曾經電影上的那些大臉盤子美女現(xiàn)在都被瓜子臉取代了,而以前不被人喜歡的高顴骨大鼻子大嘴,現(xiàn)在反而是性感的存在。但當車界出現(xiàn)一個擁有深邃眼神,高鼻梁大鼻孔的家伙的時候,眾人突然就都接不住了。甚至一通口誅筆伐,感覺大有要阻攔它出現(xiàn)在大街上招搖過市的氣勢。
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6月2日,寶馬全新4系如約而至,新車最引人注目的部分,無疑就是它前臉的"巨腎"造型,超大號的進氣格柵與去年9月份發(fā)布的概念車如出一轍??梢哉f繼7系改款之后,此次全新4系的鼻孔更登峰造極,算是把BMW日益增大的“鼻孔”擴張到了一個極致。
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于是乎,趁著停產之前趕緊買現(xiàn)款4系吧!突然就變成了最近Bimmer圈子里最流行的話。要知道鼻孔碩大,一般來說可能真的不是什么好的描述,所以,當全新四系的“鼻孔”加粗加大后,在網上引起很大的爭議。而且絕大部分觀點都認為這個“鼻孔”過于夸張、不太協(xié)調。
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聯(lián)想到此前奔馳旗下以S級為代表的眾多新車型,三角眼大燈和尾燈設計也曾備受爭議,現(xiàn)在的德國車企到底怎么了?是我們普通人的審美跟不上了嗎?其實,話也不能說得這么絕對。
畢竟人們總是習慣性的接受自己已經接受的東西,排斥新鮮事物。時過境遷,不同時期,人們對美的理解或者說定義,都發(fā)生著改變。唐朝的貴妃換到現(xiàn)在,充其量是個能稱之為可愛的白胖子。而現(xiàn)在那些酷愛歐美系曬得黝黑的性感尤物,換到古代,估計相親都成問題吧?
同樣,寶馬從克里斯班戈時代過后,設計就被指中庸,反而奧迪奔馳比較激進,從個人審美來講,奧迪Q8比新寶馬X6就更個性,奔馳新一代的家族內飾更是無人能敵。再看近年來的寶馬,除了天使眼和雙腎格柵,還有哪些能讓你印象深刻?
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而當寶馬的設計團隊好不容易表示要在偶數(shù)號車型上采用新的設計以區(qū)別于其他車型,給家族設計帶來更多創(chuàng)新元素,為什么大家反而又不樂意了呢?審美觀這種事本來就是各人各異,你不喜歡,不代表所有人都不認同這樣的設計。講道理,我就覺得挺香的,因為設計總得推陳出新,不能守舊。
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更何況Coupe本來就是小眾車型,個性本就是標志,浮夸點挺好的。好比之前的奧迪A5,上一代的寶馬4系和奔馳C級Coupe,從前臉和普通4門完全沒區(qū)別。現(xiàn)在,終于有了一款視覺效果突出,光看著就覺很不一樣的Coupe車型——全新寶馬4系。
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而且大進氣格柵本來也是近年來汽車設計的一個大趨勢了,從雷克薩斯、奧迪早就見怪不怪,觀察寶馬近兩年推出的車型,雙腎格柵越來越大也早有先見。從2018年年底推出的全新BMW X5開始,寶馬就對加大"雙腎"格柵樂此不疲。剛出來的時候,網上也很多人聲討過于夸張,但X7和7系證明了大鼻孔實車很霸氣,現(xiàn)在不也是真香。
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再看看其他很多汽車品牌,很多改款車型出來后,基本上網上都有罵丑的,只是罵的人比例多少的問題。所以說,說到底這次關于新4系的爭議,就是個新事物剛開始不被人接受罷了,就好比小時候上學,換個班主任,換個班級,換個學校,感覺像天塌了一樣。
反而若將注意力更多的放在性能以及配置方面,你會發(fā)現(xiàn)這款全新的雙門轎跑車幾乎集合了當下寶馬品牌所有的精髓。
比如搭載的全數(shù)字12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸控制顯示屏足以令人眼前一亮。新開發(fā)的前排運動型座椅結合抬高的中央控制臺,給前排座椅乘員營造出一種環(huán)繞式氛圍。
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與前代車型相比,全新寶馬4系雙門轎跑車車身寬度增加27毫米,前輪距增加了26毫米,后輪距增加了19毫米,配合完美的50:50重量分布,提供了更加的操控靈活性和駕駛樂趣。同時,車輛前輪經特殊調教,前輪下方向外側傾斜的角度更大,令車輛在加速過彎時能夠更有效地傳遞橫向控制力。
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最新的帶換擋撥片的8速運動型手自一體變速箱,具有優(yōu)化的換檔特性和更高的換檔效率。定制的支撐組件有效提高車身剛性,車身重量和底盤技術通過智能材料組合得到精準優(yōu)化,確保了出色的操控靈活性和精準度。車身后部還專門采取了針對性的空氣動力學優(yōu)化,以減小升力。
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而動力方面,3.0T六汽缸發(fā)動機甚至加入了48V輕混系統(tǒng),帶來最大功率374馬力,峰值扭矩500?!っ祝俟锛铀賰H4.5秒。
可以說全新寶馬4系的這些穩(wěn)中升級,才是這家百年大廠真正具備的實力。
因此,也許它的造型出乎我們的意料,其徹底放飛自我的設計對于很多人來說也確實需要時間來消化。但是隨著時間的推移,當初寶馬那些被口誅筆伐的設計反而總能成為經典,并且成為其它品牌爭相模仿的對象,你也很難說這次全新4系的的設計是否會成為新的設計風向標。而結合其車內科技配置、操控、動力系統(tǒng)的全面升級,我們也有理由相信,寶馬品牌以及全新4系完全有這個能力再一次用事實說話。
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