作者： 肖文斌

在中國(guó)消費(fèi)者摯愛(ài)的SUV市場(chǎng)，沒(méi)有一款車(chē)型能夠撼動(dòng)CR-V的江湖地位。作為東風(fēng)本田的第一款車(chē)型，CR-V不單單是一款讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者所追捧的爆款車(chē)型，更是中國(guó)都市SUV市場(chǎng)的締造者。

CR-V到底在中國(guó)市場(chǎng)有多火呢？從第二代車(chē)型正式步入中國(guó)，期間幾經(jīng)換代，卻始終是細(xì)分市場(chǎng)的頭部玩家，更是創(chuàng)造了入華16年間，“喜提”200萬(wàn)車(chē)主的車(chē)圈記錄。

有關(guān)CR-V長(zhǎng)久不衰的問(wèn)題，曾經(jīng)有一個(gè)本田資深粉的回答，給我留下了深刻的印象。本田每一代車(chē)型的推出，都會(huì)站在前一代車(chē)型的肩膀上，取其精華，去其糟粕，推陳出新，最終成為市場(chǎng)標(biāo)桿。

征戰(zhàn)市場(chǎng)多年王者地位無(wú)人撼動(dòng)

什么才是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿車(chē)型的姿態(tài)？即便面對(duì)身后涌現(xiàn)出的無(wú)數(shù)后浪，前浪依舊自信滿(mǎn)滿(mǎn)，屹立不倒。

2019年的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)百花齊放，面對(duì)RAV4、奇駿等競(jìng)敵不斷的推陳出新，CR-V卻以不變應(yīng)對(duì)萬(wàn)變，始終獨(dú)占市場(chǎng)鰲頭，背后離不開(kāi)高人一籌的綜合產(chǎn)品力。

在RAV4、奇駿為首的日系車(chē)普遍依賴(lài)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，CR-V不僅率先搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，還推有在當(dāng)時(shí)同級(jí)獨(dú)有的銳·混動(dòng)車(chē)型。同樣值得一提，還有CR-V長(zhǎng)久以來(lái)在空間上的優(yōu)勢(shì)，得益于本田MM理念，CR-V的車(chē)內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間始終是同級(jí)最優(yōu)。

2019年底，同門(mén)師弟皓影的上市，一時(shí)成為人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。面對(duì)更年輕，且在配置上更占優(yōu)勢(shì)的同門(mén)師弟，CR-V還能延續(xù)屬于自己的神話(huà)嗎？事實(shí)卻是， CR-V依舊以累計(jì)銷(xiāo)量85968臺(tái)，遠(yuǎn)超皓影的63749臺(tái)，完成了今年的半年考。

CR-V之所以能夠長(zhǎng)久不衰的原因，除了作為全球車(chē)型，代代相傳的口碑積淀之外，還離不開(kāi)其始終保持的取其精華，去其糟粕，推陳出新的革命傳統(tǒng)，這也促使每一代CR-V在變革時(shí)，總能把握住時(shí)代的消費(fèi)變革，不斷刷新自我，成為市場(chǎng)的標(biāo)桿。

每一次推陳出新成就新標(biāo)桿

新四化的浪潮下，也讓人們對(duì)于一款車(chē)的評(píng)價(jià)，不再止步于單一的機(jī)械素質(zhì)，在時(shí)下的年輕消費(fèi)群體看來(lái)，智能體驗(yàn)、高附加值的配置等等都是一款好車(chē)所應(yīng)該具備的素質(zhì)。

而對(duì)于一眾汽車(chē)制造商而言，也在面對(duì)市場(chǎng)的劇變，希望以更為年輕的姿態(tài)，去贏得年輕群體的關(guān)注。新CR-V正誕生在這樣一個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代中。

7月10日， CR-V迎來(lái)了改款車(chē)型的正式上市。當(dāng)晚，東風(fēng)本田通過(guò)一場(chǎng)別樹(shù)一幟的微電影《沈浪的思薇》，為人們揭開(kāi)了新CR-V的面紗。從那一刻開(kāi)始，人們突然意識(shí)到，本田不再是那個(gè)“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的冰冷形象，變得更年輕、時(shí)尚有溫度感。

