關(guān)注有點(diǎn)車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買車

-----------

寶馬4系從諜照?qǐng)D被曝光開始，就注定了爭(zhēng)議不斷，而在6月3日零點(diǎn)，全新一代寶馬4系正式發(fā)布以后，在當(dāng)天寶馬4系便成為了車圈中討論熱度最高的新車，幾乎可以說沒有之一。近兩年任何一款寶馬新車亮相，在國(guó)內(nèi)似乎都遭受了較大的爭(zhēng)議，同樣，首次亮相的寶馬4系在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上遭受到的噓聲比稱贊更響，對(duì)設(shè)計(jì)的質(zhì)疑與謾罵近乎呈現(xiàn)出一邊倒的狀態(tài)，然而，作為目前寶馬旗下最新的一款轎跑車，又是否真的如此不堪？

 

當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的流行趨勢(shì)之一，就是車身的進(jìn)氣格柵尺寸越來越大。而這也是全新寶馬4系最受爭(zhēng)議之處，從客觀角度上看，這一代的4系的前臉設(shè)計(jì)確會(huì)在視覺效果上表現(xiàn)得非常突兀，這種突兀是與當(dāng)下寶馬任何一款量產(chǎn)車都不一樣的風(fēng)格：近乎于夸張的進(jìn)氣格柵尺寸被安放在了一個(gè)重心較低矮的車頭之上，乍一眼看上去，猶如一張血盆大口，囂張得近乎有些怪異。

但這卻是4系設(shè)計(jì)師向經(jīng)典寶馬的一次致敬，縱向的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)元素早已經(jīng)在寶馬品牌上得以使用，并且已經(jīng)淪為經(jīng)典，上世紀(jì)30年代的BMW328雙門轎跑和70年代的BMW 3.0CS等眾多經(jīng)典的縱向格柵設(shè)計(jì)的寶馬車型，便是以標(biāo)志性的縱向格柵成為Bimmer在茶余飯后的談資。而今日的4系，不過是在以往的基礎(chǔ)上沒有免俗地用新潮的筆觸再一次勾起了人們對(duì)于過往的記憶而已。

至于網(wǎng)絡(luò)上的車迷和公眾因?yàn)閷?duì)這樣打破了審美觀念的設(shè)計(jì)而感到不適應(yīng)，或許只是一種對(duì)于傳統(tǒng)認(rèn)知的沖擊而感到的意外，既然寶馬可以在汽車工業(yè)史的進(jìn)程中長(zhǎng)時(shí)間擔(dān)任著一個(gè)引領(lǐng)潮流和具有經(jīng)典情懷的品牌，全新4系的出現(xiàn)，或許只是讓世人認(rèn)識(shí)到一種寶馬全新的風(fēng)格，同時(shí)也是寶馬對(duì)于潮流的全新的開辟與探索。畢竟2013年才正式形成獨(dú)立車系的寶馬4系，時(shí)至今日嚴(yán)格意義上僅僅是第二代車型，作為寶馬品牌中最為年輕的系列車型之一，將“個(gè)性”作為車系獨(dú)有的標(biāo)簽，看上去也未嘗不可。

 

 4系本身是脫胎于3系而形成的一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品陣列。但由于模塊化平臺(tái)造車的影響，上一代4系（F32）幾乎與3系（F30）的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)上有過多的趨同，甚至在國(guó)內(nèi)，更是有“4系只是3系的進(jìn)口跑車版本”的說法，看似粗淺的評(píng)論，卻在某種程度上也概括了4系車型本身所存在的“平庸”特點(diǎn)。

新一代的4系跟上一代一樣，還是延續(xù)自最新一代的3系，CLAR后驅(qū)平臺(tái)、底盤代號(hào)G2X（G22為硬頂Coupe/G23為軟頂敞篷）、與現(xiàn)款代號(hào)為G20/G28的寶馬3系如出一轍的內(nèi)飾中控臺(tái)布局以及幾乎相同的動(dòng)力總成形式等等依然還在表明新一代4系的出身。

