CR-V銳·混動(dòng)e+的上市，應(yīng)該算是2021年春節(jié)前后汽車行業(yè)最引人關(guān)注的一件事情了。不僅是因?yàn)檎麄€(gè)合資城市SUV陣營里，鮮有PHEV車型，更是因?yàn)?，即便放眼所有插混車型，這款車的技術(shù)性能也絕對令人刮目相看。

正如CR-V自2004年進(jìn)入中國市場，十六年來始終沒有停止過它的進(jìn)化迭代步伐，并且每一次的進(jìn)化，都能給人帶來不小的驚喜，成為刷新行業(yè)的標(biāo)桿車型，這次CR-V銳·混動(dòng)e+的到來也不例外。

不止步的進(jìn)化：CR-V，一次次刷新行業(yè)標(biāo)桿的“現(xiàn)象”級車型

敢做標(biāo)桿，是一種態(tài)度。

當(dāng)年，在CR-V第一次被東風(fēng)Honda引進(jìn)中國之前，整個(gè)汽車市場被轎車“壟斷”，國內(nèi)幾乎沒有一款像樣的城市SUV，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對于SUV的認(rèn)知，也還停留在和越野車分不太清的階段。CR-V以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，一舉顛覆了消費(fèi)者對SUV的定義，為城市SUV在乘用車市場樹立了一桿全新的標(biāo)桿。

羅馬不是一日建成的，標(biāo)桿更不是一蹴而就。CR-V始終緊跟時(shí)代，不斷革新和升級進(jìn)化。2007年的第三代CR-V大膽突破SUV一貫板正的造型，以流線型造型向時(shí)尚靠攏，一上市便受到都市年輕群體尤其是女性群體的熱愛，再次樹立新標(biāo)桿。2017年，第五代CR-V再次全面革新，不僅外觀更加年輕運(yùn)動(dòng)，且首次搭載了1.5T渦輪增壓和混合動(dòng)力，率先實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力技術(shù)的飛躍，一個(gè)全新的行業(yè)標(biāo)桿因此被確立。

CR-V的每一次進(jìn)化，都指引著城市SUV的風(fēng)向。這一次，CR-V銳·混動(dòng)e+以插電混動(dòng)技術(shù)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)再次重塑混動(dòng)新格局。

不簡單的技術(shù)：如此低調(diào)的CR-V銳·混動(dòng)e+，其實(shí)一點(diǎn)都不簡單

坦白講，CR-V銳·混動(dòng)e+的上市，之所以能夠再次樹立行業(yè)標(biāo)桿，并同時(shí)“捅破”城市SUV和插混兩類車型的技術(shù)天花板，全因消費(fèi)者的需求進(jìn)階使然。今天的消費(fèi)者，已逐漸接納純電車型的優(yōu)點(diǎn)了，但是多數(shù)人依然不敢把所有寶押在純電上，總想著萬一電靠不住了，能不能靠燃油來續(xù)航，但同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性又絕對不能打折扣。

剛好CR-V銳·混動(dòng)e+完全滿足了消費(fèi)者的這一需求。其所搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來。除了保持了世界一流混動(dòng)技術(shù)的更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢外，更擁有了“無限接近EV”的完美表現(xiàn)。

同樣都是插混，當(dāng)市面上大部分車型還在討論能否突破60km“瓶頸”時(shí)，  CR-V銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航里程卻已率先推向了85km的新標(biāo)準(zhǔn)上了。這意味著，用戶在日常通勤和城市近途駕駛時(shí)，可以享受到純電的出行體驗(yàn)。同時(shí)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也讓這款車的百公里油耗降到1.3L的新水平，即使在匱電狀態(tài)下，它的百公里綜合油耗也只有4.6L，所以在沒有外接電源的情況下，這款車完全可以當(dāng)作混合動(dòng)力汽車使用，用戶不用為續(xù)航、充電擔(dān)心。

很明顯，從燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程來看，CR-V銳·混動(dòng)e+已經(jīng)領(lǐng)先全行業(yè)一大截。但本田絕不滿足于此，因?yàn)椴寤燔囆碗姵厝萘颗c空間之間此消彼長的博弈狀態(tài)，始終是一個(gè)難題。但e+卻通過扁平化電池組，讓電池容量即便擴(kuò)大了十余倍，也能使車內(nèi)空間幾無縮水。再次印證東風(fēng)Honda被譽(yù)為“空間魔術(shù)師”的魅力，讓人不服不行。

可以說，CR-V銳·混動(dòng)e+完全迎合了當(dāng)下消費(fèi)者對新能源汽車動(dòng)力使用場景、駕乘空間以及能源經(jīng)濟(jì)性的全部期待，完全做到了“魚和熊掌兼得”。高質(zhì)量插電混動(dòng)技術(shù)，也因 CR-V銳·混動(dòng)e+而納入CR-V所樹立的行業(yè)新標(biāo)桿之中。

