11月5日，首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”），在上海國(guó)家會(huì)展中心正式開幕，不僅吸引到了近70家汽車相關(guān)企業(yè)參展，而且迎來(lái)了奧迪e-tron的中國(guó)首秀，再加上特斯拉Model 3、BMW i3等重磅車型的亮相，好看程度絲毫不亞于即將到來(lái)的廣州車展。

奧迪e-tron國(guó)內(nèi)首秀

在美國(guó)舊金山完成全球首秀的奧迪e-tron，趁著進(jìn)博會(huì)的東風(fēng)，完成了在中國(guó)的首秀。

作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron延續(xù)了家族車型的科技感，MMI觸摸響應(yīng)操作系統(tǒng)、虛擬外后視鏡等最新科技無(wú)一缺席。同時(shí)，奧迪e-tron還支持OTA，這是智能汽車的一個(gè)重要標(biāo)志。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron采用前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率為320kW，峰值扭矩可高達(dá)800Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.7s，相比特斯拉Model X不遑多讓。

續(xù)航方面，奧迪e-tron搭載了95kWh鋰離子電池組，WLTC工況下續(xù)航里程超400公里。需要注意的是，WLTC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)通用的NEDC工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)苛很多，更加接近真實(shí)續(xù)航，可以避免類似蔚來(lái)ES8那樣續(xù)航里程大縮水的尷尬。

作為奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的重磅車型，奧迪e-tron亮相進(jìn)博會(huì)具有重要意義。按照計(jì)劃，奧迪e-tron將于2019年正式引入中國(guó)，并會(huì)在2020年進(jìn)行本土化生產(chǎn)。此次亮相進(jìn)博會(huì)后，再接上廣州車展的窗口，奧迪e-tron有望形成持續(xù)的宣布熱度，為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做好造勢(shì)工作。

另外，奧迪還展出了奧迪Q7 e-tron、奧迪A8L、奧迪R8等其他進(jìn)口車型。

特斯拉明星車型集體亮相

把首個(gè)海外超級(jí)工廠落到上海的特斯拉，格外重視進(jìn)博會(huì)的機(jī)會(huì)，他們把旗下的明星車型Model S、Model X和Model 3同時(shí)帶來(lái)，集體亮相可持續(xù)能源館。

作為給全球消費(fèi)者帶來(lái)顛覆性出行體驗(yàn)的電動(dòng)汽車公司，特斯拉已經(jīng)成為該領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)：全球首款純電動(dòng)豪華轎車Model S以“極致駕控”而聞名；全尺寸SUV Model X擁有最快3.1秒百公里加速；最新轎跑車型Model 3智能前衛(wèi)，銷量領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

目前，中國(guó)是特斯拉除北美之外的最大單一市場(chǎng)。按照計(jì)劃，已經(jīng)在北京車展亮相過(guò)的Model 3，有望于2019年引入中國(guó)銷售。而且，在上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)規(guī)劃中，Model 3是首批量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)周產(chǎn)能為3000臺(tái)。

在中美貿(mào)易摩擦的大環(huán)境下，亮相進(jìn)博會(huì)，是特斯拉的一個(gè)重要機(jī)會(huì)，可以向中國(guó)消費(fèi)者全方位展示自身實(shí)力和產(chǎn)品性能，為布局中國(guó)市場(chǎng)做好預(yù)熱工作。

寶馬帶來(lái)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車

首個(gè)打破國(guó)內(nèi)合資股比格局的寶馬，也來(lái)到了進(jìn)博會(huì)。他們的陣容十分龐大，不僅有BMW M3、寶馬X5、X6這樣的傳統(tǒng)車型，而且有BMW i3和i8敞篷跑車這樣的豪華電動(dòng)汽車。

不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)最亮眼的還是具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的BMW 7系原型車，該車型在寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)中心啟用時(shí)，已經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景演示過(guò)L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，寶馬在深度發(fā)力自動(dòng)駕駛技術(shù)，并把這視為未來(lái)的風(fēng)口。在今年5月份獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照后，寶馬又和百度建立起了自動(dòng)駕駛方面的合作，將于明年在中國(guó)啟動(dòng)模擬共享出行下自動(dòng)駕駛車隊(duì)的道路測(cè)試。

