深喑市場(chǎng)之道的豐田與大眾對(duì)三缸機(jī)避之不及，在這些統(tǒng)治者看來，三缸機(jī)縱然能夠幫助他們繞過法規(guī)的約束，但卻能讓他們陷入另一個(gè)尷尬的境地。

那些曾經(jīng)大力推行三缸機(jī)的企業(yè)們，今天已經(jīng)嘗到了最苦的苦果。

為了挽回自己的戰(zhàn)略失誤，通用、福特、寶馬以及PSA這些歐美企業(yè)也在積極的做出調(diào)整，在最近一年全新推出的產(chǎn)品上快速更替了四缸機(jī)。

不被消費(fèi)者接受的原因有兩種，一種是產(chǎn)品本身存在問題，另一種則是與消費(fèi)現(xiàn)狀發(fā)生一定的沖突。只要四缸機(jī)還有市場(chǎng)，那么三缸機(jī)就一定沒市場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者來說，四缸機(jī)與三缸機(jī)相比擁有著更好的使用感受，可靠、穩(wěn)定、耐久三大標(biāo)簽在當(dāng)下不可能被貼在三缸機(jī)頭上，即便主流廠家通過使用大質(zhì)量飛輪以及增加平衡軸的方式弱化抖動(dòng)。

但，三缸機(jī)的表現(xiàn)還是要比四缸機(jī)更差一些。

即便一些努力的企業(yè)將三缸機(jī)做的足夠好，但對(duì)于更多的消費(fèi)者來說，在四缸機(jī)面前，有什么理由去選擇三缸機(jī)呢？

目前，通用、福特以及吉利、寶馬、PSA主流產(chǎn)品均更換上四缸機(jī)，潛在默認(rèn)三缸機(jī)的失敗，當(dāng)年力推三缸機(jī)的企業(yè)銷量受到重挫，雪佛蘭、別克、福特主流車型下滑明顯，雖然與產(chǎn)品定位、企業(yè)推進(jìn)策略有一定關(guān)系，但三缸機(jī)帶來的市場(chǎng)否認(rèn)同樣不可避免。

在這個(gè)更具有挑戰(zhàn)的乘用車市場(chǎng)中，只有做的足夠好才能夠有希望拉升銷量，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)一定不能表露出問題被消費(fèi)者排斥，所以說我們看到了四缸繽越、四缸英朗以及四缸邁銳寶XL。

未來，還會(huì)有更多的三缸機(jī)車型新增四缸版本，同時(shí)三缸機(jī)的銷量占比還會(huì)被四缸機(jī)快速反超。

從技術(shù)發(fā)展角度上來說，三缸機(jī)是行業(yè)趨勢(shì)本就是一種偽命題。

三缸機(jī)憑什么是行業(yè)的趨勢(shì)？單單從其燃油車定位上來看，其已經(jīng)不是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，未來趨勢(shì)一定是環(huán)保型燃料能源，氫能源、電動(dòng)車以及其他種類能源將會(huì)在大力推動(dòng)下弱化燃油車優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，燃油車本身的市場(chǎng)不會(huì)消失，它只會(huì)被弱化、縮小。

既然燃油車市場(chǎng)會(huì)緊縮，那么必然會(huì)保留更成熟、更主流、更先進(jìn)且更加符合消費(fèi)現(xiàn)狀的動(dòng)力引擎，微混、輕混、強(qiáng)混動(dòng)力系統(tǒng)一定是未來的趨勢(shì)，而在此基礎(chǔ)上更可靠穩(wěn)定的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必然是基礎(chǔ)。

三缸機(jī)終究只是行業(yè)的過客，如同民用車的AMT變速箱一樣，一廂情愿的人將其認(rèn)定為未來趨勢(shì)，但隨著主流企業(yè)的拋棄，注定三缸機(jī)的未來不會(huì)明朗。

畢竟你故事講的再好，普通老百姓也不接受。