在2018年，本田將這一年定義為自己的電動化元年，并在東風本田和廣汽本田兩家合資車企加快了電動化的節(jié)奏。如今已過去接近3年的時間，雖然本田在國內的電動化進程不如造車新勢力和自主品牌那般迅猛，但本田已經有條不紊地完成了旗下主銷車型混動化，并推出了三款純電車型。其中，無論是東風本田還是廣汽本田，搭載混合動力的車型憑借省油好開的特點，均獲得了不錯的市場反響。

由于現階段里程焦慮、充電樁普及率等問題，消費者對于純電動車型的認可度還不是那么的理想。所以，相較于純電車型，目前有著高燃油經濟性的油電混動以及插電混動車型更加符合當前市場。對于像本田這類型的傳統車企來說，混動車型目前依舊是它打開新能源市場的重要拼圖。

目前在電氣化的進程上，東風本田和廣汽本田的進度也不一樣。較之于廣汽本田，東風本田日前已經率先推出了本田在國內第一款插電式混合動力車型CR-V銳·混動e+，新車補貼后售價為27.38萬元-29.98萬元。而隨著搭載插電混合動力技術的車型版本上市，CR-V也成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，這也預示著東風本田自此進入了油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。

作為早期進入中國的合資SUV，CR-V曾是許多中產階級家庭的汽車夢；隨著人均消費水平的提升，CR-V也在合資緊湊型SUV的陣營里完成了迭代升級，也獲得了17年220萬輛的銷量成績?？梢哉f，CR-V目前在合資緊湊型SUV市場里是標桿級的存在，而它搭載插電混合動力系統的時機，筆者認為這是恰逢其時。畢竟，在競爭對手紛紛搭載插電混合動力的時候，CR-V若想獲得更高的銷量來鞏固市場地位，就必須豐富消費者的選擇。所以，搭載插電混合動力系統，能讓自己表現得更加均衡，售價區(qū)間也變得更加廣泛。

那除了搭載插電式混動動力系統外，CR-V銳·混動e+與CR-V銳·混動、CR-V燃油版還有哪些不一樣呢？首先在整體設計上，CR-V銳·混動e+基本延續(xù)燃油版車型的設計，但在細節(jié)上有所區(qū)分，例如前進氣格柵采用三輻式鍍鉻裝飾條的中網、車標采用藍色的本田“H”標志、采用18寸雙色鋁合金運動輪圈、尾部則增加e:PHEV的標識等。

此外，CR-V銳·混動e+在車身尺寸也有所增加，長寬高尺寸分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm。相比燃油版車型，新車車身長度上增加了73mm，寬度增加6mm。而在空間方面，雖然電池容量擴大十余倍，但得益于尺寸增加以及本田“MM理念”，因此新車車內空間幾乎跟燃油版本一樣。

目前在合資SUV市場中，如東風標致4008、東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS、一汽-大眾探岳等車型均用上了插電式混合動力系統。而作為后來者的CR-V銳·混動e+，它的SPORT HYBRID e+系統也有不少亮點。大家都知道，本田的第三代i-MMD混動系統的主要結構包括：一臺 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、 雙電機（一個負責驅動，一個負責發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動力控制單元），負責整車的動力分配。而SPORT HYBRID e＋與SPORT HYBRID i-MMD混動系統則具有很高的共通性，它在此基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上了高功率大容量電池和充電器。

因而由2.0L發(fā)動機和電機組成的SPORT HYBRID e+系統會更加省油，其中發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。傳動方面，匹配E-CVT雙電機變速箱，純電續(xù)航里程達85km，綜合油耗為1.3L/100km。其中，1.3L/100km的百公里油耗、85km的純電續(xù)航里程比同級車型的東風標致4008新能源（綜合油耗1.7L/100km、純電續(xù)航59km）、尺寸相仿的中型SUV探岳GTE（綜合油耗2L/100km、純電續(xù)航54km）要出色，這為它增強了市場競爭力。

在駕駛模式上，新車有EV、HEV混合動力和ENG發(fā)動機直連三種驅動模式，并提供了ECON、NORMAL、SPORT三種駕駛模式可選。目前關于這款新車的實際駕駛感受如何還不得而知，但在2019年的時候，筆者在賽車場上已經體驗過搭載本田的SPORT HYBRID e+系統的Clarity PHEV。當時最直觀的感受就是該系統減少了發(fā)動機驅動范圍，擴大了EV模式的適用范圍。比如在城市工況中，發(fā)動機介入提供動力的比例為2%-3%，在高速工況下發(fā)動機參與動力的比例則為5%-6%?？梢哉f，平時的城市通勤，SPORT HYBRID e＋的車型基本都可以當做是一臺純電車型來使用。

CR-V銳·混動e+推出了3個車型配置版本，分別是銳·混動e+ 2.0L 睿智版（下簡稱睿智版、補貼后售價27.38萬元）、銳·混動e+ 2.0L 睿馳版（下簡稱睿馳版、補貼后售價28.98萬元）以及銳·混動e+ 2.0L 睿雅版(下簡稱睿雅版、補貼后售價29.98萬元）。相比起睿智版，睿馳版和睿雅版在配置上的差距不大。

作為入門版車型，睿智版的配置相當豐富，例如全LED前后燈組、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、液晶儀表和大尺寸中控屏、自動空調、ACC自適應巡航、Honda CONNECT 2.0智導互聯系統、Honda SENSING安全超感系統以及ANC主動降噪系統等配置均有配備。

至于售價更高的睿馳版和睿雅版，配置更加豐富，前者配備后排隱私玻璃、真皮方向盤/座椅、前排座椅電動調節(jié)、前雷達、360倒車影像等，后者在前者基礎上增加了座椅加熱、HUD平視系統、帶位置記憶的電動感應后備箱、后排中央控制系統、四門車窗一鍵升降、后排遮陽簾、雨量式感應雨刷、主駕座椅記憶功能等配置。在三個版本中，筆者推薦大家購買睿智版，它在安全以及智能方面，足夠滿足大家日常駕駛的需求。

經過上述分析后可以看到，隨著CR-V銳·混動e+的到來，這或將成為CR-V以及東風本田在銷量上的增長點。從技術上來說，SPORT HYBRID e+系統有足夠的技術亮點，高純電續(xù)航里程基本滿足消費者日常城市通勤。至于能否重新定義PHEV的問題，筆者認為現在下結論還為時尚早，但基于CR-V油電版本車型目前在市場上的火熱表現，插電版本車型的表現還是值得大家期待的。

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