豐田以“觸手可及的未來(lái)城市”為主題參展，設(shè)立了“城市生活”、“氫能循環(huán)社會(huì)·技術(shù)”、“與自然共生”三個(gè)展區(qū)。其中“氫能循環(huán)社會(huì)·技術(shù)”展區(qū)，氫燃料電池乘用車Mirai亮相，該車?yán)m(xù)航里程接近500公里，燃料填補(bǔ)時(shí)間僅需3分鐘，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，控制好成本基本就可以商業(yè)化生產(chǎn)。

豐田在日本的最重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田，也在進(jìn)博會(huì)上展出了氫燃料電池汽車。這款名為“CLARITY FUEL CELL”的最新氫燃料電池汽車，最大續(xù)航里程為750公里，氫燃料填充時(shí)間也在3分鐘，和豐田的Mirai針鋒相對(duì)。

來(lái)自德國(guó)的奔馳，在本次進(jìn)博會(huì)上，重點(diǎn)展示了氫燃料電池汽車GLC F-CELL。該車將氫燃料電池和動(dòng)力電池這兩種動(dòng)力源創(chuàng)新性地結(jié)合，與前代技術(shù)相比，其燃料電池系統(tǒng)體積縮小30%左右，首次可置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，同時(shí)整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率可提高近40%。

韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)最新一代氫燃料電池車NEXO也來(lái)到了進(jìn)博會(huì)，該車最大設(shè)計(jì)續(xù)航為805公里，0-100km/h加速時(shí)間為12.5秒。根據(jù)了解，NEXO已經(jīng)在韓國(guó)開始線上銷售，分為兩個(gè)版本車型，售價(jià)分別是6890萬(wàn)韓元和7220萬(wàn)韓元。

“飛行汽車”吸睛無(wú)數(shù)

本次進(jìn)博會(huì)上，來(lái)自斯洛伐克的科技公司帶來(lái)了飛行汽車Aeromobil。該車重達(dá)1.4噸，可在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“變身”，汽車模式下最高時(shí)速160公里，飛行模式最高時(shí)速360公里，吸引了大量游客關(guān)注。

不過(guò)，Aeromobil并不是世界上唯一的飛行汽車。據(jù)國(guó)外媒體透露，吉利旗下的美國(guó)飛行汽車制造商太力，已經(jīng)開始了首款產(chǎn)品Transition的預(yù)定，并計(jì)劃于2019年交付。Transition是一款雙座飛行汽車，可在不到1分鐘的時(shí)間里完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換；該車的機(jī)翼可折疊，飛行時(shí)由一臺(tái)四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

在交通擁堵、環(huán)境污染日益成為制約城市發(fā)展的背景下，不少汽車制造商和高新技術(shù)企業(yè)把目光放到了空中，希望可以提供空中交通解決方案，來(lái)解決城市發(fā)展問(wèn)題，從而推動(dòng)了飛行汽車的發(fā)展。根據(jù)了解，包括奧迪和戴姆勒在內(nèi)的不少企業(yè)，都在布局飛行汽車。

寫在最后

本次進(jìn)博會(huì)，世界主流汽車廠商幾乎無(wú)一缺席，不少車企高管甚至都親臨現(xiàn)場(chǎng)，比如福特CEO韓凱特，他表示，這展示了中國(guó)的開放姿態(tài)，對(duì)于福特的發(fā)展將大有裨益。

而在汽車新四化的大背景下，進(jìn)博會(huì)還為全球車企提供了展示自我的機(jī)會(huì)，比如奧迪e-tron就在這里完成了全球首秀。與此同時(shí)，進(jìn)博會(huì)也全球車企提供了技術(shù)比拼的舞臺(tái)，比如豐田、本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，紛紛展示了自己的氫燃料電池技術(shù)。

當(dāng)前，廣州車展在即，進(jìn)博會(huì)此時(shí)到來(lái)，提前為全球車企提供預(yù)熱的舞臺(tái)，對(duì)于汽車行業(yè)的充分交流和發(fā)展，具有很好的助推作用。