誕生于1995年的本田CR-V雖然并非城市SUV這一車型概念的開創(chuàng)者，但其在2004年引入國內(nèi)后便迅速收獲了國內(nèi)消費者的青睞，并成功帶火了國內(nèi)城市SUV市場。時至今日，本田CR-V已發(fā)展至第五代車型，并一直維持著過人的銷量成績。為了進一步豐富產(chǎn)品矩陣，本田CR-V除了燃油版以及銳·混動版車型之外，還為消費者們帶來了采用插電混動系統(tǒng)的銳·混動e+版車型。

2月2日晚，本田CR-V銳·混動e+正式上市，共推出了3款車型，廠商指導價為27.38萬-29.98萬元。那么這款新車都有什么亮點？哪款車型更值得選？新車的市場前景如何？湃客今天就和大家一起來看。

作為合資品牌緊湊型SUV市場的老牌實力選手，本田CR-V的產(chǎn)品力早已獲得消費者們的廣泛認可，因此銳·混動e+版車型除了動力總成之外，其他方面基本都與普通版車型維持一致。

從外觀來看，你很難找出本田CR-V銳·混動e+與普通版車型的區(qū)別。新車在中網(wǎng)處采用了三根橫幅式鍍鉻飾條，增加了一絲精致感。來到車身側(cè)面，密輻式輪圈為新車塑造了更強的力量感。而新車尾部的“PHEV”標識則表明了其插混的身份，并且車頂擾流板也頗具運動氣息。不過新車雖然采用了雙邊共雙出排氣布局，卻采用了隱藏式設(shè)計，底部的鍍鉻只是裝飾件罷了。

內(nèi)飾方面，本田CR-V銳·混動e+也基本與普通版車型保持一致，雖然沒有太多新意，但合理的布局令上手操作十分容易，而且在用料以及做工方面也延續(xù)了較高水準。在換擋機構(gòu)方面，和銳·混動版車型一樣，新車采用了按鍵式設(shè)計，擋位切換更為簡潔明了，也為科技感有所加分。配置方面，不出意外地，Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)以及Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)都沒有在新車上缺席。

車身尺寸方面，本田CR-V銳·混動e+的長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距則為2660mm，在同級別中基本處于主流水準。盡管軸距并不算特別搶眼，但本田素有“空間魔術(shù)師”的美譽，因此CR-V銳·混動e+的空間表現(xiàn)相當優(yōu)異，寬裕的后排乘坐空間甚至可以媲美不少中型SUV。此外，后排純平地臺、后排可調(diào)節(jié)靠背角度、中間獨立頭枕、較長的坐墊都有效保證了很高的乘坐舒適性。新車的后備廂空間也足夠規(guī)整，常規(guī)容積就很可觀，后排座椅還支持4/6比例放倒，進一步提升裝載能力。

動力方面，本田CR-V銳·混動e+搭載了由代號為LFB13的2.0L發(fā)動機、電機和E-CVT變速箱組成的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統(tǒng)。其中，發(fā)動機最大功率為145馬力，電動機最大功率為184馬力，系統(tǒng)綜合最大功率可達231馬力。而在電池方面，新車的三元鋰電池容量為16kWh，純電續(xù)航里程最高達85km，工信部綜合油耗僅為1.3L/100km。

本田CR-V銳·混動e+共推出了3款車型可選，接下來湃客就為大家分析一下它們之間的配置差異，并且對新車做出合適的購買建議與推薦。

湃客最推薦購買的便是本田CR-V銳·混動e+的入門車型——睿智版。本田CR-V銳·混動e+的標配相當豐富，除了實用性很高的倒車影像、GPS導航、自動頭燈、無鑰匙進入/啟動等，就連全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等駕駛輔助配置都相當齊全，完全可以滿足日常用車需求。

睿馳版的廠商指導價相較入門版車型貴了1.6萬元，可以收獲360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像以及倒車車側(cè)預警，進一步減輕駕駛難度，另外真皮座椅、真皮方向盤、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)等更適合對于車輛檔次感有所追求的消費者。

至于頂配的睿雅版車型，雖說多花一萬元能增加不少配置，但除了感應(yīng)雨刷、前/后排座椅加熱具備較高實用性外，其它諸如感應(yīng)后備廂、后排控制多媒體等配置更多作用是增加檔次感，除非預算足夠充足，否則并沒有必要選擇頂配車型。

合資品牌近兩年進軍國內(nèi)新能源市場已經(jīng)不是新鮮事兒。而作為本田在華推出的首款PHEV車型，CR-V銳·混動e+對于品牌而言顯然具有里程碑式的重要意義。從產(chǎn)品力而言，CR-V銳·混動e+不僅延續(xù)了高顏值、寬?？臻g，并且采用插混動力后令燃油經(jīng)濟性大幅提升。此外，如果身處限牌城市，那么CR-V銳·混動e+可享受免購置稅以及獲得新能源專屬號牌對于消費者而言便具備了十足的吸引力。

值得一說的是，CR-V銳·混動e+的動力系統(tǒng)不僅做到了數(shù)據(jù)好看，而且是基于i-MMD混動技術(shù)而來。本田的這套i-MMD混動技術(shù)已經(jīng)搭載于不少國內(nèi)在售車型上，且消費者對其也有口皆碑，因此消費者對新車插混系統(tǒng)的接受程度想必不低，而且相較純電動車而言也避免了里程焦慮的可能性。

縱觀國內(nèi)市場合資品牌緊湊型SUV市場，至少在RAV4榮放插混版到來之前，本田CR-V銳·混動e+并不存在直接競爭對手?？偟膩碚f，湃客還是十分看好CR-V銳·混動e+這款車的市場前景，并且認為它的出現(xiàn)很可能為CR-V的整體銷量帶來新的突破。