它既是開拓者，亦是顛覆者

作者 | 曉 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

相比突然爆火的純電動車市場，PHEV——插電式混合動力汽車——市場則一直不溫不火。

曾經(jīng)，緣于補貼大幅退坡，新能源車市場一度陷入困境。但諸如特斯拉Model 3和宏光MINI EV等車型熱銷，拉動了整個新能源車市場，再次驗證了“沒有冷門的細分市場，只有未被滿足的消費者需求”這一真理，業(yè)界也終于重新審視純電動汽車市場的潛力。

同理，插電混動汽車市場也亟需一款開拓者。

2020年9月底的北京車展上，Honda在華首款PHEV車型—— CR-V銳·混動e+全球首發(fā)亮相，人們再次將目光聚焦到CR-V這款曾經(jīng)締造了諸多奇跡的經(jīng)典車型上。

作為東風Honda首款插混車型，CR-V銳·混動e+一方面填補了本田PHEV車型的空白，另一方面標志著東風Honda在新能源領(lǐng)域向縱深拓展。

更為重要的是，因為本田深厚的混動技術(shù)，業(yè)界對這款車寄予厚望，希望這款車能打開PHEV熱銷的大門——不僅是作為一名顛覆者，更是作為一名開拓者。

CR-V銳·混動e+的到來，將重新定義PHEV。

01.

續(xù)寫CR-V新傳奇

當前，CR-V銳·混動e+遇到了一個更好的時代。

作為純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的過渡產(chǎn)品，相比于純電動車，插電式混動汽車不必擔心續(xù)航的困擾，日常城市通勤同樣能做到類似純電動車那樣的環(huán)保、舒適性和低成本。而且，國家一方面鼓勵發(fā)展純電動車，另一方面，出于能源安全的考慮，還是希望汽車能源多樣化。

因此，插電式混動汽車被認為將在未來扮演越來越重要的角色。

隨著技術(shù)不斷成熟，以及消費者對插電混動技術(shù)接受能力的增強，該細分市場銷量不斷提升。2020年12月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別大增69.2%和71.6%。

至于CR-V，它是緊湊級SUV細分市場的常青樹，全球銷量累計超過1100萬輛，自2004年進入中國市場后，已在國內(nèi)收獲220萬車主。

作為城市SUV開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，每一代CR-V都不單是一次簡單的產(chǎn)品更迭，都為那個時代留下了屬于自己的烙印。它就像一個不斷精進的優(yōu)等生，不僅憑借自身出色的實力贏得了尊重，還用良好的業(yè)績引領(lǐng)細分市場發(fā)展。

早在2017年，CR-V推出搭載i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的銳·混動車型，這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混合動力搭載在CR-V上，且為全球首發(fā)，比北美早了近2年。彼時，CR-V也成為國內(nèi)同級別第一個搭載混動系統(tǒng)的車型。

這一次，因為CR-V銳·混動e+的到來，CR-V再次將自身實力提升至插電混動領(lǐng)域——CR-V銳·混動e+不僅是本田在華首款插電混動車型，亦是緊湊級合資SUV市場的首個插電混動車型。

無論是在燃油車時代，還是混動時代，抑或插電混動時代，縱使市場不斷更迭，CR-V的行業(yè)標桿地位始終如一。如今，率先搭載全新插電式混合動力系統(tǒng)的CR-V，在擔負Honda在華PHEV旗手使命的同時，也將續(xù)寫CR-V新的傳奇。

幫寧工作室了解到，CR-V銳·混動e+將于2021年2月初上市，屆時肯定會拉開PHEV這一細分市場熱銷的新序幕。

信心并非空穴來風。因為，它有雄厚的先進技術(shù)、科技實力在背書。

02.

科技賦能，無限接近EV

當前的汽車市場，迫切需要一款實力強勁選手，助推PHEV打開新局面。

CR-V銳·混動e+的到來，背負著更多使命和責任。

底氣源于產(chǎn)品實力。作為混動技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，i-MMD混合動力系統(tǒng)不僅得到市場的認可，此前還被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為“世界一流”的混動技術(shù)，具有更快、更遠、更順、更可靠等四大核心優(yōu)勢。

作為Honda在華首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)正是基于第三代i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，由2.0L發(fā)動機+電機組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。其中，發(fā)動機最大功率106kW（145馬力）；電動機額定功率67.5kW，最大功率為184馬力。