不簡單的背后：三大后盾成就新標(biāo)桿

CR-V能多年來一直穩(wěn)居城市SUV標(biāo)桿地位，我們也不能忽視其背后品質(zhì)力、產(chǎn)品力以及口碑力這三個(gè)堅(jiān)實(shí)后盾所起到的作用。

多年來，CR-V在品質(zhì)上始終追求精益求精，一直在工藝質(zhì)量上追求自我超越，用嚴(yán)格的品質(zhì)管理詮釋“卓越品質(zhì)”的內(nèi)涵。對此，有媒體人士認(rèn)為，對自身產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)厲的自我審視，是東風(fēng)Honda多年來備受消費(fèi)者信賴的重要原因，在質(zhì)量管理方面，東風(fēng)Honda為眾多車企做出了良好示范。在東風(fēng)Honda的整車制造中，大量應(yīng)用了本田FUNTEC技術(shù)，確保產(chǎn)品先進(jìn)性和可靠性。在質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，每一輛車在走下生產(chǎn)線之前都要經(jīng)過專業(yè)檢測技師的嚴(yán)苛審查，只要發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)缺陷，就會(huì)進(jìn)行一票否決，查出問題并徹底解決。

正是這樣嚴(yán)格的品質(zhì)管理體系，讓CR-V的品質(zhì)經(jīng)受住了市場和用戶的考驗(yàn)，為自己樹立了省心可靠、經(jīng)久耐用的形象。在1月11日的《不凡·進(jìn)化 2020年度第四屆汽車品質(zhì)榜頒獎(jiǎng)盛典》中，CR-V就憑借優(yōu)秀的駕駛性能、安全性能、智能化和創(chuàng)新性等多項(xiàng)品質(zhì)力的優(yōu)異表現(xiàn)在240款入圍車型中殺出重圍，獲得應(yīng)邀行業(yè)專家、資深媒體和累計(jì)超1000萬網(wǎng)友的一致好評，最終摘得“最具品質(zhì)車型大獎(jiǎng)”。

在確保品質(zhì)卓越的同時(shí)，東風(fēng)Honda深諳產(chǎn)品的“均衡發(fā)展”之道。CR-V不僅做到“沒有短板”，更在省油、空間、安全、可靠、靜謐、舒適、動(dòng)力等細(xì)節(jié)上追求產(chǎn)品極致。從靈活多變的內(nèi)部空間合理布局，人性化的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，到符合人體工程學(xué)的座椅，再到1.3L的低油耗，乃至最先進(jìn)的SPORT HYBRID e+技術(shù)的加持，以及以“零事故”為目標(biāo)著稱的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)……CR-V真正做到了產(chǎn)品零短板，也因此完美詮釋了均衡發(fā)展對于CR-V作為標(biāo)桿車型的重要意義。

卓越的品質(zhì)和均衡的產(chǎn)品性能，讓CR-V一直在收獲穩(wěn)定而正面的口碑。CR-V多年始終以消費(fèi)者需求為著力點(diǎn)，在成長中與車主相知相攜。今天的CR-V，早已逾越了一款車作為普通交通工具的定義，而是車主更為貼心的伴侶和拍檔，更是CR-V車主心中那個(gè)最溫馨的私人港灣。

僅去年一年，CR-V就攬獲了“年度城市經(jīng)典SUV”、“最受男士歡迎的SUV”、“年度SUV”以及“年度風(fēng)尚最受歡迎SUV”等20多個(gè)大獎(jiǎng)，CR-V在用戶心中的地位顯而易見。就在1月15日中國汽車流通協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的“2020年度中國汽車保值率報(bào)告”中，CR-V三年保值率79.97%，居于緊湊型SUV車保值率第一名。國內(nèi)220萬用戶的選擇，就是消費(fèi)者對CR-V最真實(shí)的評價(jià)。

寫在最后

以“技”服人的CR-V，在帶給消費(fèi)者更越級的產(chǎn)品同時(shí)，始終堅(jiān)持對每一款車、每一個(gè)部件精益求精的卓越品質(zhì)追求。續(xù)航更遠(yuǎn)、油耗更低，空間更不受損、動(dòng)力更有保證，作為東風(fēng)Honda首款插電式混動(dòng)汽車，CR-V銳·混動(dòng)e+當(dāng)仁不讓地成為本田PHEV技術(shù)在華的旗手，同時(shí)也為城市SUV樹立了的三種動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)出擊的行業(yè)新標(biāo)桿。相信，這款全新的PHEV車型，在2021年定能給我們帶來更多的驚喜。