文｜一一

今年從6月開始，中國車市遭遇下滑，連傳統(tǒng)旺季也無力回天?！敖鹁陪y十”接近尾聲，至今仍顯疲軟。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月負增長幅度仍在擴大。

近兩年才習慣了微增常態(tài)的車市，不禁又要開始重新思考人生：

是消費者都拿錢去買房了嗎？

是股票耗完了家里的余糧了嗎？

難道滴滴+公交已經(jīng)解決了所有出行了嗎？

《華爾街見聞》日前指出，實際上人們對于詢價和試駕的需求并沒有走弱。他們提出了一個新角度，認為這反映出車市之中有了更多的持幣觀望者——他們要么在等待更合適的價格，要么對于是否應(yīng)該購入大額固定資產(chǎn)存疑。

無論如何，都意味著眼下的車市集體面對著更謹慎的荷包，也因此意味著更激烈的競爭。在等待和懷疑之下，仍舊受到青睞的產(chǎn)品和企業(yè)尤其值得關(guān)注。時代紅利的褪去能還原產(chǎn)品的價值，你不那么趕趟兒花錢的時候還要堅持購買的產(chǎn)品，才真正滿足你的需求。

就像那句老話說的，退潮之后才能看清誰在裸泳——當然也能看清誰穿著最華麗的底褲咯。

舉個例子，長城汽車。九月的保定，是極個別極個別逆勢回暖之地，銷量超過8.6萬輛，環(huán)比大增35%。其中，豪華品牌WEY達到了10,596輛，新車VV6在其首個完整銷售月的銷量成績?yōu)?002輛，環(huán)比增長189%。

更令人印象深刻的是路上的偶遇。上周末在上海古北富人區(qū)竟然活捉兩臺VV6，當時我就震驚了，之余還反省了以往對其市場地域的偏見，甚至有些心生敬佩——身為土著可是深知這片土地對于“高端”的挑剔。

可以說，WEY的發(fā)力更是長城的自證。

大環(huán)境如斯，卻能穩(wěn)定在月銷萬輛的水平，對于一個成立不過兩年的全新自主高端品牌來說，非常不易，也因此非常成功。消費者用人民幣生動地說明了對WEY的認可，這源于兩年以來WEY越來越“豪華”的架勢：

一方面在品牌形象上，從早期打造創(chuàng)始人魏建軍的個人IP，到學會逐步建立國際聲譽，比如抓住世界杯的熱點，和C羅合作，擴大在年輕人中的影響力；

而另一方面在直面消費者的線下渠道上，也進行積極鋪設(shè)，至今已擁有260家終端網(wǎng)點，覆蓋220個城市，這樣的速度和廣度是快速增長的基礎(chǔ)。

當然，追根究底，是離不開WEY的產(chǎn)品打底。

用一句話總結(jié)WEY式豪華策略，大概是——別人沒有的我要全有，別人有的我要高一級。從第一款產(chǎn)品VV7初亮相開始，WEY就采用一種“級別海盜”的姿態(tài)，突破平均水平的想象力。

比如緊湊型SUV VV5，作為WEY的第二款量產(chǎn)車型，剛出道時就在2017法蘭克福車展上被德國《焦點》周刊評為“設(shè)計最成功的五大車型”。與之齊名的，可是保時捷911 GT3、奧迪AICON概念車、Smart EQ概念車等等設(shè)計圈的扛把子，起點不可謂不高。上市至今一年，VV5已經(jīng)是目前WEY的主力車型。

而就在日前，VV5升級款正式上市，3款車型，售價區(qū)間為15萬～17.3萬元。17.3萬元的版本，是在本次升級款里新增的四驅(qū)車型，而價格稍低的兩款車則與老款售價保持不變；但是產(chǎn)品力卻發(fā)生了全面的質(zhì)變。用樂事薯片的話術(shù)來說，加量不加價。

比方說安全，這一點始終是長城和WEY的核心。你或許還記得，VV5初上市時，WEY就以“最嚴美標車頂靜壓測試”為噱頭，在眾目睽睽下當場測試，沒有爆棚的自信還真做不出如此囂張的發(fā)布會，最終VV5優(yōu)異地通過。

這只是其中一面。WEY出于更全面的安全觀，建立了專屬的Collie智慧安全系統(tǒng)。升級款上加持的是全新一代的Collie，不僅秉持了高強度車身的優(yōu)秀傳統(tǒng)，自信漫溢地提供12年車身防銹穿保修，還強化了社會責任感。

在3DP車身安全設(shè)計理念的指導下，不僅對結(jié)構(gòu)進行了拓撲優(yōu)化，加強了乘員的安全性；同時還優(yōu)化了機艙布置、前保險杠、機蓋、吸能盒等設(shè)計，最大程度降低了對行人的傷害以及對車輛的損壞。

同時，在原本就越級的智能駕駛輔助配置上，全新一代的Collie也慷慨地給出了奢侈的升級，高度集成了20項技術(shù)——在FCW（前碰撞預警）、LKA（車道保持）、AEB（主動式緊急制動）、LDW（車道偏離預警）等主動安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，又增配了ICA（智能巡航輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、LCK（車道居中保持）、HMA（遠近光自動切換）、TSR（交通標志信息識別）等等等……

