在這個不屬于豐田的MPV時代，塞納偏要逆風而行。

很顯然，在豐田逸致項目宣告失敗之后，豐田的國產MPV計劃就徹底撲了空，對于很多人來說，高版本MPV選擇并不多，被別克與本田霸占的20-40萬MPV市場，很少有第三家競爭者出現(xiàn)。

讓人奇怪的是，MPV這種純粹的家用車豐田應該最拿手才對，畢竟從內到外都偏向于家用車設計的豐田，擁有更好的可靠、舒適性能。

但很顯然，MPV并不是豐田的市場，甚至連擦邊都沒有機會。

這不意味著豐田沒有產出高端MPV的實力，埃爾法的成功告訴我們，只要豐田想，它就可以。雖然國產MPV市場中沒有豐田的影子，但在50萬級MPV市場中，豐田卻是行業(yè)一霸。

一臺沒有正式國產以及正式引入中國市場的平行進口車型，已經在市場中塑造出了非常巔峰的產品形象，對于更多人來說，塞納是高于奧德賽、艾力紳，甚至是更高于GL8的存在。

它擁有更加出色的整體性能，擁有更好的安全性，同時擁有更加主流的設計美學。

如果這臺車國產，那么對于豐田來說將會是拉升份額的又一款神奇車型，從價格上來說，塞納定價不用多想一定會高于GL8，將會彌補GL8往上走，但家用車市場又欠缺明顯的行業(yè)缺失點。

對于豐田來說，埃爾法往下走就能夠有更好的選擇，而國產之后的全新塞納將會徹底打開中國市場大門。

從價格角度分析，進口版塞納價格穩(wěn)定在50萬左右，即便國產之后價格也不會下調太多，一來塞納自身產品力不弱，尺寸、配置、動力、安全以及用料都要更好，二來進口版本價格基礎較高，基于這種優(yōu)勢豐田斷然不會主動大幅度降低售價。

這意味著，未來市場中將會多一臺全新高端MPV。

國產塞納預計將會在2022年落地，一汽豐田與廣汽豐田會分別投產姊妹車型，目前緊鑼密鼓籌備國產事項，很顯然，這臺車型已經開啟了上市倒計時。

從產品力細節(jié)上來說，全新TNGA架構的塞納擁有更好的設計理念，它更好的延續(xù)了豐田這個時代犀利的概念，即便是定位MPV的塞納，也有了那么一股子狠勁兒。

尺寸上達到5172mm/1993mm/1738mm的全新塞納達到了GL8級別，而在空間設計上更有優(yōu)勢的豐田，注定了塞納在空間表現(xiàn)力上更強于GL8，當然這不是最大的亮點，其最大的亮點在于擁有比GL8更加平順的動力系統(tǒng)。

畢竟，平順是豐田最大的優(yōu)點。

作為時代下的產物，全新塞納將會搭載多套動力系統(tǒng)，其中就有2.5L四缸混合動力系統(tǒng)，綜合功率將會達到246Ps，匹配E-CVT變速箱，這套動力系統(tǒng)優(yōu)勢不用多說，一個字靜。

同時豐田還會為它配備當下最出色的E-Four電子四驅系統(tǒng)。

其實，我從來都不擔心塞納產品力的問題，進口到中國市場十幾年時間，塞納的穩(wěn)定性與舒適性得到了很好的認可。

其最大的問題是，現(xiàn)階段豐田可能保證不了它的產量，目前以廣汽豐田為例，其規(guī)劃到2022年也才到百萬產能。但是目前廣汽豐田已經擁有80萬多年銷量，工廠馬力全開，而且在明年還會有新的凌尚國產，新車型越來越多而且大有希望橫行于市場。

那么，塞納投產之后，廣汽豐田的產能還夠用嗎？其實不僅僅是廣汽豐田，北方的一汽豐田同樣會遇到這個問題。

如果產能不能很好的供應市場，那么加價提車只是多少的問題。