新能源浪潮以來(lái)，合資品牌被動(dòng)不已，面對(duì)著電動(dòng)化、智能化準(zhǔn)備沒(méi)那么足，前幾年合資品牌在新能源車型上的表現(xiàn)不盡如人意。不過(guò)現(xiàn)在有些合資品牌已經(jīng)能直面問(wèn)題并迅速響應(yīng)了，廣汽豐田就是這樣的一個(gè)品牌，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，2024~2026年是品牌的轉(zhuǎn)型期，2027年~2030年則是戰(zhàn)略反攻期。6月12日，廣汽豐田舉辦了第二屆科技日，全面展示了智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性成果和階段性布局。

☆廣汽豐田全面推行中國(guó)首席工程師制度

在本屆科技日上，廣汽豐田將更徹底的推行中國(guó)首席工程師制度。之前廣汽豐田的產(chǎn)品是以中國(guó)需求進(jìn)行定義，現(xiàn)在則升級(jí)為了由中國(guó)智慧驅(qū)動(dòng)，廣汽豐田認(rèn)為當(dāng)今世界在智電領(lǐng)域中國(guó)領(lǐng)先全球，中國(guó)已然成為全世界的研發(fā)試金石，所以廣汽豐田深入踐行了現(xiàn)地研發(fā)。今年上市的鉑智3X上市3個(gè)月訂單接近3萬(wàn)輛，累計(jì)交付近2萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)合資品牌純電車型銷量第一，鉑智3X這款車便是由中國(guó)工程師進(jìn)行主導(dǎo)研發(fā)的。

鉑智7作為下一部中國(guó)工程師現(xiàn)地開(kāi)發(fā)的車型，首發(fā)后收獲了不錯(cuò)的關(guān)注度和好評(píng)，配備了來(lái)自Momenta的智能駕駛輔助系統(tǒng)、來(lái)自華為的鴻蒙座艙，想不到吧，一臺(tái)合資品牌新能源車有著如此深厚的本土化供應(yīng)鏈助力。后續(xù)無(wú)論是全球車型還是聯(lián)合開(kāi)發(fā)車型，都將由中國(guó)首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等工作，進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)工程師的主導(dǎo)權(quán)，這就包括了下一代漢蘭達(dá)和賽那。

在今天廣汽豐田也發(fā)布了自己未來(lái)的多路徑產(chǎn)品陣容，在廣汽豐田傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)油電混動(dòng)上，其將加速五代混動(dòng)的普及，同步六代混動(dòng)的研發(fā)；在純電動(dòng)BEV方面，廣汽豐田將繼續(xù)擴(kuò)充鉑智系列產(chǎn)品陣容，未來(lái)也將盡快量產(chǎn)固態(tài)電池；在增程REEV和插混PHEV方面，下一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版車型，另外高性能有競(jìng)爭(zhēng)力的的PHEV車型也在開(kāi)發(fā)中。

敲重點(diǎn)，下一代漢蘭達(dá)和賽那要有增程版車型了，賽那的銷量表現(xiàn)一直比較突出，近半年穩(wěn)居銷量榜第二位，這還是在僅有HEV版本的情況下，未來(lái)增加了增程版之后相信賽那是具備沖擊MPV銷量榜冠軍的實(shí)力的。

☆打造全新技術(shù)平臺(tái)和架構(gòu)

在本次科技日上，廣汽豐田還發(fā)布了未來(lái)打造兩大新能源專屬平臺(tái)，構(gòu)建全新電子電氣架構(gòu)的計(jì)劃。第一個(gè)新能源專屬平臺(tái)為中小型車專用平臺(tái)，可覆蓋車長(zhǎng)5米以內(nèi)的車型，鉑智3X就屬于這個(gè)平臺(tái)；第二個(gè)新能源專屬平臺(tái)為中大型車高兼容性平臺(tái)，可覆蓋總長(zhǎng)5.3米以內(nèi)的車型，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式，鉑智7便是基于這一平臺(tái)打造的，其將于2026年第一季度正式上市。

廣汽豐田還將打造全新的電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤，全新電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式ECU進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元為核心的集中域控架構(gòu)，為高級(jí)別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供軟硬件平臺(tái)支撐，支持OTA，讓車輛可以緊跟時(shí)下的功能潮流。

AI智能數(shù)字底盤則能提早識(shí)別路況，以毫秒級(jí)的速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的阻尼調(diào)節(jié)，讓車輛懸架該硬時(shí)硬該軟時(shí)軟。這兩點(diǎn)其實(shí)大家都不算陌生，廣汽豐田這次主動(dòng)求變也讓它的步伐跟上了主流水準(zhǔn)，再結(jié)合廣汽豐田本身便具備的造車底蘊(yùn)和調(diào)校水平，相信未來(lái)廣汽豐田的產(chǎn)品無(wú)論在功能上和行車質(zhì)感上都將更上一層樓。

☆廣汽豐田的朋友圈

上文提到了鉑智7將會(huì)搭載鴻蒙座艙，這是合資車型中首臺(tái)搭載鴻蒙座艙的車型，除此之外，鉑智7還會(huì)搭載華為DriveONE電機(jī)，也會(huì)使用問(wèn)界M9同款的華為星閃數(shù)字鑰匙。不只是華為，小米同樣也與廣汽豐田深度合作，通過(guò)接口統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開(kāi)放。還有Momenta在AI智能輔助駕駛方面強(qiáng)勢(shì)賦能廣汽豐田，Momenta全新迭代的飛輪大模型在鉑智3X上首發(fā)，鉑智3X也將在年內(nèi)進(jìn)行OTA，帶來(lái)車頭泊入、過(guò)收費(fèi)閘機(jī)等將近50項(xiàng)功能提升點(diǎn)。

未來(lái)，廣汽豐田還將攜手它的朋友圈企業(yè)共同研發(fā)基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)，新系統(tǒng)在算法和學(xué)習(xí)機(jī)制上有著巨大的飛躍，全新構(gòu)建的云端虛擬世界，融合語(yǔ)言、視覺(jué)與行為感知，將強(qiáng)化學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“自主思考、自主訓(xùn)練、自主監(jiān)督”，學(xué)習(xí)效率提升近1000倍，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)在復(fù)雜、罕見(jiàn)場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)更高效、更可靠的表現(xiàn)。2028-2030年，廣汽豐田將進(jìn)一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構(gòu)建“艙駕模型共生體”，實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)道路和駕駛者的全局感知和主動(dòng)響應(yīng)，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。

總結(jié)：

在本屆廣汽豐田科技日上，我見(jiàn)到了一個(gè)虛心求變的合資品牌，它承認(rèn)自己的短板并有計(jì)劃有路線的去追趕，它并沒(méi)有沉浸在昔日的輝煌里黯然神傷，而是充滿朝氣的面對(duì)這個(gè)大變革時(shí)代，廣汽豐田的領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谘葜v的時(shí)候給我的感覺(jué)也是信心滿滿，每個(gè)人的演講也都是務(wù)實(shí)不務(wù)虛，其實(shí)從產(chǎn)品端我們也能發(fā)現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)，鉑智3X這款車給我的感覺(jué)就很接地氣，無(wú)論是價(jià)格、配置還是內(nèi)外設(shè)計(jì)都緊緊貼合了行業(yè)主流水平，銷量上的表現(xiàn)也印證了廣汽豐田的轉(zhuǎn)型是有初步成效的，我們也期待著廣汽豐田能給消費(fèi)者帶來(lái)更多好開(kāi)好用的產(chǎn)品。