不僅數(shù)量豐厚，并且是真真兒的豪華先進。尤其值得注意的是AEB，這項功能在近幾年正成為標榜智能的必備配置。當雷達和攝像頭檢測到前方有車輛時，系統(tǒng)會根據(jù)數(shù)據(jù)計算速度、距離等屬性。

當發(fā)現(xiàn)小于安全距離時，先會進行警報提示；如果碰撞無法避免、駕駛員又沒有采取任何制動措施時，系統(tǒng)就會主動采取制動，避免或減緩碰撞。

而此次VV5升級款上搭載的AEB，在基礎(chǔ)功能之上，新增了行人識別和自行車識別。尤其是后者，在國內(nèi)還是第一次配備，因為無論是硬件還是軟件，這都提出了更高的技術(shù)挑戰(zhàn)性。

自行車比車小、比人快、還不規(guī)則，傳感器必須具有較廣泛的探測角度并且更精密，及時捕捉快速移動的騎行人，確保對潛在碰撞危險的正確識別，避免誤觸發(fā)等等。歐洲新車評價發(fā)布組織（E-NCAP）在2018版才首次將自行車騎行人引入AEB測試，足可見其先進。

安全之外，VV5升級款在智能網(wǎng)聯(lián)上也得到了多項提升。

比如更連貫、高級的車機互聯(lián)，支持百度CarLife和蘋果CarPlay，方便你在中控大屏上使用手機的地圖導航、音樂、電話及其他第三方服務(wù)，讓嗜機如命的你在開車時也能感到和社會接軌的酸爽。

如果你并不滿足于自己的小資料庫，全新的4G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還新增了來自QQ音樂和考拉FM的2000萬+在線版權(quán)音樂和10萬檔廣播節(jié)目，任你隨便換臺。此外，還支持時髦的遠程控制功能和遠程救援。而系統(tǒng)增加的在線導航+實時交通功能，或許能讓你徹底放棄手機。它幾乎能完全取代前者，提供包括在線位置檢索、在線導航、實時路況等各種功能。

最大的體驗提升，應(yīng)該在于增加了云端語音識別功能，相比傳統(tǒng)語音識別成功率更高。據(jù)悉，VV5升級款本地加上云端，在安靜的車內(nèi)環(huán)境下，識別率能達到90%～95%，在嘈雜環(huán)境下也能保持在85%～90%的高水平。

通過語音，你可以在VV5升級款上控制前后除霜、AQS智能車內(nèi)氣候控制系統(tǒng)、雙溫區(qū)空調(diào)等等實用功能，還能調(diào)取天氣、新聞、股票、空氣質(zhì)量、計算器等等信息。

在豪華感的營造上，要知道VV5已經(jīng)定義了新標桿——它采用了只有在豪華品牌、高端車型才能夠見到的減振降噪方案；它的內(nèi)飾不僅設(shè)計大氣用料考究，從黏膠劑到發(fā)泡材料都之采購國際知名供應(yīng)商，保證環(huán)保指標遠超國家標準；更不用提Infinity 12個揚聲器的音響、支持位置記憶的感應(yīng)式后背門等等。

此外，VV5升級款還在原本的5種顏色上新增了柚木棕，內(nèi)飾配色新增威尼托紅，讓追求個性與時尚的年輕人能有多一種選擇。

同時，還祭出了干貨，第二代流媒體后視鏡。采用HDR技術(shù)，視野更寬，成像更清晰，無論是弱光、強光還是逆光的工況下，都能保持還原度，圖像效果更好，在夜晚也可以提供更好的視野。

僅僅是升級產(chǎn)品，卻能給足誠意，這是WEY的態(tài)度。一直很認真的人，市場終會給以報償。

一年前，在WEY品牌品牌一周年的發(fā)布會上，魏建軍曾說到：“我希望在未來，歐美大街小巷都能看到中國汽車品牌?！边@是魏建軍對這個以自己姓氏命名的品牌所寄予的厚望。

以此為判，現(xiàn)在稱之為成功恐怕言之過早，但已經(jīng)能讓我們看清長城對于自身品牌矩陣的發(fā)展方向和節(jié)奏上，把握之正確；更是打消了長期以來外界對自主高端品牌的憂慮——中國人的確已經(jīng)具備打造屬于自己的高端汽車品牌的積累。

自主品牌如何打破向上發(fā)展的瓶頸，是一個多年來困擾中國汽車人的問題，它不止于精工品質(zhì)，更在于產(chǎn)品所支撐起來的品牌體系受到車主的認可——這不是一件一頭熱就能成功的事。你不只是要把車做到最好，更在于如何把價值傳遞給消費者。而WEY的成長，正在向我們證明，這可以逐漸成為現(xiàn)實。

眼下的長城，普世品牌和高端品牌的格局正趨于穩(wěn)定，新能源品牌歐拉也冒出苗頭?；蛟S不用太久，那個滿世界都是中國車的夢想也將實現(xiàn)。

(圖由鳳凰汽車提供)