作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV車型，舒適、好開、省油才是CR-V的理念及需求，無(wú)論在燃油時(shí)代還是后來(lái)的混合動(dòng)力時(shí)代，CR-V都保持著一臺(tái)城市SUV該有的樣子。

2017年，CR-V推出的銳·混動(dòng)版本大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，如今東風(fēng)本田CR-V更將這個(gè)屬性發(fā)揮至極致。

2月2日，東風(fēng)本田在華首款插電式混合動(dòng)力車型車型CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，共推出3款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為：27.38-29.98萬(wàn)元。自此，東風(fēng)本田CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混等3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，同時(shí)也是緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)唯一一款插電混動(dòng)車型。

此次線上發(fā)布會(huì)，東風(fēng)本田首次打破常規(guī)，跨界攜手中國(guó)喜劇頂流品牌開心麻花傾情打造的一部喜劇微電影《沈浪的思薇2》，劇中開心麻花當(dāng)家主咖沈騰更是毫無(wú)保留，將“騰式”幽默盡情釋放。

作為城市SUV開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，每一代東風(fēng)本田CR-V都不單是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更迭，憑借低油耗、大空間、低故障率以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，多年來(lái)一直是緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)桿車型。

剛剛過(guò)去的2020年，東風(fēng)本田CR-V全年累計(jì)銷量達(dá)到243,037輛，領(lǐng)先第二名的大眾途觀L近5萬(wàn)多輛，對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)碾壓。可以說(shuō)，沒有任何一款車能夠撼動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田CR-V的地位，這也是東風(fēng)本田CR-V自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)一直都在做的事。

能夠一直統(tǒng)治同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，除了出色的產(chǎn)品力外，還需要強(qiáng)大的背書，如果其他的汽車以品牌做背書的話，那么東風(fēng)本田CR-V的背書則是220萬(wàn)國(guó)內(nèi)車主和全球1100萬(wàn)的支持與信賴。

可怕的不是別人比你優(yōu)秀，而是比你優(yōu)秀的人比你更加努力。

在新能源的大趨勢(shì)下，只有順應(yīng)時(shí)代才能贏得市場(chǎng)，在這方面本田無(wú)疑是最好的。過(guò)去一年，插電混動(dòng)車型雖然已經(jīng)失去了政府補(bǔ)貼，卻受到了消費(fèi)者的歡迎。

在由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源純電的過(guò)渡期間，插電混動(dòng)車型確實(shí)是當(dāng)下消費(fèi)者最靠譜的選擇之一。作為東風(fēng)本田的首款插電式混合動(dòng)力車型，CR-V銳·混動(dòng)e+既是為時(shí)代而生的產(chǎn)品，同時(shí)也是改變時(shí)代的產(chǎn)品。

東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來(lái)，該系統(tǒng)以高效雙電機(jī)i- MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率158kW，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱，每百公里綜合油耗僅為1.3L，動(dòng)力電池為三元鋰材料，總?cè)萘繛?6.3kWh，純電模式下續(xù)航里程最高85km。

SPORT HYBRID e+插電混動(dòng)系統(tǒng)，完美地繼承了SPORT HYBRID平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)單元高功率、小型化、高效率等特點(diǎn)，具備與純電動(dòng)車相同的高扭矩輸出所帶來(lái)的暢快的動(dòng)力感受，并實(shí)現(xiàn)了與純電動(dòng)車別無(wú)二致的快速響應(yīng)和靜謐性，日常駕駛已經(jīng)無(wú)限接近純電行駛。

除動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)外，得益于本田“MM理念”，CR-V銳·混動(dòng)e+通過(guò)扁平化電池組，使車輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒有變化，并沒有因?yàn)榉胖秒姵囟鴣G掉其十幾年來(lái)車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢(shì)。

2017年，東風(fēng)本田就開始進(jìn)行混合動(dòng)力車型布局，此后以一年推出一款混動(dòng)車型的節(jié)奏，有條不紊地推進(jìn)混動(dòng)進(jìn)化之路。2017年7月9日，東風(fēng)本田發(fā)布了CR-V銳·混動(dòng)，這也是本田在全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。

2018年10月，INSPIRE銳·混動(dòng)上市。到2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力紳組成的混動(dòng)家族構(gòu)建完成，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系的混合動(dòng)力家族。時(shí)隔一年，東風(fēng)Honda混動(dòng)家族的第四款產(chǎn)品——搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域HEV正式上市。

可以說(shuō)，此次東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族帶來(lái)更先進(jìn)的推動(dòng)力，進(jìn)一步助推東風(fēng)Honda進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代，使其成為業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)覆蓋燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等4種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車品牌。

End.

戳“閱讀原文”了解更多最新汽車資訊！