回顧這一屆成都車展，我們不難發(fā)現(xiàn)所有豪華品牌展出的新車均不是負(fù)責(zé)走量的車型。無論是寶馬4系還是路虎衛(wèi)士，這都是家族中帶有鮮明特點(diǎn)、目標(biāo)消費(fèi)人群極為明確的產(chǎn)品。很多人說寶馬4系變“丑”了，我反而覺得：設(shè)計(jì)過分接近于3系的話，反而會讓4系的風(fēng)格蕩然無存。

?外觀設(shè)計(jì)：雙腎繼續(xù)變大

從全新一代寶馬4系亮相的那天開始，關(guān)于這輛車進(jìn)氣格柵的爭議就沒停過。其實(shí)寶馬早就在新款7系、X7上面表明了“我就是要把進(jìn)氣格柵做大”的理念，換句話說，即使未來寶馬推出一款“圓形進(jìn)氣格柵”的車我仍然不覺得意外。更何況，寶馬4系的設(shè)計(jì)還有一些傳承。

寶馬在上世紀(jì)30年代和70年代，分別推出了328 Coupe和3.0CSi?？催^這兩輛車，你就知道為什么寶馬4系的設(shè)計(jì)會脫離3系，而選擇向經(jīng)典致敬。

寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)DomagojDukec曾經(jīng)在公開場合回應(yīng)過4系的設(shè)計(jì)變化：“新造型的進(jìn)氣格柵并非寶馬的戰(zhàn)略部署，我們也不希望家族化設(shè)計(jì)會影響到設(shè)計(jì)師的思路。目標(biāo)只有一個(gè)，我們想要足夠有新鮮感的產(chǎn)品。”

如果從這個(gè)角度去考慮，銷量注定不會太高的4系（中國市場），反而因?yàn)橛?/span>“新鮮感”的設(shè)計(jì)匯聚了所有人的目光，這很成功。我曾經(jīng)的親身經(jīng)歷告訴我，那些想要追求個(gè)性選擇4系的人，最終都會因?yàn)?/span>上一代4系的“個(gè)性不足”而放棄。

他們不在乎空間小、稅費(fèi)高、保養(yǎng)貴，他們更在乎燈紅酒綠的街道上沒有人愿意對這輛車行注目禮。

當(dāng)然，除了這個(gè)頗具爭議的“大嘴”，這就是一輛教科書級別的寶馬Mperformance。盡管長款各增加了103mm和27mm，但整車的比例仍舊很協(xié)調(diào)。值得一提的是，寶馬4系搭載了智能激光大燈，這也是寶馬首次將激光大燈下放到了中高端車型上。

其實(shí)把視線放遠(yuǎn)，我們會從4系身上看到一些8系的影子，尤其是車側(cè)和車尾的線條。對于這兩輛定位“非主流”的車型來說，它們之間的神似才更符合各自的“使命”。

?內(nèi)飾設(shè)計(jì)：重在人機(jī)交互

飽受爭議的外觀不會影響寶馬全新內(nèi)飾的優(yōu)秀，雖然我認(rèn)為在外觀上與3系“撇清關(guān)系”是件好事，但現(xiàn)款3系這套無可挑剔的內(nèi)飾風(fēng)格，也確實(shí)給寶馬4系的“拿來主義”提供了充足的理由。

寶馬這種三段式的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)也算是經(jīng)典元素之一，中控屏、空調(diào)區(qū)域、擋把區(qū)域依次排列，這是從E90時(shí)代就延續(xù)下來的傳統(tǒng)。寶馬每一次都會用真皮、大屏提升豪華感和科技感，但不變的向來是三段式結(jié)構(gòu)的布局。

這種布局的好處是，駕駛員可以更加便利的操控到視線內(nèi)的一切按鍵、旋鈕，這對于主打“運(yùn)動”的寶馬品牌來說，無疑是個(gè)正確的選擇。

當(dāng)然，隨著科技配置的蜂擁而至，寶馬也找到了獨(dú)特的切入點(diǎn)詮釋科技感，也就是人機(jī)交互。除了12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏，內(nèi)置的iDrive7.0操控系統(tǒng)才是它的靈魂。寶馬在2020科技日上發(fā)布的數(shù)字鑰匙、西瓜視頻、騰訊場景、停車場地圖等等功能，也將無一例外的應(yīng)用在全新一代4系上。

至于方向盤、擋把、多媒體區(qū)域向來不該是我們擔(dān)心的重點(diǎn)，至少在內(nèi)飾運(yùn)動氛圍的營造上，寶馬會激發(fā)每一位駕駛員的激情。

?動力總成：48V輕混加持

目前官方只公布了425i車型會搭載一臺2.0T低功率發(fā)動機(jī)，詳細(xì)參數(shù)尚未公布。根據(jù)海外版車型的配置來看，全新一代寶馬4系大概率會采用三款動力總成，分別是2.0T低功率、2.0T高功率、以及3.0T+48V輕混動力總成。

其中2.0T的發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，低功率184匹馬力、高功率258匹馬力，與目前3系的高低配車型如出一轍。而3.0T輕混則會應(yīng)用在M440i上，最大馬力374匹。三種車型都將匹配8AT變速箱，高配車型同時(shí)還會配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

另外，目前官方只發(fā)布了雙門版的4系，四門版的轎跑版還在醞釀當(dāng)中。對于國內(nèi)大部分的普通消費(fèi)者而言，也許四門版車型更符合當(dāng)下的使用需求。

?價(jià)格&導(dǎo)購：相比老款更有吸引力

當(dāng)然，寶馬也在成都車展現(xiàn)場公布了該車的預(yù)售價(jià)：36.5~46萬元。以寶馬4系曾經(jīng)的定位來看，這個(gè)價(jià)格絕對算是誠意滿滿。尤其是考慮到全新一代4系的個(gè)性越發(fā)突出，它的潛在消費(fèi)人群已經(jīng)和3系發(fā)生巨大變化的情況下，誠意的售價(jià)更能體現(xiàn)價(jià)值。

在可預(yù)見到的未來，3系與4系之間的差別會越來越大。所以兩車之間不僅要區(qū)分外觀、配置，同時(shí)還要區(qū)分潛在消費(fèi)人群。

以目前公布的配置來看，我個(gè)人認(rèn)為425i依舊會成為全系的銷售主力，考慮到配置、價(jià)格、功能完成度，這也是我個(gè)人最推薦的配置。而430i和440i的推薦程度，主要在于未來該車型的市場優(yōu)惠幅度。

?點(diǎn)評

首先，全新一代寶馬4系在外觀上的變化不敢說是經(jīng)典，但一定正確。想要保證4系的銷量和認(rèn)知度，必須要將它與3系徹底加以區(qū)分，這一點(diǎn)全新4系顯然做到了。

而至于接受度方面，我身旁的同事絕大部分都認(rèn)為這個(gè)外觀“帥爆了”，反而是我這個(gè)從業(yè)多年的老編輯覺得“還需要一段時(shí)間適應(yīng)”。這是個(gè)再好不過的現(xiàn)象，因?yàn)?系的出現(xiàn)還會讓我們在茶余飯后談?wù)摰剿绻怪睋Q代后，我們發(fā)出“哦換代了啊”這樣不走心的回復(fù)，可能才恰恰是“方向錯了”的證明。