隨著疫情的逐漸褪去，國內(nèi)車企們的銷量也開始逐漸走高，所以在月初之際，頻繁有車企公布喜報。這其中，韓系品牌在經(jīng)歷了長時間的銷量低谷后，終于迎來反彈。數(shù)據(jù)顯示，韓系的銷量支柱品牌北京現(xiàn)代在剛剛過去的5月份銷量達到了40017輛，同比增長11%、環(huán)比增長18%。今年1-5月更是劃出了一道小陽線，累計銷量達到192243輛。

當然，就像部隊打了勝仗要論功行賞一樣，為北京現(xiàn)代的銷量立下汗馬功勞的幾款SUV產(chǎn)品值得肯定，轎車市場中的領動以及菲斯塔也需要表揚。但是我們同樣需要看到的是，在日漸火熱的中型車市場，不管是“中國特供車”名圖，還是根正苗紅的索納塔9表現(xiàn)都難以讓人滿意，與曾經(jīng)的巔峰相比更是差之甚遠。所以，對于當前的北京現(xiàn)代來說，它們急需一款能夠提振士氣的中型車出現(xiàn)。而即將上市的全新一代 索納塔10順理成章的就肩負起了這個任務。那么，這款新車能力挽狂瀾的順利完成這個任務嗎？下面咱們就帶著這個疑問來一起了解下這款即將在7月份上市的第十代索納塔。

作為一款意欲完成銷量逆襲的產(chǎn)品，現(xiàn)代非常明白顏值的重要性以及汽車消費市場年輕化的轉(zhuǎn)變，所以在全新一代現(xiàn)代索納塔上我們能夠看到它極力迎合當前年輕消費者的決心。其前臉采用了被官方稱之為“Sensuous Sportiness”的設計語言，彎折且上揚的頭燈結(jié)合大尺寸的中網(wǎng)，儼然一副大號菲斯塔，在加上運動化的前杠處理，讓人感覺過目不忘。而大燈組的光源上，現(xiàn)代索納塔10也采用了全LED光源，內(nèi)部的日行燈的輪廓與車頭部分的鍍鉻飾條巧妙的融為一體，看起來好像一個揮舞在空中的動感套索，點亮時的辨識度既清晰又有特點。

側(cè)身造型更加修長，加上溜背造型的影響，整車看起來很有四門轎跑的風格。而上下三條腰線設計也很有特點，采用了夸張的銳角設計，這樣的設計理念顯然是源自于此前的“流體雕塑”，只不過在其基礎上再次進化，但效果卻格外的犀利，總之讓人過目不忘就對了。

車尾設計也很有自己的特點，尤其是尾燈組，當多數(shù)品牌都在使用這種設計時，如何讓自己變得更加特立獨立是個難題，而全新一代現(xiàn)代索納塔現(xiàn)實做到了，在做到貫穿式設計的同時，兩側(cè)的燈組呈現(xiàn)“C”字型，進一步強調(diào)了它在夜間的辨識度。與此同時，后尾門上上翹的擾流板以及保險杠上的雙邊雙出排氣，帶來良好的空氣動力學性的同時也讓新車看起來更加炸裂。至于車身尺寸方面，在“加長”大潮之下，全新一代現(xiàn)代索納塔也沒有讓人失望，其三圍達到了4955/1860/1445mm，軸距為2890mm。很明顯，與雅閣同級的全新一代現(xiàn)代索納塔卻有著一副B+級轎車豐田亞洲龍的體格，反饋到駕乘空間上自然更勝一籌。

通過實際體驗來看，全新一代現(xiàn)代索納塔的后排腿部空間確實可圈可點，且座椅的舒適性較高。不足之處在于，溜背造型的緣故影響了一些頭部空間，地臺的凸起也比較高，后排滿載三人時舒適性會打折扣。

駕駛艙的設計上，全新一代現(xiàn)代索納塔采用時下流行的液晶儀表+中控屏聯(lián)屏的設計，全新的四幅式多功能方向盤、飛翼式儀表盤、近似平行四邊形的中控大屏、按鈕式換擋機構(gòu)等細節(jié)設計也堪稱獨到，看起來非常前衛(wèi)。此外，該車在座椅、車門飾板、中控飾板以及中央扶手等處，均采用輕質(zhì)織物和皮革結(jié)合的材質(zhì)進行包裹，以提升車內(nèi)質(zhì)感，所以在檔次感上這次全新索納塔與雅閣、凱美瑞甚至亞洲龍等車型相比并不遜色。

最后動力方面，全新現(xiàn)代索納塔將提供1.5T和2.0T兩個選擇，其中1.5T型號為G4FS，2.0T發(fā)動機型號為G4NN，這兩款發(fā)動機都滿足國6B排放標準，其最大功率分別為170馬力和240馬力。傳動系統(tǒng)部分，與1.5T車型匹配的是7速雙離合變速箱，而與2.0T車型匹配的則是8AT變速箱。底盤懸掛上則采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合。

總體上來看，全新一代現(xiàn)代索納塔雖然有著一副大號菲斯塔的外觀，但更犀利的細節(jié)設、近乎于越級的尺寸以及8AT的加持都讓它在與雅閣、凱美瑞的競爭中，變得更有底氣。所以，如果新車能夠最終給出一個理想的售價，我相信它還是有機會力挽狂瀾，讓韓系品牌B級車的銷量重回正軌。