開年至今，幾乎每個月都看到主機(jī)廠因資金問題而欠薪、拖款甚至停產(chǎn)的新聞。2019過半，在破產(chǎn)邊緣搖搖欲墜的主機(jī)廠越來越多——長江、華泰、長豐、國金、力帆、海馬、北汽銀翔、東風(fēng)神龍、東風(fēng)裕隆……每一個都是麻煩纏身。這些車企陷入危機(jī)的癥結(jié)在哪里？也許并不只是“因車市下行銷量受挫而至經(jīng)營困難”這么簡單。

銷量受挫陷入危機(jī)，車市下行不背鍋

3月份開始，某泰汽車工廠陷入停滯、廠家配件斷供、經(jīng)銷商集體維權(quán)漩渦中。

5月份以來，手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”、曾被李嘉誠加持的長江汽車深陷員工欠薪、工廠停工的困境。

5月29日，長豐集團(tuán)簽發(fā)會議紀(jì)要，內(nèi)容顯示因生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足，欠薪停產(chǎn)。

6月份開始，國金汽車以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資。

7月份以來，華泰汽車被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)、銷量下滑。

7月26日報道稱，力帆股份近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）金額已達(dá)到14.23億元。

還有北汽銀翔、東風(fēng)神龍、東風(fēng)裕隆，不是已經(jīng)停產(chǎn)就是在停產(chǎn)邊緣徘徊。這些廠家的產(chǎn)銷水平自2018年起就出現(xiàn)了大幅度下滑，而后，事態(tài)的發(fā)展越來越嚴(yán)重，波及的范圍之廣，持續(xù)時間之長都前所未有。從表面看，車市下行導(dǎo)致銷量銳減讓車企們的經(jīng)營狀況惡化。但事實上原因不是如此簡單！

“車市下行，車企收益不及預(yù)期，最終導(dǎo)致資金緊張?！闭驹诔Ｈ说慕嵌葋砜?，這句話沒問題。但即便車市遇冷，市場上仍不乏“逆勢而上”的品牌。2019年上半年，兩田的銷量異常堅挺，東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率甚至高達(dá)150%。再比如在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪一路領(lǐng)跑，新能源汽車?yán)塾嬩N售14.57萬輛，同比增長94.5％。豪華車領(lǐng)域，雷克薩斯、凱迪拉克等品牌也成了“逆勢而上”的代表……

可見即便在車市低迷期，需要買車的人仍不在少數(shù)——市場上數(shù)目龐大的剛需購車消費者依舊可以為主機(jī)廠提供充裕的訂單。車市寒冬，顯然不是導(dǎo)致廠家陷入危機(jī)的主要原因。車市下滑，供過于求，市場形勢逐漸轉(zhuǎn)向買方市場，消費者可選擇余地大，買車時更挑剔，因此導(dǎo)致廠家之間的競爭更為激烈。因銷量受挫而陷入危機(jī)的部分廠家，還真不能把責(zé)任都推給市場，畢竟，這些廠家們自身的問題才是關(guān)鍵所在。

競爭加劇銷售困難，產(chǎn)品力不足才是病因

即便是降價促銷的凱迪拉克，其品牌文化、高新技術(shù)的運用和細(xì)分車型的表現(xiàn)也都可圈可點。下調(diào)售價后的凱迪拉克車型性價比更高，比同為二線豪華品牌的競品車型更值得入手。打鐵還需自身硬，只要主機(jī)廠生產(chǎn)的車型有足夠吸引消費者的亮點，那就能在激烈的市場競爭中存活下去。

而那些陷入危機(jī)的主機(jī)廠，其產(chǎn)品也有一個共性——同質(zhì)化嚴(yán)重、沒有核心技術(shù)、市場定位失準(zhǔn)，最導(dǎo)致市場的不認(rèn)可。比如早些年國內(nèi)SUV熱時，原本名不見經(jīng)傳的二三線廠家紛紛上馬SUV項目，憑借著高配低價的銷售策略大賺一筆?？蛇@些車型大多外觀相似、配置雷同，也沒有主打的核心技術(shù)賣點，純靠營銷策略和價格優(yōu)惠支撐。

新能源熱，這些廠家們又一窩蜂上馬各種新能源車型，但它們?nèi)耘f沒有擺脫同質(zhì)化嚴(yán)重和沒有核心技術(shù)的問題。三電系統(tǒng)靠采購、車型設(shè)計大同小異，甚至連中控設(shè)計都有“統(tǒng)一化”的趨勢，消費者很難對這些車型有更深刻的印象。而它們，在面對競爭力強(qiáng)的車型時，又有什么能力和信心更勝一籌？

市場定位失準(zhǔn)的問題，則必須用發(fā)展的眼光來看待。比如納智捷，定位于國產(chǎn)高端車型，其首款車型剛上市時，中控大屏、大面積軟包內(nèi)飾、液晶儀表盤等配置的確可以算得上“高端車”，因為在當(dāng)時同價位的自主和合資車型普遍“廉價感”強(qiáng)，因此那時的納智捷很符合市場需求。但時過境遷，如今的納智捷車型，整車設(shè)計沒有過多變化，但它的競品車型早已提升了好幾個層次，市場會選擇誰？答案不言而喻。

在市場經(jīng)濟(jì)模式下，競爭力不足的車型必然會被競爭力強(qiáng)的車型取代。這也是讓那些陷入危機(jī)的廠家們最棘手的問題。舉個例子：力帆、長豐等品牌現(xiàn)在手里沒有國六車型可賣。原因讓人啼笑皆非——廠家沒有開發(fā)國六發(fā)動機(jī)的技術(shù)和能力。足可見，它們和主流車企之間的差距有多少。若不想被市場淘汰出局，這些主機(jī)廠們還要想辦法補(bǔ)齊自身的短板。

行業(yè)洗牌勢在必行，想活下去就要背水一戰(zhàn)

前一段時間，海馬汽車拋售大量閑置房產(chǎn)，希望通過房產(chǎn)變現(xiàn)來解決資金問題，而后迅速推出了新車海馬8S以求破局，且不說8S銷量如何，單憑這一套自救行動就能看出海馬已經(jīng)開始了背水一戰(zhàn)。有著同樣勇氣的東風(fēng)神龍，果斷選擇裁員和賣廠，回籠資金后也即將推出更符合中國市場需求的新車型。

汽車行業(yè)洗牌必然會出現(xiàn)，生死存亡的關(guān)鍵時刻，走弱的車企一定會自我反思自我革新，不僅準(zhǔn)備好壯士斷腕，更準(zhǔn)備好了最后一搏。而那些仍不為所動的車企，恐將會錯過最后一次機(jī)會，徹底被市場所淘汰。

直播車市

根據(jù)2018年統(tǒng)計，我國汽車制造業(yè)總產(chǎn)能與在建產(chǎn)能合計超過6000萬輛/年，超過2018年全年銷量兩倍以上，平均產(chǎn)能利用率不足40%。由此來看行業(yè)洗牌并非壞事，淘汰落后產(chǎn)能，可以讓整個汽車行業(yè)變得更健康，也可以讓行業(yè)決策者們冷靜下來，探索出最適合中國車企的發(fā)展模式，繼而讓中國汽車制造業(yè)朝著更高水平的方向前進(jìn)。