其實(shí)早在兩年多以前就有傳聞?wù)f東風(fēng)本田CR-V要出插電混動(dòng)版，為此不少限牌城市的消費(fèi)者選擇持幣待購，但左等右等，卻連CR-V插混的影子都沒看到，不過這次插混版CR-V還真的來了。

2月2日，東風(fēng)本田舉辦了一場線上發(fā)布會(huì)直播，而主角就是CR-V銳·混動(dòng)e+，也就是插混版的CR-V，新車共推出了3款車型，指導(dǎo)價(jià)為27.38萬-29.98萬元。不過，隨著插混版CR-V的正式到來，也誕生了一個(gè)問題：它到底值不值得買？

同樣是PHEV，CR-V有何不同？

關(guān)于插混車型，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為會(huì)成為純電動(dòng)車普及之前最佳的過渡產(chǎn)品，一方面有電情況下插混車型的油耗表現(xiàn)的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，另一方面插混車型也能夠享受到一些包括補(bǔ)貼和送牌在內(nèi)的新能源利好政策。

目前插混市場上，主要還是以自主品牌為主，如比亞迪、吉利、長安等品牌都有不少插混產(chǎn)品，而合資品牌方面相對少一些，只有寶馬、大眾和別克等有那么廖廖幾款。因此那些想要牌照或體驗(yàn)新能源車型，卻又不想選擇自主品牌的消費(fèi)者而言，可選擇的余地真的不多。而CR-V銳·混動(dòng)e+的出現(xiàn)顯然讓消費(fèi)者多了一個(gè)可供選擇的產(chǎn)品。

不過，第一個(gè)問題也來了，相比于其它合資品牌的插混產(chǎn)品，CR-V銳·混動(dòng)e+有何不同呢？

如今市面上大多數(shù)PHEV車型的理論油耗做得都不錯(cuò)，特別是隨著PHEV車型的電池容量進(jìn)一步提升，從50km純電續(xù)航提升到80km甚至是100km純電續(xù)航，基本上理論油耗都能保持在2L/100km以內(nèi)，然而這只是“理論上”罷了，在實(shí)際使用過程中，大多數(shù)車主的油耗卻并不低。

如果PHEV車型在電量足夠的情況下以純電行駛，的確非常省油，特別是城市中日常代步用起來不錯(cuò)，但多數(shù)車主（對，說的就是作者這類人）會(huì)嫌棄充電不方便，因此會(huì)經(jīng)常饋電行駛。這也意味著，如果某PHEV車型的發(fā)動(dòng)機(jī)本身燃油經(jīng)濟(jì)性不高的話，那么在饋電狀態(tài)下，油耗表現(xiàn)甚至要比很多燃油車都要高，至于是哪些PHEV車型這里就不點(diǎn)名了。

這也是為什么比亞迪要在已經(jīng)有了DM-p系統(tǒng)之后，還要推出DM-i系統(tǒng)的原因，說白了就是為了獲得更好的燃油表現(xiàn)。不過，并非所有PHEV饋電狀態(tài)油耗都會(huì)很高，就比如說剛上市的東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+。

從命名上其實(shí)就能猜到，CR-V銳·混動(dòng)e+與搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)版本有很大關(guān)聯(lián)。的確如此，CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)而來，搭載的依舊是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（型號略有不同，但本質(zhì)兩套系統(tǒng)使用的是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)），最大功率和峰值扭矩同樣是107kW和175Nm，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩315Nm。

簡單理解的話，CR-V銳·混動(dòng)e+就是加大了電池容量并且可以充電的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這也意味著即便是饋電狀態(tài)行駛，CR-V銳·混動(dòng)e+也能瞬間變成一輛油混車型，按照小熊油耗上CR-V銳·混動(dòng)真實(shí)車主的數(shù)據(jù)來看，油耗可以控制在5.5L/100km。

