雖然網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種“重啟2020”的表情包，但現(xiàn)實還是不可逆轉(zhuǎn)，尤其新冠疫情在全球范圍爆發(fā)，極大影響了各國經(jīng)濟發(fā)展。市場研究公司IHS Markit 在四月時曾發(fā)表研究報告，預(yù)計今年全球包括轎車及貨卡車在內(nèi)的輕型車銷量將下跌22%，回到7030萬輛的水平，其中美國銷量將下降26.6% 至1250萬輛，西歐和中歐市場可能下降24.9％，基本跌至2010年以來新低。

現(xiàn)實也許更為殘酷。在剛結(jié)束不久的5月，美國汽車銷量同比下降33%，已經(jīng)算是在回暖，而歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示新車注冊量同比下降了56.8%，雖然比4月的78%跌幅縮小很多，但也是1990年開始統(tǒng)計銷量后最差的5月。此外日本市場同比下降44.9%，這是當(dāng)?shù)仄囦N量連續(xù)第8個月下滑。

相對而言，在抗擊疫情上取得階段性勝利的中國，成為全球車企的救命稻草。從產(chǎn)銷量上看，國內(nèi)5月數(shù)據(jù)已經(jīng)同比增長18.2%和14.5%，雖然今年前五個月的總銷量還是同比減少了22.6%，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)計，2020年中國汽車銷量只會下降10-20%。

明年的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)提前宣布取消，但隨著2020年進入下半程，7月24日的成都車展、9月26日的北京車展將持續(xù)點燃國內(nèi)車市，諸多新車也將陸續(xù)登陸市場，為車企逆風(fēng)而行助力。駕仕派羅列了可能會在未來半年亮相的新車，強行湊成CP，為持有預(yù)算的潛在消費者提供些許參考。

寶馬5系&奔馳E級：中期改款齊上陣

新一代寶馬5系已經(jīng)在韓國首發(fā)，最快9月就能和國內(nèi)消費者見面。雖然是中期改款車型，但我想它外形顛覆程度不亞于全新?lián)Q代，只是大家對它卻不會抱有新鮮感，畢竟新5系和現(xiàn)款3系一眼能看出是親兄弟，實在有種套娃的潛質(zhì)。不過在車內(nèi)部分，新5系保留了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，只添加了帶有iD7的中控屏，空間應(yīng)該很難得到更大拓展，但動力總成廣泛運用48V弱混系統(tǒng)，成為為數(shù)不多的亮點。

同樣會迎來中期改款的還有奔馳E級。這款新車3月就已經(jīng)在海外線上發(fā)布，外界輿論褒貶不一，尤其是從W210傳承自W213的“四眼大燈”元素，這回就連象征性的日行燈勾勒也被放棄，加之爭議頗多的三角尾燈，均讓新E級的商務(wù)氣質(zhì)被削弱一截，更為凸顯年輕化的態(tài)勢。至于車內(nèi)部分，電容式方向盤和MBUX是新增的元素。在動力總成上，奔馳與寶馬同樣押寶在48V弱混系統(tǒng)，此外兩款車型在智能輔助駕駛科技上也會有所涉獵。

不出意外的話，中期改款后的寶馬5系、奔馳E級都會延續(xù)現(xiàn)有的價格體系，而隨著優(yōu)惠幅度的加大，奔馳E級的月銷量能回到1-1.3萬輛，寶馬5系則維持在1.2-1.5萬輛的水平。

紅旗H9&DS9：少數(shù)人的狂歡

即將揭幕的長春車展上，紅旗H9可能公布售價，之前外界揣測2.0T車型起步價將達到35萬，但考慮到奧迪A6L作為競品的優(yōu)惠頗大，而紅旗車型的價格體系穩(wěn)定，所以駕仕派預(yù)計紅旗H9的入門款可能會低于30萬。

