多家車企缺席今年成都國(guó)際車展,這些消失的“面孔”,要去哪了?
7月24日,第二十三屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱:成都車展)開(kāi)幕。作為疫后國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)幕的A級(jí)車展,本屆成都車展當(dāng)之無(wú)愧地成為了眾多汽車品牌發(fā)布旗下“明星車型”的首選之地。
據(jù)汽車K線了解,德系、美系、法系、日系、韓系、中國(guó)本土等120多個(gè)汽車品牌爭(zhēng)相亮相車展,全面吹響下半年汽車行業(yè)復(fù)蘇的“號(hào)角”。可真正算得上號(hào)的,只有不到50家企業(yè)。
其中,有的企業(yè)發(fā)布品牌戰(zhàn)略,更多的企業(yè)則推出自己的重磅產(chǎn)品。
例如,長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY首款越野SUV坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、歐拉白貓同日亮相;比亞迪宋plus和2021款唐同臺(tái)登場(chǎng);上汽榮威首款MPV車型榮威iMAX8和智能座駕榮威i6 MAX高調(diào)登場(chǎng);吉利汽車旗下領(lǐng)克06重磅預(yù)售;捷途95 Pro特別版、全新一代瑞虎5X等開(kāi)啟全國(guó)上市/預(yù)售。
豪華品牌方面,全新路虎衛(wèi)士110、全新林肯飛行家Aviator、奔馳新一代SUV……同樣不甘落后。主流合資車企則帶來(lái)了強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。
從某種程度來(lái)說(shuō),由于北京車展的推遲,這或許是成都車展有史以來(lái)的最高光時(shí)刻,在國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)基本穩(wěn)定和整體消費(fèi)趨勢(shì)回暖的背景下,整個(gè)汽車行業(yè)急需一場(chǎng)重磅的國(guó)際大型車展來(lái)釋放積蓄已久的壓抑。
不過(guò),數(shù)據(jù)顯示,相比2019年,今年成都國(guó)際車展參展規(guī)模縮減了1/5,展館數(shù)由去年的11個(gè)變?yōu)?0個(gè),而參展汽車品牌則由“130余家”減少至“120多個(gè)”??纱婊钕聛?lái)、尚能登臺(tái)的品牌,一個(gè)個(gè)都是該階段行業(yè)洗牌,優(yōu)勝劣汰的強(qiáng)者。
因此,難怪筆者發(fā)現(xiàn),今年成都車展缺少了很多“老面孔”,其中不乏有上市公司背景的企業(yè)。那么,這些消失的“面孔”都有誰(shuí),它們?nèi)ツ睦锪耍?/p>
這個(gè)成立于2003年的老牌車企正在遭遇有史以來(lái)最糟糕的時(shí)刻,眾泰汽車此次沒(méi)出現(xiàn)在成都車展,或許已在預(yù)料之中。
一方面,業(yè)績(jī)巨虧。根據(jù)眾泰汽車6月23日發(fā)布年報(bào)顯示,2019年眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元,同比下降79.78%;全年虧損111.9億元,同比下降1498.98%。
7月14日,眾泰汽車發(fā)布2020年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損7.5億-10.5億元,上年同期虧損2.9億元,同比下降158.25%-261.56%。
銷量方面,根據(jù)眾泰汽車公告,2020年1-6月整車生產(chǎn)574輛,銷售汽車1417輛。
另一方面,內(nèi)憂外患。今年4月,因買賣合同糾紛,眾泰汽車股份有限公司董事長(zhǎng)金浙勇被限制高消費(fèi)。3個(gè)月后的7月28日,因財(cái)報(bào)信息披露不及時(shí)和不準(zhǔn)確,眾泰董事長(zhǎng)金浙勇等多名高管被證監(jiān)會(huì)點(diǎn)名警告。
眼下眾泰汽車面臨的不再是小波動(dòng),而是關(guān)乎企業(yè)存亡的大浩劫。不來(lái)車展也是給自己一個(gè)閉門反思的機(jī)會(huì)。
華晨中華與華晨金杯以及“華晨寶馬”合資整車品牌,同屬于華晨集團(tuán)旗下。雖然華晨中華與世界頂級(jí)汽車生產(chǎn)廠家寶馬合資后,搭上了發(fā)展順風(fēng)車,在生產(chǎn)工藝方面,全面采用寶馬質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及體系。
可即便如此,華晨中華依然逐漸淪落。據(jù)華晨中華數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,華晨中華僅賣出3186輛汽車,盡管有疫情的影響,但華晨中華的銷量之低,的確超出了人們的預(yù)期。