這是什么概念？以某自主品牌的PHEV版SUV來對比，小熊油耗的真實(shí)車主油耗在7L/100km以上。不夸張地說，同樣是跑完一箱油，滿油饋電的CR-V銳·混動(dòng)e+的油耗表現(xiàn)，甚至能“完爆”眾多其它充滿電的PHEV車型。而這并非CR-V銳·混動(dòng)e+油耗的極限，如果充滿電，那么CR-V銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航里程將達(dá)85km，而理論油耗也將降低到1.3L/100km，純電續(xù)航可達(dá)85km。

更重要的是，按照CR-V銳·混動(dòng)e+的這套PHEV系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，只有在80-100km/h勻速行駛時(shí)，才會(huì)切換成直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的模式。在混動(dòng)模式下，大多數(shù)情況發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)給電池供電（類似于增程式混動(dòng)的模式），而由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。所以，官方說CR-V銳·混動(dòng)e+是一輛“無限接近EV的PHEV”也是有道理的，這點(diǎn)確實(shí)有別于其它PHEV車型。

除了PHEV系統(tǒng)，CR-V銳·混動(dòng)e+還有什么亮點(diǎn)？

由于相比普通的銳·混動(dòng)版CR-V，CR-V銳·混動(dòng)e+的電池容量更大，達(dá)到了16kWh，因此不少人會(huì)擔(dān)心體積更大的電池組是否會(huì)影響到插混版CR-V的空間，然而東風(fēng)本田也已提前考慮到這個(gè)問題，并在CR-V銳·混動(dòng)e+上得到了完美解決。

雖然CR-V銳·混動(dòng)e+的軸距依然為2660mm，但它的長寬高卻達(dá)到了4694/1861/1679mm，車長比普通版CR-V分別增加了73mm，一方面更大的車身尺寸便于大體積電池組的布局，從而減小對空間的影響；另一方面，東風(fēng)本田還通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒有變化，為塑造優(yōu)越的駕控感提供了可操作空間，這一點(diǎn)不得不佩服本田“空間魔術(shù)師”的本事。

除此之外，CR-V銳·混動(dòng)e+在造型設(shè)計(jì)和配置方面也與普通版CR-V有所不同。

就比如說CR-V銳·混動(dòng)e+雖然采用了家族式多邊形進(jìn)氣格柵，但搭配的是插混版獨(dú)有的三輻式鍍鉻飾條。前包圍部分還加入了鍍鉻飾條勾勒，營造出了運(yùn)動(dòng)車型上類似于“進(jìn)氣口”的造型，同時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+還擁有專屬的星曜藍(lán)車漆顏色。

CR-V銳·混動(dòng)e+內(nèi)部座艙雖然基本延續(xù)了CR-V油電混動(dòng)版本的設(shè)計(jì)，但新車采用了有別于普通版的內(nèi)飾配色，灰黑配色看上去較為溫馨。當(dāng)然，CR-V銳·混動(dòng)e+也會(huì)有不同的內(nèi)飾配色可選。

CR-V銳·混動(dòng)e+全系搭載Honda以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有包含ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等七項(xiàng)豐富的主動(dòng)安全科技配置，堪稱“黑科技全家桶”。

在智能智聯(lián)領(lǐng)域，CR-V銳·混動(dòng)e+也順應(yīng)科技潮流，搭載了第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。這套為適應(yīng)中國市場進(jìn)行了大量本土化適配：強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)。此外，搭載第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

從東風(fēng)本田的角度來看，CR-V銳·混動(dòng)e+的上市，不但豐富了CR-V車系的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)也讓CR-V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，標(biāo)志著東風(fēng)本田已正式進(jìn)入了“混動(dòng)2.0”時(shí)代。

從消費(fèi)者的角度來說，CR-V銳·混動(dòng)e+的出現(xiàn)不但解決了CRV銳·混動(dòng)無法享受送牌和免購置稅政策的問題，同時(shí)它所使用的PHEV系統(tǒng)也要遠(yuǎn)優(yōu)于市面上絕大多數(shù)同類產(chǎn)品，在真實(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面擁有更好的表現(xiàn)。再加上CR-V銳·混動(dòng)e+整體配置級別要比普通版CR-V更高，因此對于那些想要新能源牌照或者想要更低油耗的消費(fèi)者而言，是同類產(chǎn)品中最優(yōu)選擇，沒有之一。