一年一度的廣州車展即將在本月19日正式拉開帷幕。每一屆車展，各大車企都會發(fā)布許多重磅的新車與技術，以期能夠在競爭中搶占有利之機。然而，來來往往這么多年，新車層出不窮，真正能夠在市場中保持長久生命力的卻是屈指可數，像東風本田CR-V這樣能夠經久不衰的經典車型則更是鳳毛麟角。

2004年，東風本田把在海外大獲成功的（第二代）CR-V引入國內投產，由此拉開了這臺“神車”在中國的輝煌之旅。憑借出色的空間、駕乘和燃油經濟性表現，CR-V一經推出便受到了市場熱捧，并創(chuàng)造了連續(xù)5年蟬聯銷量冠軍的佳績。同時，也讓中國消費者們第一次認識到了“城市SUV”的風采。

此后數十年，盡管中國SUV市場風云際會，實力強勁的新車層出不窮，但是CR-V卻始終能夠屹立橋頭，成為了城市SUV市場中的標桿與經典。今天，但凡人們想買一輛SUV，東風本田CR-V一定會出現在備選清單中。

都說黑馬常有，千里馬不常有。CR-V之所以能夠長盛不衰，成為車壇常青樹。其核心秘訣在于CR-V總能敏銳的捕捉到市場和時代的風潮，精準的找到消費者的痛點，并通過不懈的創(chuàng)新與進化，滿足用戶的需求。

從最早前的傳統(tǒng)燃油時代到今天的電動化、新能源時代，幾乎每一次CR-V都能走在時代的前頭。2017年，CR-V銳·混動上市，引領了合資品牌混動SUV風潮。2021年，隨著行業(yè)電動化發(fā)展愈發(fā)迅速，市場對電動化產品需求的增長；東風本田又依托其在混動技術領域的創(chuàng)新積累，順勢推出了CR-V銳·混動e+，為合資插混SUV樹立了標桿。

與此同時，隨著CR-V銳·混動e+的上市，CR-V也成為國內首個涵蓋燃油、HEV和PHEV三種動力形式的城市SUV。

為什么我們說CR-V銳·混動e+是合資插混SUV的標桿呢？這是因為與一些“油改電”車型不同，CR-V銳·混動e+是基于本田在混動技術領域的深厚積累與創(chuàng)新科技打造而來的，是一款真正刷新的PHEV產品體驗標準的SUV。

枯燥的技術解析就免了，舉幾個簡單的例子。

首先是空間表現優(yōu)于一般插混車型。盡管加入了電池與電機，但是CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組設計，使車輛在放入更大容量電池之后，其車內空間不受影響。加之其車身長度較普通版車型增加了73mm，整車長寬高尺寸來到了4694*1861*1679mm，也讓CR-V銳·混動e+得以將本田“空間魔術師”的威名再次發(fā)揚光大。

相較于同類型或是同級緊湊型SUV而言，CR-V銳·混動e+寬大的后排乘坐空間以及后備廂空間，絕對能夠改變你對PHEV車型慣有的認識。

精巧的空間設計只是CR-V銳·混動e+優(yōu)于其他插混車型的一個顯而易見的點，這臺車最大的特點或者說賣點，還是在SPORT HYBRID e+這套系統(tǒng)上。

眾所周知，插混與普通油混之間的差別主要在于插混車型能夠靠純電機低速行駛較長的距離。比如市面上多數插混車型純電續(xù)航都在50-60公里左右，理論上在日常上下班代步時，依托純電模式便能夠完成出行需求，進而節(jié)省出行成本。但是實際情況是，由于路況、駕駛習慣以及技術調教匹配的問題，絕大多數插混車型的實際純電續(xù)航都做不到標稱值。稍遠一點的距離，便無法使用純電模式出行，只能切換至燃油驅動。

