如果不是張騫出使西域，當(dāng)年漢朝人民就無法吃到西瓜、核桃、葡萄、綠豆、黃瓜等食物。而在明朝以前，玉米、土豆、南瓜、花生、辣椒等蔬果也不在中原大地上種植。進(jìn)口，讓一些我們原本沒有的事物得以引進(jìn)。

而在今天，經(jīng)濟(jì)全球化更是讓各個國家和地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。首屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)博會）以“進(jìn)口”為主題，于11月5日-10日在上海舉辦，其中汽車展區(qū)就吸引了相當(dāng)大的關(guān)注度，將近70多家的汽車相關(guān)企業(yè)參展。在這樣一個引起全球關(guān)注的大舞臺，究竟各大車企都拿出什么大招？買車君來告訴你！

一般來說，汽車企業(yè)的規(guī)劃總是落實到XX年推出XX款電動汽車。但豐田聚集的焦點和角度是在“全人類社會”，勾勒出非常富有社會責(zé)任感的企業(yè)形象。豐田以“觸手可及的未來城市”為主題參展，設(shè)立“城市生活”、“氫能循環(huán)社會?技術(shù)”、“與自然共生”三個展區(qū)，希望能夠以多種方案來解決未來的汽車社會可能存在的問題。

比如說，豐田將通過社會共享移動出行平臺“e-Palette”，以互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)為支撐，用于拼車、共享乘車、貨物運(yùn)送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。通過“共享”這一模式，最大程度的利用資源，這個設(shè)想在目前也得到較好的反響，比如共享單車、共享充電寶等為我們打開了共享的大門，但從汽車出發(fā)，仍需要在智能互聯(lián)和自動駕駛兩大技術(shù)上進(jìn)行深度研發(fā)。

而在“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車。眾所周知，除了純電動汽車和混動汽車，燃料電池車型也因其環(huán)保、清潔、實用等優(yōu)勢，開始被各大車企爭先研發(fā)。而豐田就是其中的佼佼者，MIRAI的研發(fā)已經(jīng)相當(dāng)成熟，真正實現(xiàn)零排放，且巡航里程接近500公里，僅需3分鐘就能將燃料填補(bǔ)完畢，十秒內(nèi)也能完成百公里加速，目前需要解決的問題就是成本。

根據(jù)買車君收到的消息，奔馳計劃在2019年年底上市首款純電動國產(chǎn)車型EQC SUV。而在首屆進(jìn)博會上，梅賽德斯-奔馳S級轎車和全新CLS四門轎跑車搭載了帶有48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，既提升了燃油效率，也帶來了更加澎湃的動力。另外，奔馳在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)也不輸豐田，GLC F-CELL在德國的量產(chǎn)標(biāo)志著燃料電池技術(shù)的發(fā)展邁出重要一步。

奔馳在加快電動化產(chǎn)品布局，計劃至2022年，從smart品牌到大型SUV的整個梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化。從目前的規(guī)劃來看，未來其電動化產(chǎn)品總計超過130款，既有搭載EQ Boost的48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的車型，也有EQ Power插電式混合動力車型，以及動力電池或燃料電池驅(qū)動的純電動車型。

很明顯，燃料電池是汽車展館在新能源汽車領(lǐng)域的主題，而同為日系車企的本田并不愿讓豐田出盡風(fēng)頭。本田使出大招，在進(jìn)博會上帶來搭載終極環(huán)保技術(shù)的氫燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”、能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站“SHS”，以及電能轉(zhuǎn)換器“Power Exporter 9000”，從“生產(chǎn)氫、使用氫、以氫互聯(lián)”三大角度全面的構(gòu)建了一個以氫能源為基礎(chǔ)的未來汽車社會。

“CLARITY FUEL CELL”將緊湊的燃料電池動力系統(tǒng)集中安置于前機(jī)蓋內(nèi)，這樣能提供出適宜五人的寬敞空間，就像普通家用車一樣能滿足日常使用。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是續(xù)航里程，該車每次加滿氫只需3分鐘，加滿氫后的續(xù)航里程高達(dá)750km，這個水準(zhǔn)已經(jīng)領(lǐng)先同行。同樣的，如果成本問題能夠解決，那么“CLARITY FUEL CELL”已經(jīng)跨進(jìn)了一個新世代。

而小型智能加氫站“SHS”是生產(chǎn)、儲藏、填充高壓氫氣的裝置，生產(chǎn)并儲藏高壓氫氣，為燃料電池車填充使用?！癙ower Exporter 9000”是一款高效變頻器，可以與燃料電池汽車或電動車相連接，將車內(nèi)儲存的電能轉(zhuǎn)換為普通電力提供給家庭生活使用。

通用汽車在進(jìn)博會上主要通過電氣化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及開放式創(chuàng)新四大領(lǐng)域來展示其最新研發(fā)成果，包括國內(nèi)車迷也比較熟悉的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)、雪佛蘭Bolt、別克Enspire概念車等。

零事故主要建立在自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，Cruise AV自動駕駛技術(shù)一旦成熟，通用將推出無需方向盤、踏板和駕駛員的全自動Cruise AV自動駕駛汽車，本次在進(jìn)博會上，通用暫時是通過全息投影進(jìn)行展示。超級智能駕駛輔助系統(tǒng)目前已經(jīng)率先搭載在CT6上，并計劃在不久后引入國內(nèi)，車友們再耐心等待一下。

零排放則是指純電動汽車，到2023年，通用汽車將在全球推出至少20款“零排放”車型，其中一大部分將會進(jìn)入中國市場。至于零擁堵的愿景，則是通過V2X通信技術(shù)，來減少擁堵，建立更加智能化的交通系統(tǒng)。不過，該技術(shù)在中國市場的開發(fā)落地難度不小，目前國內(nèi)的智聯(lián)汽車和在線導(dǎo)航等功能已經(jīng)深入人心，通用將如何顛覆？且看技術(shù)有多顛覆。

自2006年以來，寶馬一直是中國進(jìn)口車市場上最受歡迎的豪華汽車品牌，與進(jìn)博會的主題十分吻合。在買車君的記憶里，寶馬引入中國的第一款進(jìn)口車型正是第三代BMW 5系，在當(dāng)時代表著高端，尊貴的社會地位。

而在首屆進(jìn)博會，寶馬也不例外的展示了其最先進(jìn)的創(chuàng)新科技，即配備了4級自動駕駛技術(shù)的BMW 7系原型車，據(jù)悉這款車已經(jīng)在真實的交通場景下進(jìn)行了實測。在寶馬看來，中國雖有最復(fù)雜的路況，但也是自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的最大市場。

電動化方面，寶馬帶來了 BMW i的最新產(chǎn)品——創(chuàng)新的BMW i3和i8敞篷跑車。這兩款車型已經(jīng)多次亮相，是寶馬電動化產(chǎn)品的最新成果。而為了滿足更多需求，寶馬已經(jīng)為中國市場打造了強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，6個系列的新能源車型將陸續(xù)上新。值得一提的是，將自動駕駛與電動化結(jié)合的完美之車，BMW Vision iNEXT將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。