即便這樣，紅旗H9也拓展了中國品牌轎車的天花板，畢竟這部縱置后驅(qū)中大型轎車還有2.5T、3.0T兩款機械增壓動力選擇，豪氣十足的外形和充斥科技感的內(nèi)飾都讓不少消費者驚詫。如果最終價格合理，紅旗H9完全有機會成為HS5一樣的現(xiàn)金奶牛，月銷量達到2000-3000臺也不令人意外。

如果說紅旗H9是中國轎車的冕旒，那法蘭西轎車的皇冠可以戴在DS9的頭上。作為DS品牌的旗艦車型，源自EMP 2平臺的DS9，尺寸接近標(biāo)準軸距的奔馳E級，設(shè)計細節(jié)也充滿了法國人的浪蕩不羈，內(nèi)飾則不乏DS一貫的浮夸。尤其值得一提是DS9除了1.8T車型外，還主推1.6T和電動機組成的插電式混合動力版本。

雖然在法系車全面沉淪的當(dāng)下，預(yù)計DS9在國內(nèi)的銷量很可能看齊DS7，月銷量兩位數(shù)也不會讓人意外。但DS本身志不在此，歐洲市場才是DS9的主戰(zhàn)場，畢竟全球DS9都將在中國工廠生產(chǎn)。

大眾CC旅行車&福特福克斯旅行版：下次一定買

“你買我推薦”、“下次一定買”，這是旅行車在中國市場上面臨的尷尬：不少車迷面對各種官圖、新聞口嗨之后，大眾和福特真的把CC和?？怂沟穆眯熊囈雵a(chǎn)，想必結(jié)果都只會是停留在月銷量三位數(shù)的水平。

當(dāng)然我還是要感謝大眾、福特這種百花齊放的勇氣，畢竟別人投入的是真金白銀。其實CC旅行車并沒有沿用海外版本的Arteon Shooting Brake，一汽大眾還是根據(jù)國內(nèi)情況重新定位：從工信部目錄的圖片來看，國產(chǎn)CC旅行車的底盤高度更高，還增設(shè)了行李架，但運動格柵、鏤空保險杠等設(shè)計細節(jié)還是保留了海外版樣式。如果一汽大眾最終定價26萬左右起步，那CC旅行車必須要有足夠大的優(yōu)惠才能吸引買家。

?？怂孤眯邪娴陌总嚿砩蟼€月末在長安福特下線，和一汽大眾一樣，它也在福克斯Active Wagon的基礎(chǔ)上經(jīng)過了本土化調(diào)整，主要變化是鍍鉻部件更多，前臉中網(wǎng)面積大幅增加，配合“開眼角”的燈組向銳際靠攏。當(dāng)然?？怂孤眯邪孢€是保留了福克斯Active Wagon實用度頗高的造型，1.5T和8AT的動力組合也將作為主力搭配，預(yù)計售價可以參考福克斯Active，15萬以內(nèi)的起步價不會讓人意外。

起亞K5&現(xiàn)代索納塔：鬣狗式生存

今年的熱門韓劇《鬣狗式生存hyena》講述了一場為求生存展開的熱血斗爭，對于韓國車企而言，在中國市場的未來同樣需要拋頭顱、灑熱血。

起亞為了全新K5就很拼，不但提前進口了一批韓國版給消費者品鑒，同時也提前安排給媒體試駕體驗。確定將在成都車展預(yù)售的全新K5，已經(jīng)換上了起亞家族的最新設(shè)計元素，洋溢著荷爾蒙爆棚的青春氣息，同時它的車身尺寸也在同級別中處在領(lǐng)跑位置，配合豐富的配置清單和1.5T/2.0T+8AT的兩款動力，硬件上不會輸給大多數(shù)對手。

和起亞K5同樣出自i-GMP平臺的現(xiàn)代索納塔，剛在粵港澳車展上給出了16.48-20.58萬的預(yù)售價，現(xiàn)代家族最新的Sensuous Sportiness設(shè)計理念讓它看起來很有鯰魚成精的辨識度，貫穿式尾燈也頗為醒目，只是三圍尺寸略低于起亞K5。作為品牌眼中的第十代車型，全新索納塔的內(nèi)飾步入新時代，尤其是儀表盤、中控臺的12.3英寸雙屏很有科技感。