作為目前Honda最先進的技術(shù)，SPORT HYBRID e+為PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上了高功率、大容量電池和充電器組成的全新插電式混動系統(tǒng)。

"無限接近EV的PHEV"，這是業(yè)界對這套全新插電式混動系統(tǒng)的評價。它由阿特金森循環(huán)發(fā)動機+高功率雙電機組成，具備更小型、更高效、更穩(wěn)定等優(yōu)點。

這讓CR-V銳·混動e+具備與純電動車相同的高扭矩輸出帶來的暢快動力感，實現(xiàn)與純電動車別無二致的快速響應和靜謐性。而且，該系統(tǒng)還可以使最高熱效率范圍大幅提升，在輸出更強勁動力的同時，燃油經(jīng)濟性得到進一步提升，進而使長途EV行駛成為可能。

在綜合續(xù)航里程以及油耗表現(xiàn)方面，CR-V銳·混動e+也在試圖帶給消費者更多驚喜。新車百公里綜合油耗僅為1.3L，動力電池為三元鋰材料，總?cè)萘繛?6kWh，純電模式下續(xù)航里程可高達85km。這意味著，CR-V銳·混動e+幾乎在所有的日常場景中都可以實現(xiàn)純電行駛，讓用戶隨時、隨地體驗高扭矩輸出帶來的駕駛樂趣。

除動力系統(tǒng)的優(yōu)勢外，CR-V銳·混動e+扁平化電池組，即使電池容量擴大10余倍后，車內(nèi)空間幾乎沒有變化，充分體現(xiàn)出Honda“乘員空間更大化，機械空間更小化”的“MM理念”。

在競爭的漫漫長路上，CR-V銳·混動e+已經(jīng)踏上全新征程。

03.

開啟東風Honda混動2.0時代

在2017年，東風Honda在開始進行混動車型布局。此后，他們以一年推出一款混動車型的節(jié)奏，有條不紊地推進混動進化之路。

2017年7月9日，CR-V銳·混動亮相，這是Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。緊接著，2018年10月25日，INSPIRE銳·混動上市。2019年9月11日，全新艾力紳銳·混動也隨之到來。

至此，由CR-V、INSPIRE、艾力紳組成的“混動家族”正式構(gòu)建完成，這使得東風Honda成為行業(yè)內(nèi)首個構(gòu)建起SUV+轎車+MPV全車系混動家族的品牌。

時隔一年，去年9月，東風Honda混動家族第四款產(chǎn)品——搭載1.5L i-MMD 混動系統(tǒng)的享域HEV上市 。除了2.0L i-MMD以外，彼時導入的1.5L i-MMD更輕量化、小型化，不僅為用戶帶來更高效的燃油經(jīng)濟性，也補足了東風Honda混動家族在A+級混動轎車市場的空白。

這便是東風Honda混動家族的1.0時代。隨著CR-V銳·混動e+的上市，東風Honda將開啟混動2.0時代。

一方面，CR-V將成為首個涵蓋燃油、混動、插混等3種動力系統(tǒng)的城市SUV，在完善動力總成布局的同時，也將進一步鞏固其市場標桿地位，使其在市場上發(fā)揮“1+1+1＞3”的聚合效應。

另一方面，CR-V銳·混動e+的到來，為東風Honda混動家族帶來更先進的推動力，進一步助推東風Honda進入到油電混動和插電混動并舉的2.0時代，使其成為業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋燃油、純電、混合動力、插電式混合動力等4種動力系統(tǒng)的汽車品牌。

居安思危一直是東風Honda堅守不變的法則。在新舊變革的快速切換中，東風Honda用實力蓄力，重建新規(guī)則。

2020年，東風Honda全年銷量超過85萬輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年銷量新高。其中，本田CR-V作為2020年度東風Honda的銷量冠軍，全年銷量達24.9萬輛，是2020年度合資SUV銷量冠軍。

對于去年初深受疫情波及、停產(chǎn)近2個月的東風Honda而言，這份成績單著實令人矚目。

另一個令人驚嘆的是，東風Honda旗下純電、混合動力、插電式混合動力車型全年累計銷量達10.6萬輛，同比大增68%。

將來，不管是混動、純電動，還是插電式混合動力，其技術(shù)都將越來越先進，也越來越成熟，而消費者的接受能力也會越來越強。因此，東風Honda這3類車的銷量肯定會不斷增加。

撬動未來，CR-V銳·混動e+注定是其中濃墨重彩的一筆。