汽勢Auto-First|梁樹一

在國內(nèi)小型車市場，飛度絕對是“神”一般的存在，它不僅是一輛實用性極強的買菜車，更是廣大年輕消費者心中的“平民超跑”，不過伴隨著“國六”的全面到來，飛度居然在終端市場遭遇斷檔。

第四代飛度終于要重回“賽場”了，而新車自大灣區(qū)車展前夕亮相之后便一直備受關(guān)注，它究竟是何樣的一款車呢，它還是年輕消費者的“Dream Car”嗎？且接著往下看。

更呆萌的外觀

早在去年10月份的東京車展期間，本田發(fā)布了第四代飛度，而彼時新車一共發(fā)布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五種外觀風(fēng)格，但國產(chǎn)車型卻僅引入兩種外觀風(fēng)格，分別為普通版車型和跨界版車型。

其中普通版車型即為Sport 潮跑Pro車型（以下簡稱Sport車型），它相比海外版車型有一定區(qū)別，未能采用半封閉式進氣格柵；而跨界版車型即Crosstar 潮越 Max車型（以下簡稱Crosstar車型），與海外版CROSSTAR車型保持一致。

此次汽勢Auto-First試駕的Crosstar車型，在外觀方面，這輛車整體輪廓以及是熟悉的味道，但是卻相比老款飛度有著質(zhì)的提升。在汽勢Auto-First看來，第三代飛度是“直男”眼中的“超跑”，女性消費者幾乎不會感冒，但是第四代飛度則完全不同，因為它更加呆萌了，無論是那輛Sport車型還是這輛Crosstar車型。

之所以稱新車更加呆萌了，因為其前臉處采用了更加小巧的進氣格柵，而中網(wǎng)內(nèi)部的橫幅式設(shè)計也與當(dāng)下本田車型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨態(tài)可掬。

在車身線條方面，新車相比老款車型要圓潤不少，顯得更加可愛，獨特的側(cè)窗設(shè)計也營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，當(dāng)然，與目前國產(chǎn)車廣泛使用的懸浮式車頂設(shè)計不同，初次看上去覺得有點怪，但是越看越耐看。

作為一款跨界車型，黑色的下包圍自然必不可少，似乎這已經(jīng)成為汽車圈的“潛規(guī)則”，譬如同級別的上汽大眾POLO CORSS（已停產(chǎn)），而帶來的視覺效果自然是更加運動的。

此外，Crosstar車型還在車頂提供了行李架，試想一下，如果給這輛車裝上一個車頂行李箱，這輛車得多么有范兒。

更年輕的內(nèi)飾

第四代飛度的內(nèi)飾是足夠吸引年輕消費者的，中控臺設(shè)計極其獨特，搭配上年輕元素的配色，視覺效果極佳。在內(nèi)飾用料方面，新車依然是一如既往的樸素，硬塑料居多，但或許飛度用戶也并不在乎。在汽勢Auto-First看來，新車的車內(nèi)還有四點是非常有意思的。

其一，新車的方向盤為兩幅式設(shè)計，設(shè)計感極強，而多功能按鍵的質(zhì)感也非常出色，要知道本田品牌車型多功能方向盤上的按鍵一貫采用類似計算器的設(shè)計，但在這輛最入門的車型上，似乎遠比CR-V更高級。

飛度終于有中控屏了，當(dāng)然這塊中控屏總感覺像是后期自行加裝的一樣，且顯示效果更像水墨屏，令人不太適應(yīng)。而對于低配車型而言，則是在這個類似屏幕面板的位置上放置其他多媒體按鈕。

第四代飛度全系搭載7英寸的液晶顯示屏，雖然顯示清晰度比較一般，但是設(shè)計感卻是非常強的，這款儀表盤沒有采用懸浮式設(shè)計，上方也沒有采用隆起的遮光罩，反而是鑲嵌在平直的中控臺上，給人耳目一新的感覺。

最后，新車的繼續(xù)提供飛度“祖?zhèn)鳌钡娜谴埃茿柱相比此前更加纖細，大大減少了視野盲區(qū)。

豐富儲物空間

空間一直是飛度的強項，作為一款小型車，它的空間表現(xiàn)甚至要超過許多緊湊級車，之所以如此，得益于飛度的車身造型以及本田MM理念。

在第四代飛度車內(nèi)，空間表現(xiàn)依舊非常出色，尤其是后排腿部空間，對于身高175cm的消費者而言，當(dāng)前排駕駛席調(diào)節(jié)至合適位置時，進入后排，腿部空間為兩拳有余，在細分市場屬于越級的存在。

