從2004年到2021年，東風(fēng)Honda CR-V以開(kāi)創(chuàng)者之姿，一直被追趕，從未被超越，以一己之力在中國(guó)締造了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。毫不夸張的說(shuō)，是CR-V將城市SUV的概念植入了中國(guó)消費(fèi)者的腦海中。
在此之后SUV成為中國(guó)最受歡迎的車(chē)型，直到今天依舊熱度不減。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CR-V是一個(gè)符號(hào)，一種象征，更是代表著那個(gè)汽車(chē)消費(fèi)高速增長(zhǎng)的時(shí)代注腳。截至目前，CR-V已經(jīng)在中國(guó)收獲了超過(guò)220萬(wàn)以上車(chē)主的信賴(lài)和支持，用實(shí)力寫(xiě)就了屬于自己的傳奇。
伴隨著電動(dòng)化智能化的新能源浪潮，CR-V也迎來(lái)了新的歷史時(shí)期，根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來(lái)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將形成以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”的新格局。

三種技術(shù)路線，三條縱隊(duì)，相互補(bǔ)足協(xié)調(diào)發(fā)展。在這樣背景下，東風(fēng)本田也適時(shí)開(kāi)始了他們的改變。2021年是東風(fēng)Honda面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，CR-V也首當(dāng)其沖的站在了時(shí)代浪潮的最前沿。

2月2日，Honda在華首款PHEV車(chē)型——CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，打響日系插電混動(dòng)SUV第一槍?zhuān)萝?chē)補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬(wàn)-29.98萬(wàn)。
至此，CR-V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，用新的視角續(xù)寫(xiě)傳奇。

以傳奇之名

在CR-V銳·混動(dòng)e+的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也表示：“CR-V銳·混動(dòng)e+上市，意味著東風(fēng)本田已經(jīng)邁入電動(dòng)化戰(zhàn)略新時(shí)代?！?/p>

事實(shí)上，早在幾年前，東風(fēng)本田就開(kāi)始前瞻性布局新能源領(lǐng)域，他們把其電氣化之路歸納為——混合動(dòng)力“錨定”、插電式混合動(dòng)力“破局”、純電動(dòng)EV“創(chuàng)新”的“三步走”戰(zhàn)略。毋庸置疑的是，混合動(dòng)力是這三步中的關(guān)鍵一步。

破局當(dāng)用精銳，CR-V無(wú)疑是最合適的人選。220萬(wàn)用戶口碑的背書(shū)，經(jīng)歷十幾年市場(chǎng)洗練的經(jīng)典，對(duì)于新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓，CR-V帶著最大的決心和最強(qiáng)的信心。

從CR-V銳·混動(dòng)e+的命名上便可看出，這款車(chē)型與搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)版本有很大關(guān)聯(lián)。

據(jù)了，CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，搭載的依舊是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩同樣是107kW和175Nm，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩315Nm。

除此之外，這套本田獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，還搭載有E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，純電續(xù)航里程可達(dá)到85km（睿智版），日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

對(duì)于SPORT HYBRID e+，本田官方稱(chēng)其是一套無(wú)限接近EV的插電混動(dòng)系統(tǒng)。在實(shí)際的駕駛中，CR-V銳?混動(dòng)e+可以提供EV模式，并且得益于功率更強(qiáng)大的電機(jī)，在高速狀態(tài)下，CR-V銳?混動(dòng)e+仍然可以保持在EV模式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，某種程度上可以將其視為純電動(dòng)車(chē)。

這樣一來(lái)，CR-V銳?混動(dòng)e+也避免了PHEV的一些通病，比如純電續(xù)航太短，因車(chē)重增加而跑起來(lái)吃力等，這也是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)以及其他插混系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。

以城市環(huán)境為例，85km的純電續(xù)航基本可以滿足40公里內(nèi)的上下班往返通勤。即使是長(zhǎng)途出行，使用混動(dòng)模式，在兼具強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，百公里綜合油耗依然低至1.3L，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂(lè)趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

按照92號(hào)汽油每升6元計(jì)算，那么100公里就是1.3*6=7.8元錢(qián)的油錢(qián)，折合成一公里就是不到8分錢(qián)，再算上充電等電費(fèi)，每公里的成本也不到1毛錢(qián)。從長(zhǎng)期來(lái)看，CR-V銳·混動(dòng)e+可以節(jié)省一筆不小的油耗開(kāi)支。

在智能配置方面，新車(chē)搭載了本田 SENSING安全超感系統(tǒng)，標(biāo)配ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。除此之外，CR-V銳?混動(dòng)e+還搭載有大量進(jìn)行了本土化適配的第二代本田 CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，最大限度地滿足用戶智能化的需求。