不過從過往定位來看，現(xiàn)代車型在7月22日的上市價格應(yīng)該會略高過起亞K5少許。當(dāng)然這也不是決定性的勝負手，畢竟韓國車企日子都不會太好過，這兩部兄弟車型雖然很難回到巔峰狀態(tài)，但還需要聯(lián)手打破月銷量三位數(shù)的禁錮，爭取各自有1000-2000臺的成績。

大眾高爾夫&本田思域兩廂：絕口不提鋼炮

曾幾何時，只要是掀背車都愛拿“小鋼炮”來包裝自己，畢竟在那個三廂車才叫汽車的年代，兩廂車不用運動來涂裝顏面是很難賣出去的。

時過境遷，誰能想到會有這么多車迷每天山呼海嘯般呼喚東風(fēng)本田引入思域兩廂，大概這些朋友都是備好Type R改裝件了吧。不過東風(fēng)本田并不領(lǐng)情，一直以CIVIC Hatchback概念車來混淆視聽，大概是因為思域兩廂版在工信部的申報圖上和海外版一樣自帶運動包圍和中置排氣管，會讓改裝店損失慘重。以現(xiàn)有信息來看，國產(chǎn)兩廂思域很可能貴過三廂版本，而且開售后它很大程度會分流三廂版車型的銷量，屆時兩廂版思域能承擔(dān)80000臺銷量，兩款車型合力穩(wěn)定住20000-23000臺的月銷成績，會是樂觀的結(jié)果。

追根溯源來看，本田思域原本就是以兩廂版起源，就像大眾第八代高爾夫才是正統(tǒng)傳人。經(jīng)歷中期改款后的第七代高爾夫，在日系緊湊級轎車的沖擊下已經(jīng)陣腳大亂，月銷量很難破萬，于是全新一代高爾夫就被大眾寄予厚望。但新車升級并沒有跳躍式的效果，第八代高爾夫在設(shè)計細節(jié)上的提升有些含蓄，車身尺寸也沒有大幅增長，甚至動力總成也沿用現(xiàn)款車型，只靠更有科技感的內(nèi)裝很難直擊人心——也許大眾的心思已經(jīng)飛到ID.3身上？以現(xiàn)有信息來看，第八代高爾夫的月銷量大抵能維持8000-10000臺的水準，想要回到第六代高爾夫的榮光，還要更努力才行。

比亞迪漢&吉利Preface：你在我眼中是最美

吉利曾經(jīng)把博瑞稱為“最美中國車”，但這種主觀的定義很容易被打破，比如比亞迪漢就很想坐這個位置。

這部預(yù)售價23-28萬的比亞迪旗艦新能源轎車會在7月10日上市，除了2.0T引擎的混動DM車型外，使用磷酸鐵鋰刀片電池的EV車型更受關(guān)注，尤其單電機的漢能達到605km的NEDC續(xù)航，當(dāng)然雙電機車型3.9秒的0-100km/h成績也很醒目。

除了性能數(shù)據(jù)外，漢的設(shè)計也相當(dāng)成熟，它在比亞迪“龍”的元素下衍化出更多耐看的細節(jié)，使得比亞迪漢在近5米車長下也有出眾的觀感。當(dāng)然吉利也沒有想讓出“最美”的位置，預(yù)計在9月發(fā)布的CMA平臺新車就基于Preface概念車而來。雖然這部新車的定位遠低于比亞迪漢，屬于帝豪GL和博瑞之間的補充，但盾形直瀑式格柵、溜背造型車尾等細節(jié)還是說明吉利在設(shè)計語言上的迭代。

雖然比亞迪宣稱漢已經(jīng)收到超過20000份訂單，但它的價格依舊有些曲高和寡，預(yù)計未來月銷量能維持在2000-3000臺就算成功。相比之下吉利Preface的量產(chǎn)版定價可能會在11-16萬左右，更接地氣的定位需要幫助它拿到3000-5000臺的月銷量成績。

