引言 | 兩田躋身第二三，吉利排第四

2020年上半年中國車市成績出爐，受疫情沖擊影響，狹義乘用車銷售770.4萬輛，同比下跌22.5%。

在這場看起來都“考砸”的期中考中，兩極分化、末位淘汰的趨勢卻更加清晰。 誰跑贏大盤、誰深陷泥潭，答案都在本期《任我明說》中。

▲任我明說：2020車市年中考大總結(jié)

時長約28分鐘，建議Wi-Fi下觀看

車市中考，汽車集團 份額變化明顯的莫過于前5集團。

排名第一的是大眾集團，今年上半年市占率為19.7%，相比去年同期18.3%提升了1.4個百分點。1.4個百分點，數(shù)據(jù)看似很小，但對于車市770萬的總量而言，卻是11萬輛的銷量。

大眾在華的兩家合資企業(yè)中，增長的份額主要來自于一汽-大眾。一汽-大眾上半年銷量下滑7.9%，跑贏了大盤，份額提升1.7個百分點；而上汽大眾跌幅為25.3%，跑輸大盤，份額下降0.3個百分點。

南北大眾為何涇渭分明？

這與它們旗下的品牌結(jié)構(gòu)有關(guān)。因為事實上大眾VW品牌并未給一汽-大眾和上汽大眾的份額提供了增量。無論是上汽大眾還是一汽-大眾，其旗下大眾品牌車都僅僅維持在市場平均水平，即跌幅在22.5%左右。

一汽-大眾的份額增長主要來自于捷達品牌和奧迪品牌。捷達作為一個全新品牌，銷量即是增量，其上半年共銷售6.8萬輛；奧迪作為一個豪華品牌，在消費升級大趨勢下，銷量不降反增，同比實現(xiàn)1.6%的正增長。

至于上汽大眾為何下滑明顯。大明認為，上汽大眾多方面均無突破，是導(dǎo)致其銷量下滑的主要原因。

▎上：號稱換殼A6L的輝昂，如今直降10萬仍門可羅雀。而真正的奧迪品牌－－ 上汽奧迪項目可能到2022年才會落地，現(xiàn)在可謂青黃不接；

▎下：斯柯達品牌邊緣化，不僅未給上汽大眾提供增量，反而拖了后腿——斯柯達上半年銷售7.74萬輛，同比下滑38.5%，跌幅遠大于市場平均；

▎左：上汽大眾雖然在嘗試電動化，但產(chǎn)品力一言難盡。例如，朗逸電動版NEDC續(xù)航為278km，扣除滿充滿放里程，冬天可能只能用100km。這樣的續(xù)航，實在是讓人無力吐槽；

▎右：則是來自同級車型的競爭壓力，如日產(chǎn)、現(xiàn)代、領(lǐng)克等品牌，不是反撲就是上攻，個個不是等閑之輩。

老任認為，車型的生命周期直接影響了車企的銷量成績。一汽-大眾近兩年增加的都是一些主銷的SUV車型，如探岳、探歌；上汽大眾前兩年銷量保持很好是由于有途觀L新車，而近兩年則沒有新車刺激市場。

對于此，大明補充道：因消費群體逐漸改變，年輕化的車型更容易被市場接納，因為現(xiàn)在是90后甚至是00后的天下。相比一汽-大眾，上汽大眾在產(chǎn)品層面也不占據(jù)優(yōu)勢。例如，“途”字輩車型明顯不如“探”字輩車型看上去年輕。

在年輕化方面，豐田（8.4%）和本田（7.9%）的產(chǎn)品做的非常到位，這也是它們能夠超過上汽、通用躋身第二、第三的主要因素之一。要知道，在5年前，豐田、本田甚至還比拼不過一個別克品牌。

兩田的市占率之所以穩(wěn)步提升，一方面是在于新車的刺激，如豐田有TNGA架構(gòu)支持下，近兩年新車及換代車型推出眾多；另一方面則是兩田鏡像大眾的做法，采取“兩車”戰(zhàn)略，如，全新雅閣就像一個放大版的思域。