尤其是在高速路況下，目前多數插混車型根本無法在純電模式下完成高速巡航以及超車等操作，隨之而來的，就是駕駛體驗的降低和能耗的上升。根據此前我們駕駛過的PHEV車型來看，但凡時速過了100km/h，車輛的電耗就“繃不住”了。且在發(fā)動機介入后，其實際油耗較普通版車型之間的優(yōu)勢也蕩然無存。

而在第三代i-MMD混動系統(tǒng)的基礎上，本田對電機、電池、電控進行升級，配置了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），使得CR-V銳·混動e+具備了其他PHEV車型沒有的純電高速長距離行駛能力。

在EV純電模式下，CR-V銳·混動e+的最高時速亦可達160km/h，純電續(xù)航里程也達到了罕有的85km。別說日常代步，哪怕周末去周邊自駕游什么的，也可以開著CR-V銳·混動e+用純電模式來回，順暢又省錢。

而且，即便電池開始虧電系統(tǒng)轉入混動模式，其百公里綜合油耗也只有4.6L，仍然比市面上多數HEV與PHEV車型更省油。且特別值得一提的是，根據此前我們的試駕體驗來看，CR-V銳·混動e+在混動模式下，其駕駛感受可以說“無限接近于EV純電動車型”，動力輸出如行云流水般順滑。

但是與純電動車型相比起來，駕駛CR-V銳·混動e+你幾乎不會有里程方面的擔憂。高速長途出游，系統(tǒng)也能通過直聯模式，將發(fā)動機的動力直接傳遞到車輪上。加油就能走，這也是現階段我們認為，混動車型相較于純電動車型最大的優(yōu)勢所在。

對了，在試駕CR-V銳·混動e+我們還有一個非常明顯的感受，就是它的NVH表現非常出色?；靹酉到y(tǒng)經過優(yōu)化后，在純電動模式、混動模式和發(fā)動機直連模式之間切換更為流暢自然。同時配合ANC主動降噪技術，CR-V銳·混動e+有著比普通版車型更勝一籌的靜謐性。其行駛品質，亦更為高級。

如果你駕駛過CR-V銳·混動e+，相信你也會改變你對PHEV車型的看法。

從市場的角度出發(fā)，相較于出色的產品性能，CR-V銳·混動e+還擁有同類車型一個無法比擬的優(yōu)點——優(yōu)良的品牌口碑積淀。依托本田在混動技術以及制造工藝上的打磨驗證，加上日立、松下等頂級供應商的支持，CR-V銳·混動e+無論是從硬件還是軟件層面的可靠性表現都堪稱同級標桿。

事實上，CR-V能在城市SUV市場里屹立不倒，出色的產品品質，也是極為重要的一個因素。

在很長一段時間里，包括一些媒體在內的人們對于PHEV插混的看法頗有點“食之無味”的感覺。不痛不癢的純電續(xù)航里程，虧電油耗與普通燃油車無異，除了能享受到牌照政策的照顧之外，你很難找到加錢買PHEV而不買HEV車型的理由。

而CR-V銳·混動e+的出現，讓消費者有了一款真正實用且值得購買的插混SUV可選。它既能像油混車型那樣低能耗長距離作戰(zhàn)，又能像純電動那樣滿足日常代步需求，更重要的是，它還有著很多PHEV車型不曾有的順暢、高級的駕駛體驗。

85公里的純電續(xù)航，實現日常出行零油耗；最高160km/h純電行駛時速，讓EV模式實現了全場景覆蓋；虧電油耗4.6L/100km，加油也比普通混動更節(jié)能；再加上優(yōu)異的行駛品質、實用的空間和牌照等優(yōu)惠政策的支持···在純電動車尚未解決續(xù)航里程問題的當下，不得不說CR-V銳·混動e+是一個最好的選擇。

而對于東風本田而言，CR-V銳·混動e+也將憑借強大的產品力，助力品牌在電動化時代快速前進。與用戶共舞，與時代潮流并行，CR-V的輝煌之旅，也將在未來延續(xù)下去···