不乏有上市公司背景的企業(yè)。那么，這些消失的“面孔”都有誰(shuí)，它們?nèi)ツ睦锪耍?/p>

#眾泰汽車# 不踏實(shí)，無(wú)出路

這個(gè)成立于2003年的老牌車企正在遭遇有史以來(lái)最糟糕的時(shí)刻，眾泰汽車此次沒(méi)出現(xiàn)在成都車展，或許已在預(yù)料之中。

一方面，業(yè)績(jī)巨虧。根據(jù)眾泰汽車6月23日發(fā)布年報(bào)顯示，2019年眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元，同比下降79.78%；全年虧損111.9億元，同比下降1498.98%。

7月14日，眾泰汽車發(fā)布2020年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損7.5億-10.5億元，上年同期虧損2.9億元，同比下降158.25%-261.56%。

銷量方面，根據(jù)眾泰汽車公告，2020年1-6月整車生產(chǎn)574輛，銷售汽車1417輛。

另一方面，內(nèi)憂外患。今年4月，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長(zhǎng)金浙勇被限制高消費(fèi)。3個(gè)月后的7月28日，因財(cái)報(bào)信息披露不及時(shí)和不準(zhǔn)確，眾泰董事長(zhǎng)金浙勇等多名高管被證監(jiān)會(huì)點(diǎn)名警告。

眼下眾泰汽車面臨的不再是小波動(dòng)，而是關(guān)乎企業(yè)存亡的大浩劫。不來(lái)車展也是給自己一個(gè)閉門反思的機(jī)會(huì)。

#華晨中華# 淪落讓人扼腕

華晨中華與華晨金杯以及“華晨寶馬”合資整車品牌，同屬于華晨集團(tuán)旗下。雖然華晨中華與世界頂級(jí)汽車生產(chǎn)廠家寶馬合資后，搭上了發(fā)展順風(fēng)車，在生產(chǎn)工藝方面，全面采用寶馬質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及體系。

可即便如此，華晨中華依然逐漸淪落。據(jù)華晨中華數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，華晨中華僅賣出3186輛汽車，盡管有疫情的影響，但華晨中華的銷量之低，的確超出了人們的預(yù)期。

汽車K線從華晨中華的官網(wǎng)了解到，華晨中華在售車型有五款，分別是V3、V6、V7、H3和H530，其中H530只有出租車版本。同時(shí)，H3與H530最新款已經(jīng)是2017款，而V6最新款也是2018款。因此，華晨中華當(dāng)前在售的主力車型就只有V3和V7。

如今，產(chǎn)品匱乏已成為華晨中華軟肋，這也意味著華晨中華確實(shí)到了危急時(shí)刻。更令人擔(dān)憂的是，華晨中華7月份就已開(kāi)始執(zhí)行輪流上班制度，輪休在家的員工按照沈陽(yáng)最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資。

這種情況，著實(shí)令人擔(dān)憂在華晨寶馬股權(quán)比例即將降到25%的時(shí)候，這個(gè)曾輝煌過(guò)的民族品牌未來(lái)的命運(yùn)。

#東南汽車# 孔雀難飛

銷量下滑嚴(yán)重，新車競(jìng)爭(zhēng)力不足，品牌逐漸邊緣化等問(wèn)題正發(fā)生在東南汽車身上。

一直以來(lái)，東南汽車都希望借助旗下DX系列扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，重振東南汽車在21世紀(jì)初的銷量神話，可惜心有余而力不足，慘淡的銷量直接將他們打回原形。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布6月銷量數(shù)據(jù)顯示，東南汽車6月銷量為1123輛，同比下降57.43%；1-6月銷量為6317輛，同比下降58.2%。

東南汽車1995年成立，在中國(guó)車市存在時(shí)間超過(guò)20年，早在2003年?yáng)|南汽車的銷量就高達(dá)8.5萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)全國(guó)乘用車銷量約為300萬(wàn)輛。東南汽車的DX7、DX3銷量曾經(jīng)都很不錯(cuò)。

但后來(lái)產(chǎn)品力沒(méi)有得到提升，在其他品牌推出SUV的時(shí)候，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，東南汽車的銷量不斷下滑。2019年全年的銷量也就3萬(wàn)出頭，今年上半年只剩下6317輛，市場(chǎng)萎縮非常明顯。

#東風(fēng)雷諾# 把悲傷留給自己

東風(fēng)雷諾是東風(fēng)汽車和法國(guó)雷諾汽車的合資品牌，成立于2013年，其中東風(fēng)汽車持有55%的股份，雷諾則持有45%。

成立之后的東風(fēng)雷諾在國(guó)內(nèi)一直都是被邊緣化的汽車品牌，銷量一直不景氣。在疫情的沖擊下，東風(fēng)雷諾4月14日宣布重組，是今年在疫情下第一個(gè)倒下的合資車企。