別克昂科威S & 豐田漢蘭達：流量明星

駕仕派已經(jīng)在上海體驗了別克昂科威S，雖然名字只是增加了一個字母，但它完全可以被視為換代產(chǎn)品，長度、高度略有縮小的同時，更加寬大的橫向面積和更長的軸距，讓昂科威S的乘坐體驗得以保持高標(biāo)準。而且從設(shè)計風(fēng)格來看，別克為昂科威S注入了更多羊胎素，線條和細節(jié)都更有活力，艾維亞版本的引入則讓它的豪華感也有了保障。從目前的信息來看，未來昂科威S會和現(xiàn)款昂科威同時銷售，如果別克能把2.0T入門級車型的價格控制在25萬以內(nèi)，艾維亞版本的定價在30萬左右，那么別克昂科威S配合足夠的優(yōu)惠幅度，還是有能力形成6000-8000臺的月銷量，但很難與昂科威形成1+1>2的效果。

雖然定價相仿，但廣汽豐田不會有讓漢蘭達兩代同堂的想法。已經(jīng)在海外發(fā)布的全新漢蘭達沒有太多秘密可言，雖然設(shè)計語言沒有翻天覆地的變化，但細節(jié)上的升級也足以讓它多了些硬氣，更加扁平的輪廓更是讓這部本身有些中庸的SUV有了些許動感元素融入。在車內(nèi)科技感的營造上，全新漢蘭達的進步更加明顯，配合它一直引以為傲的空間利用率，我相信豐田經(jīng)銷商在指導(dǎo)價不變的情況下，依舊有能力再繼續(xù)加價月銷8000臺——畢竟廣汽豐田的敵人只有明年投產(chǎn)的一汽豐田版漢蘭達。

本田飛度&路虎衛(wèi)士：誰是二極管

可以預(yù)見，這會是兩款在銷量和口碑上都背道而馳的車型。

全新本田飛度無疑會讓日系車迷瘋狂，雖然呆萌的造型很難讓人把它和超跑混為一談，魔術(shù)座椅和電子手剎一樣消失在配置清單，外界期待已久的混動系統(tǒng)更是遙遙無期，但考慮到它的實用性和性價比，全新飛度仍然會是細分市場的頂流，月銷量奔上1-1.5萬臺問題不大。

但路虎衛(wèi)士從諜照流出開始就已經(jīng)收到差評，雖然產(chǎn)品力比舊款有巨大提升，但換代后的跨度遠超奔馳G級從W463升級W464，顛覆了傳統(tǒng)越野車迷對“衛(wèi)士”這個名字的印象——如果它是發(fā)現(xiàn)5，其實也不會承受這些非議。而且全新路虎衛(wèi)士的預(yù)售價起步就在79萬的門檻，幾乎比本土市場的價格翻倍，直接勸退了那些囊中羞澀的愛家，攬勝星脈很可能成為它的走勢模板，最終月銷量能有500-800臺已經(jīng)算是達標(biāo)。

蔚來EC6 & 特斯拉Model Y：狙擊手

在去年的第三屆NIO Day上，蔚來在ET7跳票的情況下，祭出了ES6的轎跑版本車型——EC6。雖然在計劃中，蔚來在今年9月開始就要交付EC6，但這家新能源車企甚至沒有公布預(yù)售價，而是希望根據(jù)特斯拉Model Y的定價進行精準狙擊。

事實上特斯拉Model Y很早就給出了預(yù)估價格：長續(xù)航全驅(qū)版48.8萬、高性能版53.5萬。但很明顯，這個價格僅是針對進口車型的預(yù)售價，而具內(nèi)部人士透露，大批新設(shè)備已經(jīng)入駐特斯拉上海工廠，Model Y年內(nèi)肯定投產(chǎn)，甚至有消息稱已經(jīng)有兩部國產(chǎn)Model Y試裝車下線，看來馬斯克的舞蹈還是有緣由。

