說起寶駿這個(gè)自主品牌，很多人還是頗為熟悉的。畢竟由于旗下推出的車型售價(jià)一直都比較低廉，所以它也被大家親切地稱之為"百姓車"。例如寶駿510、寶駿730等，就曾經(jīng)長(zhǎng)期以月銷2萬輛+的成績(jī)占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的前列位置。

不過大家也都知道，如今消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，特別是不少國(guó)內(nèi)車企，都在以不同的方式尋求"品牌向上"。寶駿自然也不例外，畢竟再走低端道路似乎也不是個(gè)長(zhǎng)久的辦法，于是它也不得不拉開自己轉(zhuǎn)型升級(jí)的大幕。

寶駿RS-5銷量已不足千輛

寶駿在這一方面還是比較重視的。在改變新路線之前，先是給自己換了個(gè)更加高端的標(biāo)志。在去年1月份寶駿率先改變了自己的汽車標(biāo)志，從原來的"驢頭標(biāo)"換成了最新款的"鉆石標(biāo)"。而寶駿的這次換標(biāo)，不僅是一次形象的改變，也是它品牌向上的一個(gè)重要征兆。

而最先使用這個(gè)鉆石標(biāo)的寶駿RS-5也是受到了很多人的期待。在去年4月11日，寶駿全新R平臺(tái)打造的RS5正式上市，售價(jià)區(qū)間為9.68-13.28萬元。全新的制造平臺(tái)，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及更加科技化和年輕化的調(diào)性，無疑是寶駿RS-5的亮點(diǎn)。而對(duì)于這款寶駿品牌向上的車型，大家也是給予了非常大的期待，畢竟換了車標(biāo)以及換了定位的它無論是在外形上還是性能配置上都比以前的寶駿更加吸引人。然而就算關(guān)注度大，但這款車在市面上的表現(xiàn)卻并不怎么樣，其較高的定價(jià)卻讓許多客戶望而卻步。

從近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，新寶駿RS-5的銷量?jī)H僅只有百來臺(tái)。要是說是因?yàn)橐咔榈挠绊懣赡芤策€可以理解，但在很多車型都上升的6月，RS-5仍舊沒什么起色，月銷也并沒沒有恢復(fù)到疫情前的水準(zhǔn)。而且要知道是，曾經(jīng)寶駿推出的車型基本都是動(dòng)不動(dòng)就上萬，而神車月銷上個(gè)3、4萬也不是什么稀奇事兒?？扇缃裥聦汄ERS-5的銷量竟然千輛也賣不到，確實(shí)是比較慘的表現(xiàn)了。

"低價(jià)低質(zhì)"形象難改變

雖說隨著汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)者水平的提高，低端車市場(chǎng)正在萎縮，但要是想從低端車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，其實(shí)也并不是那么簡(jiǎn)單的事。特別是像寶駿，這個(gè)品牌其實(shí)已經(jīng)足夠出名了，但是它出名的原因本質(zhì)還是因?yàn)樽陨碥囆褪蹆r(jià)低廉，所以寶駿在大多數(shù)人心中都是一個(gè)比較低端的形象。由于此前搭上中國(guó)SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的快車，寶駿通過主打三四線城市、縣域、農(nóng)村等低端市場(chǎng)，以超高的性價(jià)比成為了爆款車型制造機(jī)。但就算爆款車型再多，寶駿已經(jīng)被貼上了低質(zhì)低價(jià)的標(biāo)簽，這個(gè)印象是很難改變的。

而且網(wǎng)上對(duì)于寶駿車型的投訴也是非常多。像是前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響，輪胎開裂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，車身附件及電器車身生銹等都是老生常談的問題。低端車都能做出這個(gè)樣子，那它進(jìn)軍高端又會(huì)有什么樣的改變呢？所以這也是大家不敢輕易買寶駿高端車的原因。

當(dāng)然，寶駿RS-5的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也比較激烈。在國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)中，不僅有哈弗H6這款常勝將軍，還有博越和榮威RX5等勢(shì)頭較猛的車型。想要撼動(dòng)這些已經(jīng)積累了一定口碑的車型，其實(shí)并不是一件易事。此外，寶駿直到現(xiàn)在也還嚴(yán)重依賴著五菱的品牌和銷售渠道，所以就算是換了標(biāo)，但也其實(shí)是"換湯不換藥"。畢竟在這樣的模式之下，向上的寶駿很難逃脫五菱的陰影。

小編語(yǔ)

車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是異常殘酷的，在低端車受到擠壓之時(shí)，寶駿選擇了通過向上的方法尋求新的出路。然而由于寶駿長(zhǎng)期以來的"低端車"標(biāo)簽，再加上合資品牌的降維打擊，寶駿RS-5想要打出自己的一片天確實(shí)很難。