此外，這也緣于消費者需求的變化。新時代購車群體更加注重車輛外觀、安全和操控性。實例為證，大明曾逛一家豐田4S店的C-HR，該車外觀可打85分，可內(nèi)飾卻只能給出35分，十分簡陋，甚至比海馬都差了兩三條街，可C-HR卻依舊能夠熱銷火爆。

值得一提的是，在汽車顏值方面，不同時代的消費群體對于“好看”的定義也不一?！钢姓髿狻箍赡苁?0后、80后眼中的好看，而當代的90后、00后的“好看”，則是一定要有「個性」，與眾不同。

排第四、第五位的分別是吉利和通用，它們一正一反——吉利份額和排名上升，通用則均下降。

吉利如今排名第四位，市占率上升了0.7個百分點。其表現(xiàn)出色原因大致有三：1、產(chǎn)品外觀設(shè)計符合年輕消費者審美，如領(lǐng)克；2、營銷做得有聲有色，產(chǎn)品不光要做的好，還要說的好；3、擁有沃爾沃的背書。

通用作為一個美系品牌，在中國市場顯得孤掌難鳴。曾經(jīng)的美系三大中，F(xiàn)CA已基本找不到，福特也處于邊緣化——排名第19位，市占率僅有1.2%。

一個派系中，“伙伴”聯(lián)合起來有時更有利于整個派系口碑傳播。這如同小吃一條街形成之后，街上每家店都受益。

日系在這方面做的可圈可點。一提日系，就能聯(lián)想到本田、豐田和日產(chǎn)。其中一方在油耗、安全、外觀等方面口碑好，三方都能從中受益。甚至連處于日系二線的馬自達，也能從中受益－－它在中國市場的份額卻達1.3%，超過了福特。

聊到這，就得給自主品牌提個醒，千萬不要是互相窩里斗。自主品牌中，如果A品牌把B品牌貶低了，其實損害的是所有自主品牌的利益。

除了吉利，表現(xiàn)出色的自主品牌還有長安。其2020上半年市占率為4.8%，雖然沒有過5%，但相比去年同期（3.6%）增長了1.2個百分點。之所以市占率提升明顯，原因是它的熱銷車型都PLUS一遍，車型產(chǎn)品力能得提升，銷量也就上去了。

另外，長安車型設(shè)計守正出奇，如UNI-T設(shè)計很貼近年輕人的審美。俗話說，你抓住了年輕人你就抓住這個市場。長安汽車不僅在設(shè)計上迎合消費者，在“性格”上也變得更加年輕化。

上汽、長城、奇瑞、比亞迪、廣汽、東風、一汽等自主品牌則表現(xiàn)不理想。

上汽由去年同期的第二降至今年上半年的第六位，市場份額下降1.2個百分點至6.8%。其旗下上汽通用五菱下滑的銷量最多，相比去年同期少了近20萬輛。其原因主要有兩方面，一方面是收入底端的人群由于疫情影響購買需求下降，另一方面則是消費升級。

長城雖然是SUV市場的王者，但其市場份額卻降了0.4個百分點，排名也跌出了前十。在年輕化方面，長城也在努力，如F7、全新H6，不過似乎它的設(shè)計夸張度沒有那么夠。而后來出現(xiàn)的哈弗大狗、歐拉白貓，設(shè)計足夠夸張了，希望能夠獲得成功，從而提升整個集團形象。

此外，份額變化明顯是“Others”（很小的不入流的集團），去年同期份額為8.4%，而今年上半年降至5.2%。這是馬太效應(yīng)的顯著體現(xiàn)——賣得好的越來越好，賣得差的就銷聲匿跡。如近年來的倒閉流，眾泰、力帆等一批企業(yè)紛紛破產(chǎn)。

最后，給大家放一下視頻中頻頻用到的「汽車集團份額圖」，供大家參考：

車聚小結(jié)

年輕化已是趨勢，汽車企業(yè)要想做好產(chǎn)品，必須迎合年輕消費者，設(shè)計出符合消費者需求的產(chǎn)品。

未來5年至10年，可能中國市場只會留下三類品牌：一是極具個性的豪華品牌，二是極具科技感的新品牌；三是像礦泉水一樣普通但量大的品牌。

最后，關(guān)于今年下半年車市會如何？老任覺得會有5%的正增長，大明則覺得15%左右負增長。讀者們，你們覺得呢？