根據(jù)國產(chǎn)Model 3的定價來看，上海制造的特斯拉Model Y即便也只生產(chǎn)全驅(qū)版，相信最終價格也會在40萬以內(nèi)，未來甚至還有進一步調(diào)低的空間，這使得蔚來EC6的定價基本能夠?qū)?biāo)——以ES6的價格來看，EC6運動版起售價38萬左右較為合理。

不過從銷量預(yù)測來講，蔚來EC6很難和特斯拉Model Y相提并論。向來轎跑SUV就比較小眾化，EC6預(yù)估月銷量能有300-500臺就算不錯，但Model Y則是特斯拉另一款有望月銷破萬的王牌。

奔馳GLA &奧迪A3：價格才是王道

雖然國內(nèi)汽車銷量整體低迷，但主流豪華品牌的日子過得還算舒坦，其中重要緣由還是這些傳統(tǒng)豪門拉低了入手門檻，讓年輕人唾手可得。

在剛結(jié)束的粵港澳車展上，奔馳就低調(diào)地發(fā)布了全新GLA，這款緊湊級SUV可能會在8月正式上市，由于換用1.3T動力，它的價格也有望下調(diào)到25萬左右。

不得不說，奔馳全新家族化設(shè)計語言更適合尺寸偏小的車型，全新GLA比現(xiàn)款版本明顯更為精致、動感，和全新A級相同的內(nèi)飾風(fēng)格也很容易打動年輕用戶，爭議較大的1.3T發(fā)動機，實際賬面數(shù)據(jù)略勝現(xiàn)款的1.6T入門版本，起碼不會讓恐懼三缸發(fā)動機的朋友心寒。

現(xiàn)款GLA一直不算奔馳的熱銷車型，這回換代應(yīng)該能提振它的銷量，每月能穩(wěn)定賣到5000臺以上。不過同平臺出品，SUV總是會有更多的溢價，注重性價比的消費者會更樂于選擇奧迪A3這樣的轎車。

全新A3在今年3月才發(fā)布，但已經(jīng)出現(xiàn)在工信部目錄當(dāng)中。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，起碼全新A3兩廂版沒有增長軸距，而且奧迪也將沿用現(xiàn)款1.4T發(fā)動機，暫時不會替換為海外版本的1.5T動力。當(dāng)然全新A3的價格將是殺手锏，雖然奧迪在用料上略顯寒酸，但預(yù)計新車會延續(xù)18萬的起步價，這樣實惠的定價配合新一代的設(shè)計風(fēng)格，相信大呼“真香”的消費者能把全新A3的月銷量穩(wěn)定在7000-9000臺。

海馬7X &榮威iM8：聽說MPV的春天來了

雖然不少車企都用二胎概念包裝MPV，但真正能賣得出去的除了豐田埃爾法，還就是別克GL8和本田奧德賽、艾力紳。

回想十余年前，海馬普力馬也算是MPV領(lǐng)域的當(dāng)紅小生，它以世紀初馬自達為歐洲市場開發(fā)的Premacy為原型，繼承了海南馬自達HMC6450d的光榮傳統(tǒng)，一度以年售2萬臺左右的成績躋身MPV銷量榜的前列。不過如今靠賣房為生的海馬斷然無法指望這部7X回光返照，13-17萬的預(yù)售價雖然不算太高，六座/七座布局和1.5T+6AT/1.6TGDI+6AT的動力組合也算主流，甚至海馬7X的顏值都談不上差評，可對于大多數(shù)消費者而言，選擇海馬MPV本身就是冒險的事情，所以它每月能拉攏近三位數(shù)買家就算勝利。

上汽榮威的品牌號召力會更好一些，榮威品牌日發(fā)布的iM8也延續(xù)了榮威Vision-iM概念車上的細節(jié)，整體觀感更有氣場，頗有改裝日系MPV的風(fēng)格。但相對而言，預(yù)計榮威iM8定價也不會太低，起步價如果和傳祺GM8看齊，應(yīng)該價格區(qū)間也在18-26萬元左右，最終銷量很可能也停留在1500-2500臺的水平。

文｜MAX

圖｜網(wǎng)絡(luò)