然而從概念車亮相之后開始，寶馬官方便表明全新4系要與3系拉開差距，外觀的差異當(dāng)然已經(jīng)做到了這個(gè)“承諾”，但更重要的是，在寶馬官方的認(rèn)知里，全新4系要比3系更為重視車輛的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂趣。

為了達(dá)到這一目的，全新4系的風(fēng)阻相較于3系進(jìn)一步降低0.015cd，達(dá)到0.215cd，車身高度降低57mm、中心降低21mm，而后輪距則增加了23mm；這些數(shù)值的變化的最終結(jié)果就是讓4系的車身姿態(tài)顯得更加低矮，也更符合一款轎跑車應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而全系標(biāo)配的零升力減震器和M部門專屬設(shè)計(jì)的減震、剎車、轉(zhuǎn)向等配件、和全新優(yōu)化調(diào)校過的底盤以及后橋全可變的LSD差速器，無疑是讓4系的高配M440i有更為強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能做的原廠武裝。

從這些不浮現(xiàn)在表面的產(chǎn)品特征來看，可以看得出來全新4系在寶馬品牌方心目中的地位：盡管衍生自3系，但絕不趨同于3系；無論是風(fēng)格截然不同的外觀設(shè)計(jì)造型還是更極致的操控性能，全新4系都是寶馬在中型轎車市場(chǎng)中交出的一份全新答卷。

 

其實(shí)不僅僅只是汽車行業(yè)的從業(yè)者，每一個(gè)關(guān)注汽車的愛好者以及消費(fèi)者，幾乎都會(huì)有類似或者相同的想法：汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象正在變得越來越嚴(yán)重。這一個(gè)趨勢(shì)相信普遍都在使用平臺(tái)化生產(chǎn)新產(chǎn)品的各大品牌不會(huì)不知道。

既然這個(gè)市場(chǎng)正在變得越來越無聊，也許正需要全新一代的4系這樣的車型出現(xiàn)，它代表著寶馬與生俱來的品牌精髓：崇尚駕駛、追求操控、體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化汽車的本質(zhì)；也承載了寶馬品牌數(shù)十年的經(jīng)典元素和表現(xiàn)著個(gè)性與潮流。也許當(dāng)下的個(gè)性與爭(zhēng)議只是暫時(shí)的，但換個(gè)角度想，這也許就是寶馬偶數(shù)系列產(chǎn)品新趨勢(shì)的開端，甚至這一代的4系，可能又將成為寶馬品牌歷史上的又一款經(jīng)典產(chǎn)品。

或許對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，加長(zhǎng)后的寶馬3系變得舒適和妥協(xié)，沒有了以往的純粹和樂趣，流于表面的產(chǎn)品力讓人對(duì)寶馬的品牌印象產(chǎn)生了動(dòng)搖；那么全新一代的4系，或許就是讓有更強(qiáng)烈駕駛追求的消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)寶馬精髓的最好載體。而這樣一款也許能讓人對(duì)寶馬重新燃起熱情的全新4系，才是最讓人期待的全新車型。

另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況就是，以進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)銷售的4系，中國(guó)的銷量占比僅占到4系車型在全球市場(chǎng)中的10%左右，是一款徹徹底底的小眾跑車。而真正購(gòu)買4系的消費(fèi)者，或許正是4系真正迎合的那一部分小眾群體，他們購(gòu)車并不是第一時(shí)間考慮價(jià)格表上的數(shù)字能優(yōu)惠多少，而是在價(jià)格之外，希望這一款車能更直接地?fù)糁兴麄冃牡桌飳?duì)駕駛和操控的那一份追求。

 

更多節(jié)目回顧請(qǐng)前往公眾號(hào)直接搜索

------------

長(zhǎng)按識(shí)別二維碼 ∣致力

給您奉上專業(yè)、權(quán)威、好玩、有干貨的汽車資訊！