作為國(guó)內(nèi)城市SUV的先行者，CR-V的綜合實(shí)力不容置疑。延續(xù)CR-V的輝煌戰(zhàn)績(jī)，東風(fēng)本田CR-V銳?混動(dòng)e+勢(shì)必將在PHEV市場(chǎng)中，以傳奇之名超越傳奇。

締造行業(yè)標(biāo)

在CR-V 銳·混動(dòng)e+上市當(dāng)天，外界談?wù)撟疃嗟牟皇潜咎锏幕靹?dòng)系統(tǒng)，也不是擴(kuò)容的續(xù)航。令人意外的是，溢美之詞集中在了這款車(chē)型的價(jià)格上?！鞍秧斉滠?chē)型的價(jià)格壓在了30萬(wàn)之內(nèi)，這是東風(fēng)本田2021年最大的誠(chéng)意?！?/p>

的確，和油電混合的CR-V銳·混動(dòng)相比，CR-V 銳·混動(dòng)e+的起步價(jià)格貴了6.4萬(wàn)元，但是橫向比較的話，同配置車(chē)型差不多價(jià)格差在4.7萬(wàn)元左右。拋開(kāi)免購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，再加上長(zhǎng)期累積的低油耗優(yōu)勢(shì)，插混車(chē)型其實(shí)完全可以做到更加實(shí)惠。

特別需要強(qiáng)調(diào)的是，CR-V 銳·混動(dòng)e+是享受新能源牌照免費(fèi)的政策。比如在上海，一塊燃油車(chē)牌照拍賣(mài)均價(jià)超9萬(wàn)，僅只一項(xiàng)就比燃油、油混車(chē)型優(yōu)惠超9萬(wàn)。需要強(qiáng)調(diào)的是，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的，上海市不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度，這意味著消費(fèi)者選擇PHEV的最佳窗口期還有兩年。

而CR-V 銳·混動(dòng)e+既可以享受本田混動(dòng)的駕乘魅力也能擁有暢行無(wú)阻的路權(quán)?？梢哉f(shuō)，在上海地區(qū)，CR-V 銳·混動(dòng)e+最具性價(jià)比的選擇。

反觀目前國(guó)內(nèi)的PHEV市場(chǎng)，27萬(wàn)元的價(jià)格消費(fèi)者可以選擇到合資品牌有雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、標(biāo)致4008 PHEV，再下來(lái)的自主品牌有吉利星越PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等等，甚至再加一點(diǎn)錢(qián)就能夠到理想ONE這樣的產(chǎn)品。

除了法系車(chē)型和自主品牌外，兩豐的插混產(chǎn)品尚未面世。但是現(xiàn)在，消費(fèi)者又多了一個(gè)新的選擇——東風(fēng)本田CR-V，一款傳奇車(chē)型，一輛時(shí)代經(jīng)典。無(wú)論是在品牌力還是在產(chǎn)品力上，CR-V 銳·混動(dòng)e+都是插混市場(chǎng)里的最優(yōu)解。

2020年，在市場(chǎng)寒冬和疫情的雙重壓力下，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑6.8%，但新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)9.8%。相比之下，去年?yáng)|風(fēng)本田旗下新能源車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛達(dá)到106,101輛，同比增長(zhǎng)68%，占全年車(chē)型銷(xiāo)量的12.48%，遙遙領(lǐng)先大市。

要知道，在此之前東風(fēng)本田在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有享受到政策的紅利，不帶補(bǔ)貼不能送牌，完全依靠產(chǎn)品實(shí)力和品牌號(hào)召力向前邁進(jìn)。從全局來(lái)看，2020年?yáng)|風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)85萬(wàn)輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年歷史新高。

值得注意的是，這樣的成績(jī)是東風(fēng)本田在身處疫情“暴風(fēng)眼”、停工了近兩個(gè)月的情況下完成的，6%的增幅十分有含金量。

此時(shí)，距離東風(fēng)本田既定的“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計(jì)劃還有不到兩年，2023年?yáng)|風(fēng)本田想要沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，新能源無(wú)疑是最好的動(dòng)力來(lái)源。

如今東風(fēng)本田已推出以CR-V銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)和享域銳·混動(dòng)組成的混動(dòng)家族和以X-NV、M-NV組成的純電家族，CR-V 銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，不僅壯大了CR-V車(chē)型家族，也也東風(fēng)本田成為業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋“SUV+轎車(chē)+MPV”全車(chē)系電動(dòng)化的品牌，更是少有的同時(shí)覆蓋“燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”四種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)。

相信，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的熱銷(xiāo)，國(guó)內(nèi)不溫不火的PHEV市場(chǎng)也將迎來(lái)新的局面。在強(qiáng)勢(shì)破局插混市場(chǎng)后，東風(fēng)本田順利進(jìn)入混動(dòng)2.0時(shí)代，其100萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)也只是時(shí)間問(wèn)題。

－END－