在國(guó)內(nèi)家用車(chē)領(lǐng)域，SUV車(chē)型的增量速度一直處于榜首地位，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)市場(chǎng)SUV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)601.1萬(wàn)輛，位居中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前列。這其中，PHEV插電式混動(dòng)SUV越來(lái)越得到國(guó)民認(rèn)可。隨著電動(dòng)化時(shí)代的加速到來(lái)，眾車(chē)企紛紛布局新能源，其中，東風(fēng)Honda積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能與新能源發(fā)展政策，推出了無(wú)里程焦慮的插電式混動(dòng)車(chē)型——CR-V銳·混動(dòng)e+,以新的姿態(tài)再次樹(shù)立合資SUV新能源領(lǐng)域市場(chǎng)標(biāo)桿

對(duì)于東風(fēng)Honda來(lái)說(shuō)，這并不是首次打開(kāi)國(guó)內(nèi)車(chē)市大門(mén)。17年前，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV的理解還局限在越野時(shí)，CR-V以其開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)，一舉開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)的先河，并成功打開(kāi)了Honda在華SUV市場(chǎng)的大門(mén)。至今，CR-V已累計(jì)收獲超220萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶(hù)的信賴(lài)，至今仍穩(wěn)坐合資SUV銷(xiāo)量冠軍的寶座，足以證明CR-V在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及良好的品質(zhì)口碑。

如今，東風(fēng)Honda旗下首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型——CR-V銳·混動(dòng)e+上市，將Honda當(dāng)下最尖端的混動(dòng)技術(shù)與CR-V高品質(zhì)相融合，重新定義了中國(guó)插電式混動(dòng)SUV市場(chǎng)新標(biāo)桿。

| “空間魔術(shù)師”的細(xì)膩手法

在外觀(guān)設(shè)計(jì)方面，CR-V銳·混動(dòng)e+與燃油版CR-V以及混動(dòng)CR-V相比，在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還是有一些獨(dú)特性的。例如，CR-V銳·混動(dòng)e+前中網(wǎng)采用了三輻式鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，本田標(biāo)志也加入了藍(lán)色描邊。此外，星耀藍(lán)車(chē)漆顏色、“e”標(biāo)識(shí)等都讓其PHEV身份。

從車(chē)身側(cè)面仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，CR-V銳·混動(dòng)e+的前懸更長(zhǎng)，一方面是由于其前發(fā)動(dòng)機(jī)艙容納了電氣化設(shè)備，同時(shí)，更大的緩沖空間在發(fā)生事故時(shí)也帶來(lái)了更高安全性。

對(duì)于一款家用SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間幾乎是剛需，這也讓當(dāng)下各大品牌的每一款主力SUV車(chē)型在空間方面都能滿(mǎn)足當(dāng)前大多數(shù)消費(fèi)者需求。但對(duì)于一款插電式混動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)的加入必然會(huì)侵占一部分車(chē)內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間，在這樣的情況下，靈活的空間布局就顯得尤為重要，而這恰恰是本田最擅長(zhǎng)的。

在空間方面，CR-V銳·混動(dòng)e+延續(xù)了本田一貫的靈活空間布局，在內(nèi)部很容易能夠發(fā)現(xiàn)一些很討巧的空間利用形式，例如，入門(mén)版本的后排中間位置向外翻有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物格，而高配車(chē)型相同的位置則是多媒體控制器。

此外，由于大多數(shù)插電式混動(dòng)車(chē)型都會(huì)將電池放在后排座椅或者后備箱下方，這導(dǎo)致許多插電式混動(dòng)車(chē)型在后備箱空間上都飽受詬病，但這對(duì)于“空間魔術(shù)師”的東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)似乎并不是問(wèn)題。CR-V銳·混動(dòng)e+在后備箱下方設(shè)置了一個(gè)31L 的儲(chǔ)物盒，并擁有許多分區(qū)，可以方便用戶(hù)將零碎物品進(jìn)行有序收納。同時(shí)，儲(chǔ)物盒內(nèi)還配有支撐桿，可以在需要時(shí)將后備箱底部撐平，使得放倒后排座椅后能夠形成一個(gè)純平的表面，既方便用戶(hù)休息也不影響放置大件物品。

| SPORTHYBRID e+系統(tǒng)——沃德十佳混動(dòng)技術(shù)的再次升級(jí)

在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，Honda的i-MMD混動(dòng)技術(shù)被譽(yù)為混動(dòng)技術(shù)界的絕對(duì)標(biāo)桿，該技術(shù)由Honda工程師通過(guò)F1賽事中的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，“以賽制研”應(yīng)用于民用車(chē)領(lǐng)域。而CR-V銳·混動(dòng)e+正是在i-MMD混動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步引入了i-MMD Plug-in插電混動(dòng)技術(shù)——SPORT HYBRID e+。換言之，CR-V銳·混動(dòng)e+的插電混動(dòng)系統(tǒng)，是在i-MMD混動(dòng)技術(shù)之上的再次革新。

具體來(lái)看，CR-V銳·混動(dòng)e+的插電混動(dòng)系統(tǒng)搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元，全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元，能夠?qū)崿F(xiàn)最高85km的純電續(xù)航。對(duì)于日常市內(nèi)通勤的駕駛場(chǎng)景，CR-V銳·混動(dòng)e+幾乎都能做到以純電行駛，這也是為何這款車(chē)敢于自稱(chēng)擁有“無(wú)限接近EV”的平順駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于長(zhǎng)途駕駛需求來(lái)說(shuō)，CR-V銳·混動(dòng)e+采用的插電式混合動(dòng)力總成，百公里綜合油耗僅為1.3L，純電驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速達(dá)160km/h，續(xù)航里程高達(dá)1000公里，更為重要的是，CR-V銳·混動(dòng)e+在饋電時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為油電混動(dòng)模式，兼具i-MMD的強(qiáng)勁動(dòng)力和出色的經(jīng)濟(jì)特性，饋電油耗僅為4.6L。因此，當(dāng)用戶(hù)需要帶領(lǐng)全家人長(zhǎng)途出行時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+依舊沿襲i-MMD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能夠保證駕駛質(zhì)感與低能耗。

此前，北理工電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的插混技術(shù)進(jìn)行了一場(chǎng)全方位的技術(shù)評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示：在世界一流的i-MMD系統(tǒng)“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”的基礎(chǔ)之上，CR-V銳·混動(dòng)e+達(dá)到了顯著優(yōu)于其他PHEV的節(jié)能特性，同時(shí)在NVH、操控性等諸多環(huán)節(jié)上表現(xiàn)更好，做到了“超越更好、節(jié)能進(jìn)化”。

總體來(lái)看，東風(fēng)本田CR-V車(chē)型經(jīng)歷了17年更新迭代，成為首款涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。在這其中，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，既能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程又能為日常駕駛提供充沛動(dòng)力，有實(shí)力成為當(dāng)前插電式混動(dòng)技術(shù)的引領(lǐng)者。

結(jié)語(yǔ)：CR-V銳·混動(dòng)e+不僅僅是一款插電式混動(dòng)SUV，更是一臺(tái)頂配“滿(mǎn)血”版的CR-V，而這樣能力全滿(mǎn)的“六邊形戰(zhàn)士”既是東風(fēng)Honda強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的代表，也必將推動(dòng)CR-V家族向更高的層級(jí)突破。