汽車K線從華晨中華的官網(wǎng)了解到,華晨中華在售車型有五款,分別是V3、V6、V7、H3和H530,其中H530只有出租車版本。同時(shí),H3與H530最新款已經(jīng)是2017款,而V6最新款也是2018款。因此,華晨中華當(dāng)前在售的主力車型就只有V3和V7。
如今,產(chǎn)品匱乏已成為華晨中華軟肋,這也意味著華晨中華確實(shí)到了危急時(shí)刻。更令人擔(dān)憂的是,華晨中華7月份就已開(kāi)始執(zhí)行輪流上班制度,輪休在家的員工按照沈陽(yáng)最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資。
這種情況,著實(shí)令人擔(dān)憂在華晨寶馬股權(quán)比例即將降到25%的時(shí)候,這個(gè)曾輝煌過(guò)的民族品牌未來(lái)的命運(yùn)。
銷量下滑嚴(yán)重,新車競(jìng)爭(zhēng)力不足,品牌逐漸邊緣化等問(wèn)題正發(fā)生在東南汽車身上。
一直以來(lái),東南汽車都希望借助旗下DX系列扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),重振東南汽車在21世紀(jì)初的銷量神話,可惜心有余而力不足,慘淡的銷量直接將他們打回原形。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱:乘聯(lián)會(huì))發(fā)布6月銷量數(shù)據(jù)顯示,東南汽車6月銷量為1123輛,同比下降57.43%;1-6月銷量為6317輛,同比下降58.2%。
東南汽車1995年成立,在中國(guó)車市存在時(shí)間超過(guò)20年,早在2003年?yáng)|南汽車的銷量就高達(dá)8.5萬(wàn)輛,而當(dāng)時(shí)全國(guó)乘用車銷量約為300萬(wàn)輛。東南汽車的DX7、DX3銷量曾經(jīng)都很不錯(cuò)。
但后來(lái)產(chǎn)品力沒(méi)有得到提升,在其他品牌推出SUV的時(shí)候,由于競(jìng)爭(zhēng)加劇,東南汽車的銷量不斷下滑。2019年全年的銷量也就3萬(wàn)出頭,今年上半年只剩下6317輛,市場(chǎng)萎縮非常明顯。
東風(fēng)雷諾是東風(fēng)汽車和法國(guó)雷諾汽車的合資品牌,成立于2013年,其中東風(fēng)汽車持有55%的股份,雷諾則持有45%。
成立之后的東風(fēng)雷諾在國(guó)內(nèi)一直都是被邊緣化的汽車品牌,銷量一直不景氣。在疫情的沖擊下,東風(fēng)雷諾4月14日宣布重組,是今年在疫情下第一個(gè)倒下的合資車企。
雖然距離東風(fēng)雷諾宣布重組已經(jīng)過(guò)去三個(gè)月,但重組之后所產(chǎn)生的一系列問(wèn)題一直沒(méi)有得到妥善處理。
目前,東風(fēng)正在收拾東風(fēng)雷諾解散“殘局”,如何與經(jīng)銷商達(dá)成賠償協(xié)議,東風(fēng)汽車集團(tuán)與東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商均陷入了一種“進(jìn)退兩難”的境地。
已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)極度邊緣化的法國(guó)“豪華”品牌,DS命運(yùn)多舛。
2019年12月1日,法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)發(fā)言人對(duì)外宣布,將出售與長(zhǎng)安汽車合資的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司(長(zhǎng)安PSA)50%的股份,這也意味著與長(zhǎng)安汽車八年的合作走向結(jié)束。
八年期間,DS品牌銷量慘淡,長(zhǎng)安PSA也陷入了持續(xù)的虧損。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,自成立以來(lái),長(zhǎng)安PSA累計(jì)虧損達(dá)到24.55億元。
最終,長(zhǎng)安汽車將手中的股份作價(jià)16.3億元出售給了前海銳致,而前海銳致是寶能汽車100%控股的子公司;巧合的是,PSA同樣將手中的股份出售給了寶能汽車,這也意味著DS品牌在國(guó)內(nèi)的合資公司徹底被寶能汽車收入囊中。
合資公司的股東變化很容易讓人聯(lián)想到DS品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng),雖然PSA方面宣稱DS品牌不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng),并將選擇合適時(shí)機(jī)披露DS品牌在華發(fā)展的全新戰(zhàn)略,但合資公司都已經(jīng)拱手于人了,未來(lái)還能怎樣發(fā)展呢?