其實(shí)這樣的印象，從新CR-V上諸多升級(jí)變化之處便不難看出。為了滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者對(duì)于智能互聯(lián)的強(qiáng)大需求，新CR-V引入了第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)，通過(guò)語(yǔ)音操作，可以輕松完成在線(xiàn)音樂(lè)、設(shè)置導(dǎo)航等操作。

同樣，為了營(yíng)造煥然一新的駕乘體驗(yàn)，新CR-V在配置上也有立竿見(jiàn)影的突破，比如增加了年輕消費(fèi)者喜聞樂(lè)道的無(wú)線(xiàn)充電器，以及以往只出現(xiàn)在旗艦車(chē)型上的感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)。

曾幾何時(shí)，在大多數(shù)人的印象中，合資車(chē)在智能體驗(yàn)上的表現(xiàn)總是不盡人意。而這樣的認(rèn)知有望在新CR-V上被徹底改寫(xiě)。

通過(guò)對(duì)智能互聯(lián)體驗(yàn)短板的補(bǔ)齊，新CR-V不僅具備了優(yōu)于皓影的綜合產(chǎn)品力，同時(shí)得益于全球車(chē)型的口碑依舊將保持領(lǐng)先地位。在面對(duì)途觀L、RAV4等老牌勁敵時(shí)，全新賦能的科技標(biāo)簽，也將促使新CR-V贏得更多年輕人的喜愛(ài)。

不難看出，正是基于對(duì)于中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的洞察，也讓CR-V的每一次改款都是有備而來(lái)，每一次的配置升級(jí)都是直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這也是為何CR-V始終成為市場(chǎng)標(biāo)桿的原因。

以技術(shù)為背書(shū)推動(dòng)市場(chǎng)變革

在新CR-V的上市列表中，混動(dòng)車(chē)型的數(shù)量達(dá)到了有史以來(lái)的新高，幾乎和燃油車(chē)平分秋色達(dá)到了8款之多。事實(shí)上，在混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者接受程度上，CR-V銳·混動(dòng)一直遙遙領(lǐng)先。

2017年CR-V銳·混動(dòng)上市，開(kāi)啟了緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)混動(dòng)化，無(wú)疑再次刷新了的市場(chǎng)標(biāo)桿。盡管后期RAV4也推出了雙擎車(chē)型，但在消費(fèi)者的接受程度上，依舊難以和CR-V銳·混動(dòng)所媲美。

而這背后的原因，除了口碑原因之外，更在于本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的均衡性，并不是以節(jié)油為唯一目的，而是增添了更多駕駛樂(lè)趣。

在新CR-V銳·混動(dòng)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N?m；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N?m；百公里綜合工況最低油耗4.9L，提供了同級(jí)獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣與低油耗的完美體驗(yàn)。

同樣，為了提供更極致的駕乘體驗(yàn)，新CR-V在座艙的靜謐性處理上，甚至徹底改變了我對(duì)于日系車(chē)的印象，簡(jiǎn)直太安靜。據(jù)悉，為了提升新車(chē)的乘坐舒適性，新車(chē)型采用了大量的NVH優(yōu)化，包括增加地毯隔音棉、搭載消音輪轂等等操作。

CR-V之所以能夠被消費(fèi)者稱(chēng)之為神車(chē)，除了延續(xù)口碑優(yōu)勢(shì)之外，還少不了不斷的自我創(chuàng)新，用技術(shù)推動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)步，比如首款銳·混動(dòng)的推出，則促使緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)步入電動(dòng)化。

據(jù)悉，在今年年底，CR-V插電混動(dòng)車(chē)型將與消費(fèi)者見(jiàn)面，作為本田在華投放的第一款插混車(chē)型，CR-V插電混動(dòng)車(chē)型將和CR-V油混車(chē)型組成史上最強(qiáng)CR-V家族，以更多元化的產(chǎn)品，不斷刷新用戶(hù)體驗(yàn)，樹(shù)立細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿，引領(lǐng)變革。