雖然距離東風(fēng)雷諾宣布重組已經(jīng)過(guò)去三個(gè)月，但重組之后所產(chǎn)生的一系列問(wèn)題一直沒(méi)有得到妥善處理。

目前，東風(fēng)正在收拾東風(fēng)雷諾解散“殘局”，如何與經(jīng)銷商達(dá)成賠償協(xié)議，東風(fēng)汽車集團(tuán)與東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商均陷入了一種“進(jìn)退兩難”的境地。

#DS# 再見(jiàn)，法系高端！

已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)極度邊緣化的法國(guó)“豪華”品牌，DS命運(yùn)多舛。

2019年12月1日，法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人對(duì)外宣布，將出售與長(zhǎng)安汽車合資的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（長(zhǎng)安PSA）50%的股份，這也意味著與長(zhǎng)安汽車八年的合作走向結(jié)束。

八年期間，DS品牌銷量慘淡，長(zhǎng)安PSA也陷入了持續(xù)的虧損。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自成立以來(lái)，長(zhǎng)安PSA累計(jì)虧損達(dá)到24.55億元。

最終，長(zhǎng)安汽車將手中的股份作價(jià)16.3億元出售給了前海銳致，而前海銳致是寶能汽車100%控股的子公司；巧合的是，PSA同樣將手中的股份出售給了寶能汽車，這也意味著DS品牌在國(guó)內(nèi)的合資公司徹底被寶能汽車收入囊中。

合資公司的股東變化很容易讓人聯(lián)想到DS品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，雖然PSA方面宣稱DS品牌不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并將選擇合適時(shí)機(jī)披露DS品牌在華發(fā)展的全新戰(zhàn)略，但合資公司都已經(jīng)拱手于人了，未來(lái)還能怎樣發(fā)展呢？

#前途汽車# 敢問(wèn)路在何方

進(jìn)入2020年，受疫情影響，造車新勢(shì)力遭遇最嚴(yán)重打擊，博郡、賽麟、拜騰等多家造車新勢(shì)力迎“關(guān)店潮”，前途汽車、天際汽車等車企受到波及進(jìn)入隕落期。

成立于2016年的前途汽車，是由長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群成立的一家造車新勢(shì)力，也是目前擁有雙資質(zhì)的造車新勢(shì)力企業(yè)之一。

2019年6月起，前途汽車傳出資金短缺問(wèn)題，先后數(shù)月拖欠員工工資。2020年2月，前途汽車被曝出因數(shù)百萬(wàn)元債務(wù)問(wèn)題沒(méi)有償還，導(dǎo)致創(chuàng)始人陸群被列入失信人名錄。隨后，前途被傳出質(zhì)押資產(chǎn)變現(xiàn)，但對(duì)解決資金問(wèn)題仍是杯水車薪。

從目前來(lái)看，前途汽車前途渺茫，車展自然是無(wú)暇自顧。

#天際汽車# 仰望天空，更要腳踏實(shí)地

天際汽車同樣遭遇困境，高管離職，公司裁員，大幅減薪……種種跡象表明，天際汽車正與拜騰、博郡、前途等“知己”同舟共命。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，天際汽車被曝出拖欠合作方數(shù)千萬(wàn)元費(fèi)用，甚至導(dǎo)致處于開(kāi)發(fā)進(jìn)程中的原型車組裝工作受到影響。

相比留不住的高管和發(fā)不出的薪水，首款產(chǎn)品天際ME7遲遲無(wú)法量產(chǎn)交付，更讓天際汽車處境艱難。

如今，天際汽車上下已經(jīng)進(jìn)入人心惶惶的“末日時(shí)刻”。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海馬汽車、斯威汽車、大乘汽車、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神、阿爾法·羅密歐等品牌均缺席成都車展。

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根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量為771.2萬(wàn)輛，同比下降22.5%。而上半年，排名前十五車企所占的市場(chǎng)份額已高達(dá)78.7%，與去年相比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)。

從行業(yè)格局來(lái)看，市場(chǎng)逐步向頭部主流車企集中，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局，此次疫情已加速汽車行業(yè)洗牌。

從上半年銷量表現(xiàn)來(lái)看，自主車企眾泰汽車、華晨汽車、東南汽車、海馬汽車，合資車企東風(fēng)雷諾、DS，造車新勢(shì)力合眾、零跑、云度、愛(ài)馳、電咖等車企上半年累計(jì)銷量均未“破萬(wàn)”。

因此，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些車企或許未來(lái)有實(shí)現(xiàn)逆襲的可能，但更多的可能，恐怕是逐漸退出市場(chǎng)，成為歷史。

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