進(jìn)入2020年,受疫情影響,造車新勢(shì)力遭遇最嚴(yán)重打擊,博郡、賽麟、拜騰等多家造車新勢(shì)力迎“關(guān)店潮”,前途汽車、天際汽車等車企受到波及進(jìn)入隕落期。
成立于2016年的前途汽車,是由長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群成立的一家造車新勢(shì)力,也是目前擁有雙資質(zhì)的造車新勢(shì)力企業(yè)之一。
2019年6月起,前途汽車傳出資金短缺問(wèn)題,先后數(shù)月拖欠員工工資。2020年2月,前途汽車被曝出因數(shù)百萬(wàn)元債務(wù)問(wèn)題沒(méi)有償還,導(dǎo)致創(chuàng)始人陸群被列入失信人名錄。隨后,前途被傳出質(zhì)押資產(chǎn)變現(xiàn),但對(duì)解決資金問(wèn)題仍是杯水車薪。
從目前來(lái)看,前途汽車前途渺茫,車展自然是無(wú)暇自顧。
天際汽車同樣遭遇困境,高管離職,公司裁員,大幅減薪……種種跡象表明,天際汽車正與拜騰、博郡、前途等“知己”同舟共命。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道,天際汽車被曝出拖欠合作方數(shù)千萬(wàn)元費(fèi)用,甚至導(dǎo)致處于開(kāi)發(fā)進(jìn)程中的原型車組裝工作受到影響。
相比留不住的高管和發(fā)不出的薪水,首款產(chǎn)品天際ME7遲遲無(wú)法量產(chǎn)交付,更讓天際汽車處境艱難。
如今,天際汽車上下已經(jīng)進(jìn)入人心惶惶的“末日時(shí)刻”。
此外,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),海馬汽車、斯威汽車、大乘汽車、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神、阿爾法·羅密歐等品牌均缺席成都車展。
根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量為771.2萬(wàn)輛,同比下降22.5%。而上半年,排名前十五車企所占的市場(chǎng)份額已高達(dá)78.7%,與去年相比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)。
從行業(yè)格局來(lái)看,市場(chǎng)逐步向頭部主流車企集中,弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局,此次疫情已加速汽車行業(yè)洗牌。
從上半年銷量表現(xiàn)來(lái)看,自主車企眾泰汽車、華晨汽車、東南汽車、海馬汽車,合資車企東風(fēng)雷諾、DS,造車新勢(shì)力合眾、零跑、云度、愛(ài)馳、電咖等車企上半年累計(jì)銷量均未“破萬(wàn)”。
因此,從某種程度上來(lái)說(shuō),這些車企或許未來(lái)有實(shí)現(xiàn)逆襲的可能,但更多的可能,恐怕是逐漸退出市場(chǎng),成為歷史。
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