無(wú)中生有

自1987年肯德基登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，它在古老的中國(guó)大地上可以說(shuō)是賺的盆滿缽滿。除去曾經(jīng)一段時(shí)間國(guó)人對(duì)外來(lái)產(chǎn)物的瘋狂追捧，針對(duì)特有市場(chǎng)的改進(jìn)才是它成功的關(guān)鍵，無(wú)論是先推出的豆?jié){還是后推出的特色飯類(lèi)，毫無(wú)疑問(wèn)百勝集團(tuán)都為中國(guó)市場(chǎng)做出了許多改變。

可垂涎于這片市場(chǎng)的可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止餐飲巨頭們，海外汽車(chē)廠商同樣帶著自己最得意的作品加入到中國(guó)的新“戰(zhàn)場(chǎng)”，其中最富盛名的當(dāng)然還是桑塔納，富康等車(chē)型，可有一句話叫做無(wú)奸不商。

為了牟取更多的利潤(rùn)，這些汽車(chē)行業(yè)巨頭們使用了一種50比50的合資方式，將生產(chǎn)線直接搬入國(guó)內(nèi)，既節(jié)約了高昂的運(yùn)輸費(fèi)用又合理的避開(kāi)了稅費(fèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)則得到了技術(shù)，可以說(shuō)是一種雙贏的方式。

而那段時(shí)間生產(chǎn)的車(chē)型因?yàn)樽陨硐冗M(jìn)的設(shè)計(jì)與性能，和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的車(chē)型拉開(kāi)的較大的差距，大多數(shù)都闖下了諾大的威名，直到今天還存在著影響力。

于是聰明的商家們?yōu)榱顺浞掷眠@種無(wú)形的資產(chǎn)，在海外車(chē)型停售甚至于停產(chǎn)好幾十年后，仍然還在使用該車(chē)的魔改車(chē)型繼續(xù)發(fā)售，這也就是絕大多數(shù)中國(guó)特供車(chē)型的由來(lái)，而這篇文章將會(huì)為你盤(pán)點(diǎn)最離譜的三大特供車(chē)型。

01：速騰

無(wú)論大眾怎么公關(guān)怎么進(jìn)行攻關(guān)，速騰、捷達(dá)、朗逸在歐洲都是同一款車(chē)。作為叩開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大眾功勛車(chē)型，許多人都把可靠務(wù)實(shí)的德國(guó)人形象轉(zhuǎn)嫁給了這臺(tái)車(chē)，但其實(shí)它在誕生伊始，就不是專(zhuān)門(mén)為德國(guó)人生產(chǎn)的車(chē)型。

在上個(gè)世紀(jì)70年代，無(wú)往不利的高爾夫在并不是那么中意兩廂車(chē)的美國(guó)人面前敗下陣來(lái)，而捷達(dá)就是大眾集團(tuán)為了此研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品。雖然憑著377毫升的超大后備箱，在發(fā)售之初還是獲得了全球人民的喜愛(ài)，可是隨著銷(xiāo)量的下降，德國(guó)人決定不再在本土生產(chǎn)這一車(chē)型，而是將其重任交給了任勞任怨人工低廉的墨西哥人民。

在這一代捷達(dá)（速騰）之后，大眾甚至連設(shè)計(jì)權(quán)都完全交給了中國(guó)以及墨西哥，本土也不再進(jìn)口捷達(dá)這一車(chē)型。從生產(chǎn)、設(shè)計(jì)到停售，德國(guó)大眾一步步將這臺(tái)車(chē)做成了特供車(chē)型，所以層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題大家都能理解了吧？

02：寶馬一系三廂

在根據(jù)數(shù)字標(biāo)記級(jí)別的寶馬車(chē)型中，一系無(wú)疑是寶馬家族中最小的那個(gè)弟弟，但這臺(tái)天生烙印著運(yùn)動(dòng)的豪華入門(mén)車(chē)型在中國(guó)卻吃不開(kāi)，除去因進(jìn)口而較高的價(jià)格，最主要的原因還是它兩廂的造型。

雖然從改革開(kāi)放至今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了較快的發(fā)展，但實(shí)際上很多人第一次購(gòu)車(chē)還是充當(dāng)家庭的唯一用車(chē)，以及較多的偏見(jiàn)，有頭沒(méi)尾的兩廂轎車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量并不算好。

而寶馬作為一個(gè)覆蓋了全品類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)的豪華品牌，自然不能坐視著這一市場(chǎng)被老對(duì)手奧迪A3的三廂版本占據(jù)，于是國(guó)產(chǎn)特供版一系前驅(qū)三廂版車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。

十余萬(wàn)元起售，免息的分期，寶馬拿出了最大的誠(chéng)意來(lái)銷(xiāo)售這一臺(tái)為了中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，只是反響并不是特別好。

也難怪，畢竟這臺(tái)三廂車(chē)型不僅沒(méi)有了寶馬聞名于世的后驅(qū)平臺(tái)，內(nèi)飾也不再有雞腿，外加抖動(dòng)的三缸，有20萬(wàn)左右落地的錢(qián)，去買(mǎi)一臺(tái)其他品牌的中級(jí)車(chē)，它不香嗎？

03別克GL8

其實(shí)說(shuō)到GL8已經(jīng)是有幾分鞭尸的感覺(jué)了，筆者曾在前幾刊多次提到這一車(chē)型，但多半都是不太好的新聞。

作為一個(gè)幾乎不在美國(guó)銷(xiāo)售的美國(guó)品牌，別克在國(guó)內(nèi)的地位幾乎就是美系車(chē)的代表，就連美國(guó)國(guó)民品牌雪弗蘭都略遜一籌，這也讓很多20-30萬(wàn)左右預(yù)算，想要購(gòu)買(mǎi)非日系mpv車(chē)型的車(chē)主將目光投向GL8。

只是這臺(tái)中國(guó)特供車(chē)型筆者真的不太推薦，只是因?yàn)樗鼘?shí)在不夠安全，在中保研的測(cè)試中，本該是皮實(shí)代表的美系車(chē)GL8就像是一個(gè)紙盒。A柱已經(jīng)不僅僅要用變形來(lái)形容，而是幾乎整個(gè)都離開(kāi)了車(chē)體，在視覺(jué)效果上比備受非議的帕薩特還要夸張。

小結(jié)：

盡管除了這三臺(tái)車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)還存在著大量的特供車(chē)型，但在筆者看來(lái)其實(shí)并不算什么大事。因?yàn)檫@些性價(jià)比較高的車(chē)型能使我們以最低的價(jià)格拿到想要的產(chǎn)品，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)也有著充分的推動(dòng)力去促使他們生產(chǎn)更好的車(chē)型。

可市場(chǎng)上也同樣有著上述比較差強(qiáng)人意的車(chē)型，僅僅是依靠著品牌的口碑炒冷飯進(jìn)行銷(xiāo)售，這種車(chē)型對(duì)于不知情的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最大的毒瘤，也是最應(yīng)該抵制的對(duì)象。

文/徐若凡