此外，第四代飛度的后排座椅的亮點不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間方面，“魔術(shù)座椅”更具備著極強的實用性，這也飛度一貫堅持的特色。將坐墊立起，置物能力一流。

不過由于飛度的“屁股”比較小巧，所以后備箱的表現(xiàn)不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，盡管放倒后也并不平整，但是裝載能力已經(jīng)足夠出色。

談及車內(nèi)儲物空間，汽勢Auto-First最喜歡的依然是飛度的杯架，不過第四代飛度的杯架設(shè)計顯然相比此前要高級的多，雖然同樣處于空調(diào)出風(fēng)口位置，但是采用了固定的設(shè)計，看起來更具質(zhì)感。

此外，副駕駛位置的手套箱為上下兩個，設(shè)計非常獨特，實用性也非常強，但不可否認(rèn)，這是一輛尺寸不算大的小型車，所以手套箱內(nèi)部空間也相對有限。

提升顯著的配置

此前飛度的配置一直是是被外界吐槽的，可謂是要啥沒啥，但是第四代飛度就不同了，新車的配置提升非常顯著，雖然即便不做提升可能也不愁賣。

首先是LED大燈，此前老款車型全系采用鹵素大燈，但新車卻采用了遠近光一體式的LED大燈，且這輛頂配車型還提供自動大燈、自適應(yīng)遠近光這類高端配置。

新車的輪圈采用了16英寸的鋁合金輪圈，且采用雙色設(shè)計，相比老款車型高級了不少，但美中不足的是，后輪依然采用與時代脫節(jié)的鼓剎。

之前提到，新車提供了中控屏，而這塊中控屏雖然功能雖然比較一般，甚至不支持倒車影像，但是卻提供了CarLife手機互聯(lián)。

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)作為本田品牌的黑科技，往往搭載在高端車型上，而是隨著科技的進步，這套系統(tǒng)的成本也在逐步下探，但萬萬沒想到的是，這一配置有一天居然會出現(xiàn)在飛度上。

這套Honda SESING安全超感系統(tǒng)提供：RDM（車道偏移抑制系統(tǒng)）、LKAS（車道保持輔助系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、ACC（主動巡航控制系統(tǒng)），這是一輛全副武裝的飛度，再也不是曾經(jīng)連ESP都不標(biāo)配的飛度……

妥協(xié)的動力

在外界看來，一直藏著掖著的廣汽第四代飛度勢必會搭載1.0T三缸發(fā)動機，從而滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但這次大家都猜錯了。對于具備敏銳洞察力的廣汽本田而言，倘若換用三缸，那么飛度還是“超跑”嗎？年輕消費者還會喜歡它嗎？

……

所以，依舊搭載1.5L+CVT的飛度，這似乎是廣汽本田向年輕消費者的妥協(xié)。

這臺1.5L發(fā)動機的最大功率為96kW，峰值扭矩為155Nm，與老款車型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，縱然新車更加呆萌了，但是它依舊有顆暴躁的芯。

不可否認(rèn)，這樣是動力表現(xiàn)并不出眾，但是這是一輛飛度，它是一輛“小家伙”，雖然時間有限未能具體測試它的百公里加速時間，不過通過體驗，汽勢Auto-First預(yù)估在10S左右，與老款車型區(qū)別并不明顯，表現(xiàn)還是非常不錯的。

汽勢Auto-First了解到，第四代飛度未來上市后將僅推出CVT車型，取消了消費者追捧的手動擋車型，但同樣不可否認(rèn)，即便采用了注重平順性的CVT變速箱，新車似乎也并沒有多么無趣，因為它夠快。

在底盤懸架方面，新車依舊采用熟悉的前麥弗遜+后扭力梁組合，支撐性不錯，快速過彎時車身姿態(tài)比較從容；濾振性也與此前也頗為相似，不夠出色，車輪壓過細小的砂石能夠傳遞給駕駛員。但是畢竟這是一輛小型車，在同級別中已經(jīng)是可圈可點的了。

短暫的體驗過后，汽勢Auto-First對第四代飛度Crosstar車型的駕駛表現(xiàn)是這樣看待的——和老款車型非常相似。

汽勢觀點

在汽勢Auto-First看來，第四代飛度在繼承了此前出色的駕駛表現(xiàn)、空間表現(xiàn)之外，顏值、配置的提升是非常明顯的，而這兩點或許更是初入社會的年輕消費者格外在意的，而新車的市場前景似乎也是毋庸置疑，它依舊是細分市場最具競爭力的選手。