眾所周知，豐田作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在全世界的銷量都有目共睹，從A級到越野，每個(gè)級別的市場都少不了豐田的身影。但談及國內(nèi)的MPV市場，豐田的名字卻鮮少有人提及，除了銷量可憐的逸致充場面之外，在國產(chǎn)化MPV市場里再也聽不到任何豐田的消息了。

難道豐田在MPV車型就沒有其它扛鼎之作了嗎？顯然不是。

首先，MPV時(shí)代先為大家簡單介紹一下豐田在海外的主流MPV車型。

顯然，憑借塞納，埃爾法，Innova等各種不同MPV的定位，豐田在MPV車型上早已有了清晰的布局。去年，豐田汽車公司在中國注冊了“塞納”商標(biāo)，而后豐田官方也確認(rèn)了塞納將引進(jìn)國產(chǎn)的消息，有望在2022年在廣汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)。而國產(chǎn)后的豐田塞納還能不能延續(xù)在美國市場上的成功呢？

事實(shí)上，從歷年歷月的MPV銷量榜單中就可以看出，在合資車15萬以上的MPV市場里，真正具有核心地位的只有別克GL8、本田奧德賽，大眾途安L和本田艾力紳。再從總體銷量上看，整個(gè)合資MPV車型截至去年，年總銷量只在18萬上下。從這個(gè)數(shù)字上不難得知：合資MPV市場是一個(gè)體量很小的蛋糕。

更重要的一點(diǎn)是，在合資MPV里已經(jīng)有了非常穩(wěn)固的競爭對手存在，這對豐田塞納引進(jìn)國產(chǎn)來說是一個(gè)不小的壓力。另外，一款新車型的引進(jìn)想要被大眾所普遍認(rèn)知和接受，前期的成本投入是一個(gè)不小的金額，這其中涉及到產(chǎn)品推廣、渠道建設(shè)等。

另外，關(guān)于消費(fèi)者比較關(guān)心的問題就是它國產(chǎn)后的動(dòng)力問題，根據(jù)TNGA架構(gòu)的動(dòng)力配備來看，新塞納采用2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性非常大，至于3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)的可能性也不是沒有，畢竟這么大塊頭的一輛車，光是有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

15萬以上的合資MPV市場怎么看都是一塊難啃的硬骨頭，更何況是在國人對家庭MPV的消費(fèi)觀念還未能接受的情況下。但還是那句話，在”二胎政策”的推動(dòng)下，國人家庭成員的人數(shù)勢必上升，相信MPV市場的前景是光明的。我想豐田也是看中這一點(diǎn)而做出的決定吧，國產(chǎn)后的塞納能否成功就看豐田能否針對中國市場給出完美的車型解決方案了。

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